中小船企“过冬”之融资篇——中小船企融资困难亟待解决

中小船企经过近几年的快速发展,造船产量和手持订单量已经占到总量的47％左右,成为我国船舶工业的重要组成部分。在金融危机的冲击下,这些企业正面临着巨大的经营风险和融资难题．撤单问题日益恶化。专家指出：中小船企如果出现问题,受冲击的不仅是他们本身,而是整个船舶工业。正如中国船舶工业行业协会会长张广钦所说,如果这些企业中出现大规模倒闭现象。势必会给中国造船业多年来积累的良好国际形象带来负面影响。因此,为使我国船舶工业保持平稳发展,中小船企的“过冬”问题也需加以解决。本刊推出“中小船企过冬”专题,希望能给这些企业在应对危机方面提供有价值的参考。     

韩中型船企凭借比较优势“咸鱼翻身”

在全球金融危机导致的本轮造船业结构调整中，韩国造船企业呈现出了不同的特点：大型企业积极拓展高技术船舶及海工市场，“升级”特征明显；中小企业则通过实践，寻找更加适合自己的转型之路，近两年现代尾浦造船、成东造船海洋、     

寒冬已至 船企应做过冬准备

过去的一年．造船市场用“冬意正浓”和“内外交困”来比喻．可以说是最恰当的!     

地方和民营船企面临市场和新规双重挑战

我国地方和民营造船企业依靠自身的体制创新活力和快速适应市场的能力．在短短二十多年中迅速发展壮大。2007年．我国地方和民营造船企业已发展到与“国家队”中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司两大造船集团平分秋色的地步．2008年．地方和民营造船企业造船三大指标则全面超过“国家队”。可以说我国地方和民营造船企业的发展．对形成我国船舶工业合理的产业结构、良性的竞争格局、促进地方工业化进程等具有重要的战略意义。     

依靠科技进步增强船企竞争能力——访中国造船工程学会理事长黄平涛

“中国船舶工业30年成就奠定了技术进步的基础,在当前的形势下,依靠科技进步,增强竞争能力,是我国船舶工业应对金融危机的重要措施。”中国造船工程学会理事长黄平涛在接受记者专访时表示,造船企业加快建立现代造船模式是提高造船效率的重要途径。国内船厂应加强新产品开发和技术创新、改进造船工艺和流程,面对激烈的市场竞争,寻求新的机遇。     

绿色造船：中小船企生存与发展之道

“十一五”期间．我国地方和民营造船企业凭借其灵活机制敢于创新的优势．自2008年．造船三大指标就全面超过“国家队”。特别是最近几年．一些地方和民营造船企业在经过几年的船市繁荣期后．凭借灵活的机制和较强的危机意识．通过加大投人实现了规模的扩大．在积累了资本和船舶设计建造技术经验前提下，在一些高技术、高附加值船舶建造领域已经走在了国内前列。     

中小船企“过冬”之实例篇——危机当前应多谋出路 少虑拆离

突兀其来的美国次贷危机引发的金融海啸，猛烈地袭击了我国新近上马的造船项目和以现造现卖方式弄潮船市的中小民营企业。面对“无米下锅”和拖延节点款、弃单等市场现状，一部分民企领导惊慌失措，怨天尤人，甚至准备撤离造船市场。对此，江苏苏港造船有限公司董事长濮锦道认为——     

中小船企如何防范财务风险

国际金融危机已对我国中小型造船企业产生了巨大的冲击．许多中小型造船企业资金链断裂．财务面临瘫痪境地．使中小型造船企业的生存与发展遇到了前所未有的挑战．本文就中小型造船企业如何利用自身特点和优势．尽快适应外部环境．增强风险意识．最大限度地规避财务风险．防范财务危机的发生等现实问题进行了论述．以期能给处于危机中的中小型造船企业提供参考。     

造船企业“零库存”管理的思考

改革开放三十年来．我国的造船工业取得了长足的发展。造船量稳居全球第二位．已跨入世界造船大国，走向强国的行列。造船“总装化”已成为造船企业的发展方向．船厂集中发挥自身优势，最大限度地释放船厂资源．扩张规模效益，缩短造船周期，提高产品质量，降低物耗，已成为造船企业的首要任务。而造船企业的物资管理．随着造船“转模”的不断完善。需不断创新物资管理方式跟上造船转模的步伐，     

船王过冬

在火热的夏天，该怎样准备过冬？这是中国最大民营造船企业扬子江船业董事长任元林5年前思考的问题。2007年是中国造船业繁荣的一个顶点。“那时候我们造船是暴利。很多房地产公司转行搞造船厂、搞航运公司，就像击鼓传仡的‘郁金香泡沫’。”回忆起来．任元林陷人了沉思，当时他嗅列了这个行业里“不对劲”的味道，“任何暴利的行业都是走不长的。我心里很害怕。”     

用节俭成就船企竞争力

今年以来．全国节俭之风劲刮，从中央到地方、从机关到企业无不厉行勤俭节约。对此．造船企业也概莫能外，其中最直观的表现是．不少企业签订造船合同、新船交付等重要的仪式、庆典悄然“变脸”，活动规模变小、日程缩减、规格降低，往往在很短时间内即告完成．以往大肆庆祝、大宴宾客的景象已经很少见到。     

“脱造船”之风盛吹韩国大型造船企业

经历全球性的金融危机冲击．在韩国主要大型造船企业之中刮起了一股强劲的“脱造船”之风．韩国业界和媒体将其称之为“脱造船风潮”,所谓的“脱造船”指的是韩国几家大型船企经过金融危机后进行总结反思所作出的企业发展方向的战略性调整：摆脱对造船的过分依存状态．     

国外船企积极应对船舶减排

节能减排已成为全球性亟待解决的问题，而船舶减排是其中重要的一环。随着国际海事组织关于全球船舶气体排放强制性标准的相继出台，船舶减排已经成为造船和造机企业必须解决的一个现实问题，而国外的造船和船机及配套生产企业在这方面早已开始行动，作好应对准备，为我国船企提供了很好的借鉴经验。     

深陷债门STX“拍”声急

通过不断并购和投资，韩国STX集团仅通过10年就华丽转身，不仅其造船部门发展成为世界第四大造船企业，集团也从“无名之辈”成为韩国排名第13位的大型企业财团，如今，随着航运市场的低迷，STX的两大主业——造船和海运遭受了巨大的冲击，企业财务状况恶化，可谓负债累累。站在命运的三岔路口，STX将何去何从，其发展模式又将给业界带来怎样的启示？     

船企如何有效防范外汇风险？

当前，国际、国内外汇市场环境险恶，人民币升值呼声日渐增高。在这样的严峻形势之下，如何采取必要的措施防范外汇资金的风险？ 船企面临的主要外汇风险 外汇风险即汇率风险．其影响存在“两面性”，可能给企业造成损火，也可能给企业带来收益。在开放的宏观经济环境下，特别是在世界经济全球化、一体化趋势加强的今天，对于直接从事船舶进出口贸易的造船企业来说，收汇、付汇、外币融资等对外活动都会因汇率变动对企业产生重要影响。     

PSPC拉响警报沿江中小船企积极迎战

“没有一条钢材预处理流水线、没有分段喷丸房、绝大多数船厂没有船台、船坞．依靠气囊下水,相当多的船厂造船没有建造合同……”这种“沙滩造船”模式在船市红火时期的我国江浙一带曾经随处可见。     

韩三大船企实招帮带配套伙伴

日前，韩国已成为世界造船大国之一，其造船领域的“韩国品牌”已被业界所认同。     

2012：造船大国舞“龙”各出高招

回顾刚刚过去的一年。船舶行业艰难过冬。一年来船舶行业呈现出怎样的特点？主要造船国、各国造船企业采取了怎样的措施来逆境求生？     

韩三大船企 首季海工接单遭遇“倒春寒”

今年一季度，韩国三大造船企业所承接的海工装备订单仅仅有一笔，即现代重工承接的一套浮式石油和天然气生产设备（FPU）。三星重工和大宇造船海洋两家企业的海工装备接率均为零。     

“规划”引导船舶产业“转舵”

爆竹声声,辞旧迎新。 回顾2011年．我国船舶工业继续保持了平稳态势。面对今年形势．业内专家基本判断．国际金融危机对船舶制造业的滞后影响将全面显现．欧债危机可能进一步恶化．全球海运量增长低于新增运能的态势短期内难以逆转．市场竞争环境将更加复杂。在上述背景下．去年年底前．工业和信息化部适时发布了船舶工业“十二五”发展规划，为今后5年我国船舶产业发展指明了方向。学习“规划”．我们感到“规划”在以下几个方面突出引导船舶产业从造船大国向造船强国目标转变。