大跨度50m预制T梁施工技术研究

公路大跨度50m简支T梁作为桥梁承受荷载的关键构件,关系到人民生命财产安全,对施工预制的质量要求非常严格.因大跨度梁体预制施工的工序繁多、技术复杂,在施工时容易出现各种质量问题.本项目通过经验借鉴、技术创新及工艺优化,不仅保证了大跨度50m简支T梁的预制质量,且加快了制梁速度,降低了施工成本.     

预应力T形梁预制场地建设

现预应力T形梁已经成为了桥梁上部的主要结构形式,故预应力T形梁的预制成为了桥梁上部结构施工的主要问题。预制场地建设对预应力T形梁的预制、运出架设安装又是至关重要的因素,所以搞好预制场地建设是预应力T形梁预制完善的保证。     

预应力混凝土T梁的预制过程控制分析

随着国民经济与科学技术的不断发展,作为我国高等级公路桥梁建设最主要的结构形式,预应力混凝土T梁预制技术也越来越完善,其施工工艺也逐渐呈现出规范化、标准化的发展趋势。文章主要对预应力混凝土T梁的预制过程及控制进行了简要分析探究。     

先张法空心板梁法施工质量控制

先张法空心板梁施工一般在预制厂内生产,设计制梁台座并进行建设,安装底模后在台座上先张拉预应力钢束,安装梁体钢筋,支立侧模、端模,浇筑混凝土,待混凝土强度达到要求后进行预应力钢束放张,拆除模板,梁体铰缝区域凿毛,梁端封端,梁体移至存梁区放置。     

水磨石底模在先张法预制公路空心板梁中的应用

近年来,随着我国科技经济的迅猛发展,我国高速公路建设取得了跨越式的飞速发展,由此也带动了公路桥梁建设的发展。先张法预制公路空心板梁因为结构简单、自重轻、承载能力非常强、施工方便、便于集中预制等众多优点在公路桥梁建设中被广泛应用,许多设计单位也优先采用。本文结合新长高速3标采用水磨石做先张法预制梁底模解决了传统薄钢板做底模时遇高温天气容易变形,焊接过程中会变形,平整度差,而且成本高等众多缺点,使工程取得非常好的经济效益,节约了大量成本,提升了预制空心板梁的质量。     

浅谈预制后张法简支T梁施工图的设计缺陷

通过使用预制后张法简支T梁施工图（通桥（2005）2201-I），结合施工经验，发现该施工图存在设计缺陷。文章针对设计缺陷，分析图纸中存在的问题，并提出改进思路与措施，从而更好的保证梁体的实体质量和施工效率。     

承台墩身整体预制自动开合模板的设计与应用

港珠澳大桥CB05标浅水区非通航孔桥采用"大型化、工厂化、标准化、装配化"的建设理念,全桥共有62个墩台,承台墩身采用一次性整体预制施工工艺,针对整体预制模板设计成整体自动开合,在整体预制施工中起到至关重要的作用,并为今后同类型桥梁施工提供借鉴作用。     

上跨铁路30m箱梁边梁架设施工技术

近几年，全国公路、市政工程建设力度加大，一些预制桥梁需要上跨既有铁路线架设，根据太原路局范围内两年来的统计每架设200片梁体，就有1—2起安全事故发生，出现问题的主要是架桥机架设边梁时架桥机失稳导致梁体倾翻或架桥机倾翻，为确保铁路运输安全和铁路设备安全稳定，很多技术人员提出了盖梁加宽、加长，在桥梁两侧增加临时钢支墩等方案确保施工安全，为此太原铁路局在山西省翼城县汇丰路跨越侯月铁路立交工程上跨架设边梁时采用220t吊车配合架桥机架设边梁取得了成功经验，现就跨铁路边梁架设的施工技术进行阐述。     

山区困难地形预制梁预制与架设技术

在公路建设中,不可避免地会涉及到山区等复杂地形。在山区公路建设中,由于场地较为狭窄,并因此使梁体预制具有了较大的困难。在本文中,将就山区困难地形预制梁预制与架设技术进行一定的研究。     

预制箱梁高性能混凝土的质量控制

近几年我国高速客运铁路建设快速发展,高客专线的许多大型连续桥梁都采用预制箱梁技术,并采用高性能混凝土替代普通混凝土。高性能混凝土的使用可满足桥梁的高耐久性、安全使用期长、减少维修费、综合效益高、安全系数高的要求。文章针对高客铁路大型桥梁箱梁的梁体体积大、质量要求高、混凝土整体浇筑的特点,提出了后张法预应力简支箱梁的高性能混凝土施工的质量控制措施。