郑州城市交通对住宅房价影响分析

城市地铁、高架桥与轻轨便利交通方式的发展带动了沿线住宅房价上涨,本文结合郑州便利交通的发展现状、便利交通建设对沿线住宅房地产价值的影响规律以及目前全国住宅房价的总体形势,分析了目前郑州便利交通基础设施的建设对沿线住宅房价提升的重要影响作用.     

城市轨道交通对住宅价格的影响研究——以北京市地铁一号线为例

通过构造修正后的衰减模型,运用局域空间自相关分析和克里格空间插值的方法,借助GIS空间分析的工具,选择路线长、沿途区位特征分异显著、对房价影响成熟的北京市地铁一号线为例,论证房价与距地铁站距离的相关关系,研究地铁站对房价影响的波及范围及影响程度。研究发现：一号线带状区域在局域范围内具有较强的空间自相关,自相关指数高值点并没有表现出明显的邻近地铁站点分布的特征,而是呈组团状聚集在四个区域。局域自相关性和距地铁站距离存在较弱的负相关关系。轨道交通对郊区住宅价格的影响要高于中心区域,且影响范围较广。地铁站点对住宅价格的影响并不是简单的圈层衰减,而是与特定的区位要素和其他条件综合作用的结果,在典型的地铁站点呈裙状或环状影响。各地铁站点对住宅价格的影响范围从0．5km到1km不等,衰减比重为20％－35％,且在影响范围内衰减程度逐渐降低。     

重庆市轨道六号线客流预测研究

针对线路布局和沿线土地利用规划情况,分析了重庆市轨道交通六号线功能定位.根据城市客流分布特征及轨道交通六号线的功能特点,提出了轨道交通六号线的客流预测方法和技术路线,结合定量的与定性的分析,预测轨道交通六号线客流基本指标,并对轨道交通六号线沿线土地利用规划提出相应的建议.     

城市轨道交通的外部性对房地产的影响研究综述

城市轨道交通的外部性给房地产的发展造成巨大的影响,使沿线房地产得到增值,如何将这种外部效益转化为内部效益成为研究的课题.在综述了国内学者关于轨道交通对房地产外部经济性的研究成果,以及轨道交通与房地产联合开发的应用研究后,又结合我国实际,提出轨道交通应与房地产联合开发,实现双赢的建议.     

城市轨道交通空间资源构成及综合利用研究

本文提出了轨道交通空间资源的概念,系统论证了轨道交通空间资源的构成和特点;对轨道交通沿线土地、广告、景观等轨道交通空间资源进行了分析,提出了相应的综合利用及评价方法.     

轨道沿线居民职住分布及通勤空间组织特征研究——以北京为例

立足问卷调查获取轨道交通沿线居民职住分布和通勤特征数据,分析了轨道交通对城市居住—就业空间布局的影响及其结构下的通勤组织特征,基于GIS勾勒出轨道交通网络格局下职住分布的形态,提出了轨道交通网络化发展背景下区域性职住不平衡的新格局。主要结论有:①轨道交通网络化发展在一定程度上扩展了居住选择的空间,加快了居住人口向郊区迁移,加速了区域性职住不平衡的发展趋势。②轨道交通作为大容量快速客运体系将在城市发展空间格局中发挥骨干框架作用,轨道交通沿线的郊区地带呈现出人口敛聚和产业集中的双核空间集聚的发展态势,最终沿轨道交通网络轴线形成放射状的"点轴"格局。③轨道交通对长距离出行具有很强的吸引力,在城市路网和机动化发展成熟的条件下,轨道交通将成为城市最重要的通勤出行方式。     

基于GARCH模型的地铁沿线房价波动研究——以杭州市为例

近几年,随着杭州地铁的兴建,地铁沿线楼盘的房价出现了大幅度的波动。本文以收入水平等作为自变量,并采用GARCH模型来分析地铁开通对周边房价的波动性。计量结果表明：收入水平、汇率变化、存款利率、股市变化、地铁通车对房价的影响是显著的,但地铁开通这一事件对周边房价的冲击并不持久,会随着时间因素慢慢减小。     

城市轨道交通空间资源构成及综合利用研究

本文提出了轨道交通空间资源的概念,系统论证了轨道交通空间资源的构成和特点;对轨道交通沿线土地、广告、景观等轨道交通空间资源进行了分析,提出了相应的综合利用及评价方法。     

中山轻轨站周边地区用地紧凑发展探索

随着广州一珠海城际轨道交通的建设,轻轨站点地区城市用地开发模式的探索引起了当地政府的极大关注,作为轻轨沿线所在地的中山市,一个理想的城市可持续发展模式可以通过结合TOD和紧凑城市理论得到启发.     

浅析我国城市轨道交通经济带的开发

城市轨道交通经济带是一种全新概念的经济形态,轨道交通孕育了沿线的经济带,经济带是随着轨道交通而诞生的。经济带的形成,不但使沿线的房地产和土地大幅度的升值,还带动了沿线商贸流通业的繁荣,推动了城市区域经济的发展。     

城市轨道交通对土地利用变化的影响——以广州市3、7号线为例

基于"3S"技术,结合POI数据解译多时间节点的地铁沿线精细的土地利用信息。根据研究的各区域城市化水平情况不同,划分不同等级的研究缓冲区范围,以广州市3号和7号地铁线为例,从时间和空间两个维度定量探讨轨道交通对城市土地利用动态变化的影响过程与空间差异规律,并用CA-Markov模型对两条线路2027年的土地利用变化进行了初步的模拟预测。结果表明:(1)科学地划分研究缓冲区有利于合理地统计出受轨道交通影响的土地变化面积,一定程度排除其他影响因素的干扰。(2)轨道交通促使沿线土地高密度和高强度地开发利用,带来了巨大的经济效益,但生态景观不可避免地受到影响。(3)土地变化发生较为剧烈的区域在城市建设不成熟区。(4)根据CA-Markov结果,如果没有政策较大干预的情况下,较成熟的3号线的土地利用结构将趋于稳定,不会有太大的变化;较新的7号线沿线的土地利用结构会变得更加成熟,土地更节约集约利用。     

珠三角城际轨道交通经营政策研究

珠江三角洲地区城际轨道交通网,是广东省境内正在建设的一个城际轨道交通系统。根据规划,珠三角城际轨道交通系统共16条线路,计1478km,项目建成后对推动沿线经济社会协调发展,改善人们出行条件将发挥重要作用。但作为兼有公益性和经营性的公共产品,项目本身经营利润前景并不乐观,政     

南昌地铁一号线对商业经济发展影响研究

本文研究了南昌地铁一号线的发展建设并对于一号线在南昌经济发展中的作用进行了分析.     

新城版块强势崛起宁波城市建设2012驶入快道

夜幕降临,斑斓灯光映衬下的机场快速路宛如一条腾飞的巨龙,昂首向前.机场快速路外围,长达86公里的绕城高速即将画出一个漂亮的圆;市区内,地下“长龙”轨道交通一号线一期工程所行地下车站基本实现结构封顶.     

城市轨道交通桥梁创新设计及策略

随着我国城市化进程的飞速发展,城市轨道交通高架桥梁因工程投资省、建设工期短等优势成为城市公共交通发展的重要构成部分,它的出现缓解了城市交通形形色色的压力问题,也对其沿线景观带来了不容忽视的影响,研究轨道交通高架桥梁景观美学设计意义重大.本文结合重庆轨道交通1号线沙大段地理位置、线路走向、周围环境和景观美学等因素,建议标准梁采用景观效果好,降噪明显的单线U梁并置方案.墩柱采用圆形截面墩柱,桥梁的整体比例关系采用均方根系列作为依据.同时,从景观角度分析,墩高和桥梁的跨度适宜比例为1:2.5左右,为相似工程桥梁景观设计提供参考.     

轨道交通对无锡城市形态和发展的引导分析

公共交通对城市形态的发展具有不可忽视的推动作用.本文讲述了公共交通对城市形态的影响,以公共交通中影响最大的轨道交通为例,论述对城市结构形成和发展的作用.结合无锡现有的轨道交通发展,分析轨道交通建设对今后无锡的空间引导作用,并且对无锡未来城市规划与交通规划进行反思,提出优化城市形态布局的建议.     

地铁与城市经济发展的研究——以杭州地铁沿线为例

地铁是城市经济发展到一定阶段的产物,反过来又带动城市经济的进一步发展。地铁企业为将资本和运营成本进行回收,开始着眼于对地铁沿线的资源进行合理开发和利用,以此来支撑地铁经济,将地铁沿线的附属资源发展成为经济地带,将会为城市带来巨大的经济效益。传统地铁商铺运营困难,在电子商务浪潮和地铁经济兴起的背景下,网络地铁购物模式应运而生,为城市经济带来了无限商机,促进了城市发展的繁荣。本文主要从地铁经济发展和地铁商业模式入手,以杭州地铁一号线建设为平台,对网络地铁购物模式下的经济行分析和探索,以期实现地铁沿线经济的繁荣,促进区域协调发展。     

浅析水阳江路车站深基坑施工技术

文章以合肥市轨道交通1号线一期工程水阳江路车站工程的施工为例,对深基坑开挖支护等工序的施工方法进行了阐述。     

房价收入比初探——以合肥市为例

根据房价收入比的相关概念和公式,对合肥市近几年的房价收入比进行了实证研究,得出合肥的房价收入比处于全国平均水平,房价收入比的变化主要是由于人均住宅面积和人均收入的增长,房价的增长幅度相对不大。同时通过对不同收入阶层以及不同住宅类型的房价收入比构成分析,得出居民对经济适用房的承受力最广,中等收入户以上收入组对任何市场可供面积的经济适用房都具有有效的购买力,低收入组对90平方米以下中小面积经济适用房也具有有效的购买力,只有最低收入户对其仍没有购买力。     

济南市快速轨道交通系统建设规划

轨道交通对城市发展的影响一直是学者和政府关心的重要问题,进入21世纪以来,济南市变通建设进入了一个新阶段,快速轨道交通在这此转型中扮演一个怎样重要的角色呢?如何利用快速轨道交通的建设来更好的促进济南市的发展呢?本文从快速轨道交通建设模式,专项基金的营运,系统的运营模式,及建设中土地收益增值的筹资方案进行了分析.