崎岖山路变坦途——访巴中地区交通局

近两年,革命老区巴中的公路交通建设发展很快,以质量高、速度快、费用低而闻名四川全省。作为贫困落后山区,巴中是怎样确保公路交通建设快速发展的呢?记者怀着浓厚的兴趣,采访了巴中地区交通局。年仅38岁的地区交通局局长鲜雄介绍说,巴中公路交通建设得到了地委行署的高度重视和全区人民的积极支持。1993年地区成立以来,地委行署就把交通建设列为经济发展的战略重点,提出了“三年打基础,五年上台阶,十年迈大步”的总体要求。交通局随之制定了“改善主动脉,强化主枢纽,健全主骨架,完善大网络”的发展战略和交通建设十年总体规划。为确保总体目标的实现,全区范围内开展了一场空前的“交通先行”的宣传活动,做到政策措施家喻户晓,并发动干部群众集资投劳,以解决资金不足的问题。全区上下形成了众志成     

北碚交通的可持续发展之路--访北碚区交通局局长胡涌

交通，是国民经济的命脉，是区域经济发展的先行官。如今，可持续发展已成为社会经济发展的主流，而交通基础设施建设对经济社会的可持续发展起着重要的推动和促进作用。重庆主城西部缙云山下、嘉陵江畔，坐落着美丽的城市北碚，浓郁的文化氛围、著名的风景名胜、雄厚的科技实力、秀丽的花园城市使这座卫星城市名扬四方。作为重庆的历史文化名城、重庆都市圈的重要组成部分，北碚区成为重庆市第一个山水园林城区，并被命名为国家级社会发展综合实验区。在这座城市的建设发展史上，北碚区交通局书写了一页页精彩的华章。为此，北碚区交通局局长胡涌接受了我们的采访——     

加快交通事业发展促进经济腾飞社会进步

交通是国民经济的基础产业和先导产业 ,是推动经济发展和社会进步的重要力量。“九五”以来，菏泽地区交通局按照“两手抓”、“两手都要硬”的总要求，从全区经济和社会发展的战略需要出发，在交通基础设施建设基础差、底子薄、欠帐多等不利条件下，动员和组织社会各界群众广泛参与，团结和带领交通干部职工负重拼搏，使全区交通建设和发展登上了一个较大的台阶。回顾几年来的工作，我们重点抓了以下几个方面。 一、加快公路等交通基础设施建设，为地区经济腾飞开辟道路 “公路通，百业兴”，公路等交通基础设施建设是实现一个地区经济振…     

要素整合,助力区域经济大发展——访中共宜宾市委书记杨冬生

伴随西部大开发的深入,中国西部地区的经济发展越来越依托于区域要素的整合,无论是从技术层面的纵向发展还是从区域之间的横向统一,均体现了要素整合的思想。整合,能促进原本薄弱的区域变得更强大,比如宜宾的大物流交通建设、川南城市一体化、招商引资项目等,都体现了一个"要素整合"的思想。正如中共宜宾市委书记杨冬生所言,"合作很重要,要注重发展区域间的     

垫江：交通清廉保障高质量发展

<正>交通工程项目体量大、资金多、周期长,是腐败问题易发、多发的重点领域。垫江县交通局坚持综合交通发展与清廉交通建设“两手抓、两手硬”,推动全县交通运输事业健康发展。廉洁教育筑防线垫江县交通局坚持把党建引领贯穿“清廉交通”建设全过程,成立以局党委书记、局长任组长的清廉建设工作专班,形成了主要领导亲自推动,     

锐意改革 积极进取——访南充市交通局长蔡华

改革开放以来,川北重镇南充市坚持高速度、高质量、高效益,突出抓好在建工程和重点工程项目,推动交通基础设施建设上新台阶,取得很大成绩。为此,记者专程走访了南充市交通局蔡华局长。近几年,南充市把交通建设提高到改善投资环境,加速南充经济发展的高度。为尽快形成以南充市为中心,以国道318线、212线、省道成南路、仪北路构成的“井”字形骨架,以各县、市、区所在地为联结点,向外辐射、四通八达的公路网络,1994年以来,全市积极开展交通发展年活动,掀起了全民办交通的高潮。南充市交通局还积极改革交通管理体制,改革人事管理制度,推行聘任制、选任制、     

坚持以人为本 改革创新 扎实开展各项交通工作——记深圳市宝安区交通局

2004年，深圳市宝安区交通局在以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，坚持科学的发展观，以人为本，改革创新，扎实开展交通各项工作，顺利地完成了全年工作任务，有力地推动了全区经济发展和城市化建设。     

“五横三纵”高速公路网成就惠州珠三角一小时经济圈

在广东惠州市交通局了解到．该市东西两翼将上马建设两条高速公路，进一步拓展了城市空间，促进该市的经济发展。目前，从（从化）莞（东莞）高速公路惠州段及广惠高速公路东延线项目已签约．全面拉开了惠州交通建设年的序幕。     

经济发展 交通先行——访安徽省太湖县交通局局长陈时彪

现代交通发展是支撑和引领区域与城乡经济社会发展的重要前提和基础。为构筑一个高效便捷、安全舒适、节能环保的和谐综合交通体系,安徽省太湖县交通局规划了一幅交通发展蓝图,成为太湖县经济发展的“助推器”。     

环杭州湾地区基础设施建设融资方式探析

环杭州湾地区作为长江三角洲经济圈的重要组成部分，其经济发展需要基础设施建设的配套和先行。虽然在过去几年中该地区基础设施建设得到了较大的发展，但与长江三角洲北翼、珠江三角洲相比以及与区域自身的社会经济发展要求相比，环杭州湾地区的基础设施建设还存在着较大差距。在环杭州湾地区，目前水资源短缺、电力短缺、交通拥     

广东：上半年江门市交通工程建设完成投资5．26亿元

从江门市交通局获悉，今年上半年江门市交通工程建设进展顺利。全市交通基础设施建设（含广珠轻轨项目）共完成投资5．26亿元，其中完成农村公路55公里，投资1900万元；市区重点工程项目共完成投资5250万元，港口与航道建设共完成投资6635万元。在今年市政府提出的168项主要考核目标中，涉及到交通工程建设领域的有46项，由交通局负责的有16项。其中，     

发挥“动脉”作用 活跃“大泉州”经济

泉州市交通局承担着泉州市交通基础设施的规划和建设，培育和发展全市运输市场，对全市交通运输业实施行业综合管理的的任务。跨入新千年，我局在上级交通主管部门和泉州市委、市政府的正确领导下，坚持以邓小平理论为指导，扎实推进各项交通基础建设，规范交通运输市场管理，进一步深化国有交通企业改革，积极发挥“动脉”作用，为泉州的经济建设做出积极的贡献。 一、加快交通基础设施建设，开展交通工程质量年活动 福泉高速公路泉州段１９９６年１１月开工建设，至１９９８年底，巳完成路基工程、桥梁工程和路面基层施工任务。１９９９年…     

稳步发展的宜宾地区乡镇企业

宜宾地处川南丘陵山地,是农业大区。近几年,在省内一些地区的乡镇企业大起大落的情况下,该地区的乡镇企业却稳步发展。1991年,全区乡镇企业总产值为18亿元,1992、1993、1994年分别为27亿、45亿、60亿元,1995突破了100亿元,“八五”计划的各项指标均超额完成。为此,记者专程采访了地区乡镇企业管理局。刘国正局长告诉我们,宜宾地区把发展乡镇企业作为发展农村经济和推动整个宜宾地区社会经济发展的基本产业     

宁波市镇海区住房和建设交通局

镇海区建设与交通局集多项管理职能于一身，贯彻执行国家、省、市关于建设、交通、房地产、人防工作的法律、法规和方针、政策，组织监管建设、交通、房地产等行业的发展，同时实施城市基础设施建设和民生保障等工作。     

谱写湛江交通发展新篇章——湛江交通建设发展纪实

近年来，湛江市委、市政府高度重视湛江的交通建设发展，把发展交通纳入了该市国民经济和社会发展规划，并成立了以市领导和交通局为主的湛江市交通重点工程建设指挥部（以下简称交通重点指挥部）。湛江交通重点指挥部秉承艰苦奋斗的工作作风，积极创新交通工作发展思路，加大对交通基础设施建设的监督力度，努力提高工程质量，促进交通事业可持续协调发展。     

发展交通事业 促进经济腾飞

近年来，枣庄市市中区交通局以“三个代表”精神为指导，紧紧依靠干部职工，艰苦奋斗，扎实工作 ,取得了两个文明建设的双丰收，有力地促进了市中区经济的发展和腾飞。 　　一、加快交通基础设施建设，促进城乡经济发展 　　市中区的交通基础设施建设底子薄，起步晚，为搞好全区道路建设，我们制定了科学的道路建设规划，坚持“集中力量、突出重点、严密组织、科学施工”的原则，克服资金短缺等困难，多方协调力量，充分调动各方面的积极性，加快县乡公路建设。两年来，新建、改建道路 10.4公里，工程投资额 1413万元。其中，西起解放南路东…     

波澜壮阔话交通——访安徽省颍上县交通局局长姜辉

日前，“十六大精神在各地采访组”专访了颍上县交通局局长姜辉。姜局长告诉记者，近年来，颍上县交通局认真贯彻“三个代表”重要思想，以公路建设为重点，以加快交通结构调整、不断满足人民群众的交通需求为出发点，在规费征收、运政管理、公路建设等工作中取得显著成绩。特别是在抗击非典及抗洪救灾两大战斗中，显示了交通队伍“特别能吃苦、特别能战斗”的优良品质，受到社会广泛赞扬。     

长歌筑阡陌 伟业写春秋——发展中的山东省茌平县交通局

茌平县位于“江北水城”——聊城市的东北部,版图面积1117平方公里,56万人口,是“圆铃大枣”的发源地和主产区,全国闻名的‘乌枣之乡”。2003年以来,该县树立“围绕经济抓交通,抓好交通促经济“的观念,广借外力做活交通文章,交通对经济发展发挥了强劲的拉动作用。“村村通油路”民心工程,得民心、顺民意、解民忧、受民赞。茌平县交通局紧紧抓住国家和省、市加快农村公路发展的机遇,乘势而上,2003年建设农村公路362.5公里;2004年建设365.5公里,2005年完成499公里,三年累计建设1227公里。目前,通油路村庄达到780多个、占茌平县村庄总数的95%以上,基本实现了“村村通油路”。     

构筑黔江富裕之路

黔江地区位于四川东南边陲,地处川、鄂、湘、黔四省结合部,境内山高谷深,地貌复杂,地势险峻。区内一无铁路,二无航空,水运落后,交通运输主要靠公路。过去,由于社会历史原因和地理条件限制,全区交通设施十分落后,国道319线路窄坡陡,弯道特别多,其他省道、县道更是质量差。等级低,事故多。落后的交通,严重制约了全区经济文化的发展。“要致富,先修路。”黔江地区从涪陵地区划出后,地委行署立即确定了“改造干道,缩短里程,提高等级,打通出口”的战略目标;地区交通局也制订了黔江交通建设的“八五”规划和“九五”规划。6年来,交通战线广大职工发扬“艰苦创业,团结奋进”的精神,用热汗和鲜血浇灌出累累硕果。6年共投入交通建设资金3亿     

高速公路突破万公里

交通建设对西部地区社会经济发展发挥着重要的拉动作用经过多年建设,西部地区高速公路总里程如今已突破1万公里。目前除西藏外,西部所有省(区、市)都通了高速公路。预计到2010年,西部地区高速公路通车里程将超过2公里。与此同时,以国道主干线和西部通道为主体的西部干线公路建设正持续加速。2001年,西南公路出海通道建成,打通了西