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近年来,我国农村沼气建设力度很大,发展较快。但也要看到,农村沼气建后使用过程中也暴露出不少问题,直接影响着沼气的后续建设和长期可持续发展。解决这些问题的有效途径是加快推动后续服务体系建设。文章以有"全国沼气第一州"之誉的恩施州所辖恩施市为对象,在深入调研的基础上对这一问题进行了分析探讨。 相似文献
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在当前东部沿海地区用工成本上升,资源、环境、人口承载压力加大,经济社会发展遇到瓶颈的现实背景下,中西部地区在承接东部地区产业转移上理应大有可为,但是同时遇到了很多现实问题,亟待解决。在区域市场分割、生产要素流通不畅的大背景下,这个问题显得尤为突出,产业转移必须与区域市场一体化有效融合、共同推进,这才能从根本上解决所遇到的物流成本过高、无序竞争、效率低下等突出问题。湖北省京山县在这方面的一些实践很值得借鉴和思考。 相似文献
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推进农村劳动力转移是促进武汉城市圈和谐发展的必由之路。近几年武汉城市圈农村劳动力的转移率虽有所提高,但仍满足不了社会经济发展的需求。以孝感市为例,从其农村劳动力转移的现状、阻碍因素进行具体分析,进而提出加快转移的对策和建议,能为武汉市城市圈农村劳动力的有效转移提供理论参考意义,同时对"两型社会"的构建也能起到一个现实促进作用。 相似文献
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区域软实力在中部崛起中的作用研究——以湖北省为例 总被引:2,自引:0,他引:2
中部地区如果要实现有自身特色性的崛起,就要在提升"硬实力"的基础上,还要提升"软实力",只有这样才能真正的实现创新性的发展,缩小与东部地区的差距.为了较好的进行区域发展的研究,本文将引入软实力这一概念,主要探讨软实力如何提升区域的核心竞争力,如何对区域经济产生作用,并且结合湖北省特点提出提升软实力的路径. 相似文献
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中部地区如果要实现有自身特色性的崛起,就要在提升“硬实力”的基础上,还要提升“软实力”,只有这样才能真正的实现创新性的发展,缩小与东部地区的差距。为了较好的进行区域发展的研究,本文将引入软实力这一概念,主要探讨软实力如何提升区域的核心竞争力,如何对区域经济产生作用,并且结合湖北省特点提出提升软实力的路径。 相似文献
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高校科技投入在区域经济、社会发展中起到重要的推动作用,通过分析湖北省高校科技投入的现状及其与湖北省GDP和产业结构之间的关系,得出了湖北省高校的科技投入与经济发展存在一定的互动,但互动机制较弱,并对湖北省高校科技发展提出一些建议。 相似文献
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区县一级作为我国连接城市与农村的中间层级,统筹着城乡的协调发展,其公共文化服务建设是我国公共文化服务体系建设的重点环节。县级公共文化服务体系建设是实现文化建设标准化、均等化的基础和关键。文章在文献综述及相关理论阐述的基础上对贵州X县公共文化体系建设的建设现状进行分析,并根据公共服务供给理论提出可行性的发展建议。 相似文献
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教育领域是孕育和承载女性科技人才的重要领域,教育领域的女性科技人才是我国科技人才队伍中的重要组成部分。然而,在我国教育领域科技人才队伍中,女性"缺席"现象依然严重,如何在"男女平等"的政策框架下,让更多女性科技人才脱颖而出,已引起各方关注。以湖北省为例,通过调研、访谈及参考有关统计资料,深入全面地了解了湖北省教育领域女性科技人才的现状、问题及原因,折射出了我国教育领域女性科技人才队伍建设中存在的问题,并有针对性地提出了相应的政策建议。 相似文献
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完善农村金融服务体系的研究——以哈尔滨市为例 总被引:1,自引:0,他引:1
农村金融服务体系改革是加快农村经济发展、建设社会主义新农村的关键一环。文章对哈尔滨市农村金融服务体系的状况进行了分析,认为哈尔滨市农村金融市场存在的主要问题是经营主体单一,农村资金外流现象比较严重,农村金融服务面狭窄,只能满足部分小额贷款的需求,提出哈尔滨市农村金融服务体系建设应该加强农村金融服务结构设计、建立农村保险风险保障机制、积极尝试发展现代化农产品期货市场,从深层次上完善哈尔滨市农村金融服务体系。 相似文献
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钟声宏 《广东财经职业学院学报》2008,7(4):56-60
以珠三角、长三角为代表的沿海发达地区开始了新一轮产业转移。肇庆产业发展应当着眼于通过与珠江三角洲产业合理对接,减少和化解目前存在的结构雷同、低水平重复建设及经济发展与环境保护的矛盾,以与具有经济实力的产业集团合作的方式,积极融入“世界级”的珠江三角洲地区生产制造基地的产业分工链条体系之中,以提高资源的整体配置效率,实现可持续发展战略与促进经济增长方式向集约型转变,增强肇庆经济的地区竞争能力。 相似文献
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选取1985、1995、2005和2015年的湖北省交通路网,使用栅格成本距离、加权平均旅行时间、重心演化、网络密度、网络中心势和节点中心性等方法对湖北省县域交通可达性改善及交通联系网络结构的演化进行了研究,结果发现:(1)总体交通可达性与交通联系网络紧致程度均得到显著提升,但同时呈现出明显的阶段性特征。近10年是湖北省县域交通可达性和交通联系网络发育提升最为迅猛的阶段,鄂中、鄂东已经开始趋向形成一体化的交通联系网络。(2)交通可达性与交通联系网络均呈现出"核心—边缘"格局,但可达性优势区有向鄂西移动的趋势,交通联系网络则表现出以武汉、宜昌、襄阳为中心的等级结构差异。(3)可达性改善程度呈现"反自然地形"的态势,显现出边缘山区提高快,中部平原地区提高慢的"边缘—核心"格局。体现在交通联系网络中即呈现出直接联系显著增多,网络中转效率提升明显,城镇间交通联系更加紧密。 相似文献