ARRB道路养护“专业医生”

随着我国公路交通建设的快速发展．公路养护的重要性也日益凸显。而养护的模式也逐渐向科学化．技术化转变。     

乡村公路发展对乡村营运客车市场的影响

一、乡村公路的发展现状及目标1.乡村公路的发展状况随着全面建设小康社会的深化,为贯彻落实中央一号文件,解决好“三农”问题,促进农业发展和农民增收,加快农村经济的发展,早日脱贫致富、实现城乡经济一体化,各级政府在继续加大高等级公路建设的同时,都把目光投向了乡村公路的建设。2004年是乡村公路建设全面展开的一年,全年完成公路建设总投资比上年增长19.9%,而乡村公路建设完成的投资却比上年增长51.8%;到11月底,全社会乡村公路建设已完成总投资1185亿元,新改建乡村等级公路25万公里,其中新增沥青路、水泥路13万公里左右。至此,仅由中央计划安排的乡村公路建设已累计     

发展乡村道路运输责无旁贷

“三农”问题由来已久，已经到了非解决不可的地步。十六大以后，党中央和国务院相继出台各项政策和措施发展农村经济，逐步解决这一历史沉疴。乡村道路运输作为农村社会和经济发展的基础服务产业．在解决三农问题中能够也必须起到重要的推动作用。为了保障乡村道路运输的发展，《道路运输条例》第五条明确规定：“国家鼓励发展乡     

站场的网络化——解读国家公路运输枢纽布局规划

从气势宏伟的城市公路运输枢纽到星罗棋布的农村简易站，作为道路运输网络节点，站场是旅客流、货物流和客货信息流的转换中心，是道路运输发展的基础。随着站场数量的急增和站场等级的提升，道路运输的服务能力得到明显提高，但是网络化发展水平低，导致道路运输梗阻问题越来越突出。[编者按]     

乡村振兴视域下农村公路建设与提升策略

<正>党的十九大报告指出,"三农"问题在全党工作中起着举足轻重的作用,必须把解决好"三农"问题作为首要任务。2021年中共中央、国务院印发《关于全面推进乡村振兴加快农业农村现代化的意见》中央一号文件,提出农业农村发展的总要求:产业兴旺、生态宜居、乡风文明、治理有效、生活富裕,建立健全城乡融合体制机制,完善政策体系,为推进农村现代化建设添砖加瓦。这已是我国进入21世纪后一号文件连续第18年聚焦"三农"问题。新发展阶段"三农"工作依然至关重要,深刻掌握和精准定位"三农"工作在不同时期的地位,对于加快农业农村现代化凝聚共识,形成合力,     

承包制“挑起”乡村道

正日前,浙江景宁畲族自治县沙湾镇七里汇村村民陈孟峰到沙湾镇政府郑重地签下7条村道53.9公里公路养护责任状,承担起镇内近50%乡村道公路的养护任务,并承诺将把大部分时间都投入到公路日常养护工作中,以促进境内乡村道公路面貌得到较大的改善。陈孟峰是沙湾镇七里汇村党支部书记,此前负责七里汇—张庄、季庄和交见圩—旺水2条近23公里村道公路的日常养护工作。陈孟峰说,如今他对     

农村公路建设后的重点在于养护

近年来,各地都按照中央要求把农村公路建设作为贯彻落实“三个代表”重要思想、为农民办实事的一项具体行动。在这一思想指导下,全国新一轮农村公路建设热潮蓬勃兴起。这对解决农民出行难、致富奔小康、沟通城乡物资交流和发展农村经济发挥了积极的作用。但农村公路建成后,如何养护就成为问题关键。     

云南省乡村公路建设融资模式探讨

乡村公路包括县道、乡道（含通行政村的公路），是我国公路网的重要组成部分。“要想富，先修路”，然而，落后的交通条件一直是制约农村经济发展的瓶颈。目前，许多农村公路技术标准低、抗灾能力弱、通行能力差、有路难行和无路可行的问题十分突出，严重制约农村脱贫致富的步伐。在广大农村地区，作为干线路网支撑的县际公路和农村公路发展相对滞后、总量不足，“通达问题”还远未得到根本解决，“通畅问题”也未得到根本改善     

审时度势积极应对推进道路客运网络化集约经营

近年来,在国家宏观经济高速增长、加快综合运输体系建设和建设社会主义新农村等政策的推动下,道路客运迎来了大市场、大流通形势下难得的历史性发展机遇。但与此同时,     

关注节能减排建设生态道路运输业

党的十七大报告高度关注了生态问题,整个报告中先后有12次提到了“生态”一词,报告中明确要求“生态文明观念在全社会牢固树立”。因此,构建生态道路运输业也是贯彻落实十七大精神的必然选择,是道路运输行业落实科学发展观的需要,是实现全面建设小康社会目标的新要求,也是促进国民经济又好又快发展的迫切需要。     

农村客运网络化试点实践与思考

安徽省金寨县是全国通乡公路建设示范县、全省“10＋1”通村水泥（油）路建设示范县、全省农村客运试点县。两年来，金寨县已基本建成马窑、梅山西站、双河3个四级站，铁冲、桃岭2个五级站，和40个临时客运停靠点。占地20亩、总投资960万元的金寨县旅游客运汽车总站即将建设。成功改造了梅山-叶集、梅山-白塔畈、梅山-青山、梅山-南溪等农村客运班线，淘汰了一批性能差、安全隐患大的车辆。截至2005年底，全县公路通车里程3475公里，其中油路887公里，公路密度位居全省县级之首。     

我国城市轨道交通网络化建设发展现状及对策

当前,我国机动车保有量不断增加,许多城市人口多、密度大的特点决定了其较大的客运出行需求,继而随之出现的是道路拥挤等交通问题愈发严峻.轨道交通的发展既缓解了城市道路的交通压力,同时也提升了运输效率.目前城市轨道交通的网络化建设还处在初级阶段,建立完善的轨道交通网络化是我国城市未来轨道交通发展的目标.笔者通过对我国轨道交通网络化建设的发展现状进行深入分析,分析存在的主要问题,进而提出改善对策.     

高速公路企业财务网络化探讨

改革开放以来,为满足国家经济发展的需要,我国高速公路建设一直处于快速发展的阶段。截至2005年底,我国高速公路通车里程已达4.1万公里,由于     

新农村建设中村庄道路系统规划的双重思考

建设和谐社会、全面建设小康社会,都离不开农村的发展。“要想富,先修路”,新农村建设中的村庄道路系统规划是首中之重,而对于村庄而言,道路系统既是交通往来的通道,也是村庄布置工程管线、街道绿化、安排沿街建筑、消防、卫生设施和划分街坊的基础,对村庄的布局、发展方向起着重要作用。     

直面建设市场 坦言整顿规范

把改革公路建设项目管理体制作为突破口，力争使整顿和规范公路建设市场秩序工作取得实效；把加强行业自律放在重要位置，加快建设行业信用体系；把提高公路管理和养护水平提到重要日程，注重解决高等级公路养护管理中出现的问题；加强对公路行业国企改革的指导，推进国企改革的进程。     

加强农村道路建设管理之对策

随着生产社会化和市场经济的不断发展,区域内外的经济联系日益密切,交通运输作为经济机体的血液循环系统,使得城乡之间的差距迅速缩小.农村道路建设“村村通”的逐步完成,改变了广大农村的生活格局,农村和城镇之间的关联变得更加密切,拉动了农民的生产和消费.人流、物流、资金流、技术流、信息流等资源的快速流动,为农村市场经济的发展提供了前所未有的机遇,也对农业产业结构的调整产生了重要影响.     

戈壁地区营区道路建设的几点思考

戈壁地区营区道路建设规模庞大,但在建设过程中由于营区规划不合理、道路施工质量差、气候恶劣、道路保养不到位等因素使得道路建设里程虽多,却仍然满足不了部队任务的需求,因此合理规划营区道路网、加强营区道路建设管控和营区道路养护等,对保证部队任务需求、节约部队建设资源具有重要意义。