小排量汽车风行2006

2005年12月25日,国务院办公厅转发国家发改委等六部门的联合文件．要求各地各部门2006年3月底前取消一切针对环保型小排量汽车的限制措施。这部小排量解禁政策一出台．不但明确了小排量汽车在我国市场中的位置．而且通过国家政策的扶持,小排量汽车就真的成了我国汽车市场的一支主力军。     

小排量面临大机遇--三大政策支撑环保节能型小汽车发展

众所周知，汽车产业的发展在给国民带来巨大的便利的同时，也给城市交通带来了巨大的压力，给城市市政建设提出了严峻的课题。小排量汽车由于价格便宜，节约油耗，占地面积小，停靠方便，深受许多城市市民的欢迎，很容易成为城市高速增长的车种。为了限制城市汽车的过度增长，特别是为了限制小排量这种价格低廉车种的迅速增加，许多城市限车先“限微”，纷纷出台了限制发展小排量汽车的措施。这些措施归结起来有三条：一是不予报上牌。一些地方作出规定，明确把小排量汽车列入不得上牌的车种；二是限制用作营运用途。一些方以安全、影响城市形象为由，不准小排量汽车用于出租或其他用途的营运；三是实行行驶限制。一些城市在市区主干道、城市立交桥、城市中心区对小排量汽车采取了不准通行的措施。正是由于种种限制，小排量汽车的发展受到了严重的遏制。如果打开相关的网站，看一看有关小排量汽车的话题，我们就公发现务地限制小排量车的理由是林林总总，措施是奇奇怪怪。[编者按]     

小排量汽车发展三足待补

日前，记者对小排量汽车的调查表明：中低收入的消费者在购买小排量车时主要受到两方面影响，其中294％的消费者对小排量车质量存在疑虑；15．0％消费者的购车意愿受“限小”政策的影响。而对厂家来说，小排量汽车的安全和环保性能的提高，对于国产车打开市场起着至关重要的作用。[编者按]     

首项"高性能小排量车标准"即将出炉

7月初，由上海市质量技术监督局、上海市经委牵头，上海市标准化协会和上海市汽车行业协会等多个部门共同制订的《节能环保型小排量汽车技术条件》地方标准（以下简称《标准》），通过上海市质监局批准．进入国家质检总局的备案程序，国内首个“高性能小排量车标准”即将出炉。     

李书福：“高贵”的诱惑

累计销量21．7万辆，同比增长1万余辆，这个成绩显然难以令李书福满意，然而小排量汽车销量持续低迷，也让主打小排量汽车的吉利无可奈何，尽管曾推出多款新车型试图攻占中级车市，但销量依然不温不火。     

五条中国汽车的“未来之路’

中国近几年来小排量汽车的销量增速迅猛，但目前国内生产小排量车型的汽车厂商都无法达到平台化的要求     

多项汽车救市政策即将出台鼓励购买小排量车

鼓励购买小排量车、鼓励自主品牌．减免汽车购置税等多项救市措施即将出台。记者近日获悉．一项名为“振兴汽车产业规划”已初步完成并将逐步全面实施。规划的具体内容则包括鼓励消费者购买小排量车、鼓励汽车企业研发自主品牌、减免汽车购置税,燃油税改革、扶持新能源车、对提前一年强制报废的车辆给予补贴等多项优惠政策。”     

“限小、限穷、限弱”应予终止

温家宝总理日前在“加快建设节约型社会”的讲话中，明确指出了汽车消费追求豪华型、大排量的问题．并要求取消一切限制低消耗、小排量、低排放汽车使用和运营的不合理规定。     

李书福：工薪族有权利享受汽车文明

发展私人汽车的根本目的是提高人民的生活质量，普通工薪阶层也有权利享受汽车明。作为汽车制造商，要为工薪阶层提供买得起、用得起的经济型小排量汽车。     

媒体观点

关于小排量汽车解禁前些年,一些地方针对小排量经济型汽车、柴油汽车等以废气和噪声污染大、安全性不高、外形不够美观等问题为由,制定出台了一些限制性规定。目前这些规定已不适应我国国情和建设节约型社会的要求。国家发改委等六部门依据两会关于建设节约型文化社会要求,为鼓励和推动小排量汽车的发展,明令各地3月底前清理“限制节能环保型小排量汽车”的政策。通知规定:自2006年4月1日起,北京规定不得再限制小排量汽车驶入长安街。换句话说,类似像奥拓、QQ这样排气量在1.0升以上,达到环保要求的小排量轿车可以开上长安街和二、三环快速…     

节约型战略的实践者

入选理由：2005年6月30日．温家宝总理在关于建设节约型社会的公开讲话中强调．要“取消一切不台理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定”。47天后．长安集团正式向外界公开了由尹家绪亲自起草的呼吁取消“限小”的《万言书》．称小排量汽车目前已成国际汽车工业发展趋势和潮流．但在国内22个省、市、自治区的84个城市却遭遇了不合理的限制和歧视。     

小排量汽车消费税下调：政策意义大于实质影响

新的汽车消费税政策即将于9月1日实施,1.0升及以下小排量汽车成为最大的受益者,消费税调整为1%。小排量汽车的春天似乎不再遥远,但业内人士对此并不看好,汽车营销专家、广州旗智企业管理咨询公司执行董事向寒松认为,小排量(1.0升以下)汽车消费税的调整,政策意义大于实际意义,"应该说这是一个政策信号,但还远远不够"。     

寻绿：三个“小不点”的较量

油价在攀升,城市变拥挤,低碳是时尚,这个世界的汽车主角已经不是悍马和加长林肯,小排量汽车和零尾气排放的电动车成为人们拥趸的对象,但小排量也需精挑细选.     

小排量汽车“解禁”的联想

上海从2月15日起为小排量汽车“解禁”,这类汽车可以在市区道路和高架桥面畅通无阻。此举的意义在于,在中国这样一个资源紧缺的国家,经济社会的可持续发展,需要节能、节地、节水、节材的各项措施尽快落实执行。而上海是全国第一个为小排量汽车“解禁”的城市,将促进全国小排量汽车的“翻身解放”。小排量汽车“解禁”自然有它的紧迫性,据商务部最新预测,今年中国原油产量可达2亿吨,但需求量却高达3.3亿吨,需要进口原油1.3亿吨,而汽车用油已占原油消耗量的25%,十分惊人。随着国际油价长期在高位运行,随着建设节能型、环保型城市成为我们的战…     

奥迪A8L 3.0FSI“小批量”的豪华车

如今，全世界都将环保视为头等大事，众多曾经推崇大排量的豪华品牌汽车厂商也在坚决地执行着环保理念，竞相开发混合动力、电动和氢动力汽车。作为世界知名的豪华汽车品牌，奥迪除了进行上述的研发，也为旗下的行政级旗舰车型A8L推出了“小排量”版本——2．8FSI和3．0FSI。而我们今天要为大家介绍的，正是最新推出的奥迪A8L 3．0FSI。     

尹家绪:建立节约型社会大力发展小排量汽车

全国人大代表、长安汽车集团总裁尹家绪认为,建立节约型社会,中国汽车工业发展必须从支持小型车入手。小排量汽车发展的四大现象和五大危机中国小排量汽车发展存在着“四大现象、五大危机”:现象之一:人类推动节能型社会,而我国却成为高能耗、大排量汽车竞争的主要战场。全球能源紧张,特别是石油成为稀     

汽车消费税新政策 能否撬动“绿色消费”

8月13日，财政部、国家税务总局发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。具体包括：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升（含4．0升）的乘用车，税率由15％上调至25％，排气量在4．0升以上的乘用车，税率由20％上调至40％；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1．0升（含1．0升）以下的乘用车，税率由3％下调至1％。这是国家自2006年4月1日以来第二次调整汽车消费税税率。     

女性购车调查

中国女性购车时更看重车辆安全性，更愿意购买小排量车，同时更不愿意购买自主品牌汽车     

应对油价上涨:小排量一马当先

过去一段时间里,由于对小排量车的限制,中国汽车生产曾经走过排量越来越大的阶段,这对中国这样一个人口众多,人均资源贫乏的国家来说是一种冒险。在国家取消限制小排量、调整汽车消费税的同时,油价的调高,对汽车业调整产品结构,无疑也是有积极意义的。     

小排量背后有大文章

2006年1月4日，各传媒争相报道了国务院办公厅转发发展改革委等部门《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》（国办发[2005]61号）。按各大传媒的报道，好像到了2005年3月底前，曾经被八十余个城市限制发展的“小排量汽车”，似乎经“六部委”的政策性鼓励，终于迎来了任意发展的黄金时代。