是我“站着说话不腰疼”吗？

读贵杂志7月刊“口述历史”《东风的马跃时代》,结合之前刊登的关于饶斌、黄正夏、陈清泰、苗圩以及朱福寿的文章,东风汽车公司的发展脉络清晰地跃然于纸上。老一辈汽车人在湖北山沟里艰苦奋斗建二汽的精神让人钦佩,改革时期决策者审时度势,排除阻力上马轿车、布局更南方的胆识不可小觑,但几十年风雨历程后,东风的现状则让人扼腕叹息。     

东风改革模式遭质疑

东风汽车公司与日产的合作重组曾被誉为国企改革“一个很好的典型”。但从去年以来东风开始面对更为激烈的批评。总经理苗圩在东风推行的各项改革措施的功过是非还有待时间的检验。不过,在发展自主汽车品牌     

罗军民及其“东风”情结

<正> 东风"秘密武器" 1999年6月27日,东风汽车公司推出了有史以来最大的一次改革。当时的历史背景是东风汽车公司走到了历史的最低谷,甚至出现了4个月发不出工资的严峻形势。可谁又曾想到,以苗圩为首的新一代东风掌舵人,因势利导、正确决策、大胆改革、锐意进取、力挽狂澜。近3年来,东风汽车公司在中国大地上上演了一出出精彩的逆风飞扬的故事。当我们欣赏完东风汽车公司从1999年的亏     

面孔

月度得意人物东风任命总经理4月13日,东风汽车公司董事长徐平宣布,原东风汽车集团股份公司总裁朱福寿担任东风汽车公司新任总经理,试用期一年。在此前中组部、国资委的高管考察中,朱福寿是唯一的公示人选。朱福寿曾是工信部部长苗圩任东风汽车总经理时期的爱将。     

苗圩：告别东风？

苗圩主政东风,颇多可圈可点之处,但一旦离任后,也将给他的继任者留下诸多难题4月21日下午,东风汽车公司(简称"东风")总经理苗圩现身第十一届上海国际车展。他在党委副书记范仲和各合资公司领导人的陪同下,巡视了各家的参展阵容,并与部分媒体短暂座谈之后,旋即离开上海。此时,有关苗圩在前一日(20日)"已经正式调离东风"的     

坚持常识

仅从外表你就能够看出来，刘洪的出生一定是个工程师。确实，从当年在东风汽车公司技术中心工作到东风本田发动机研究所任所长，他的主业就是研发。但是当2003年东风本田汽车公司成立的时候，他转而成为了一个汽车营销人。     

坚持常识

刘洪与其是在说东风本田,不如说是在讲被行业遗忘的常识仅从外表你就能够看出来,刘洪的出生一定是个工程师。确实,从当年在东风汽车公司技术中心工作到东风本田发动机研究所任所长,他的主业就是研发。但是当2003年东风本田汽车公司成立的时候,他转而成为了一个汽车营销人。     

听风十年

东风有限是一张大伞,以开放包容无为的心态,以“双赢、尊重、信任”等核心文化理念推进各事业板块发展,把东风有限做成今天这样成功的企业 弹指一挥间,十年过去了。东风有限的历史应该从苗圩和戈恩谈起。苗圩1997年下到山里,当时东风连工资都发不出来,濒于倒闭。他上任后,东风经历脱胎换骨的变革。     

“拿下”东风，日产抢搭末班车

今年6月9日，东风汽车公司与日本日产汽车公司的合资企业正式宣告成立。新公司名为”东风汽车有限公司”(”新东风”)，注册资金167亿元，总部设在湖北武汉，东风与日产各占50％股份。原东风公司总经理苗圩出任董事长，日产常务、原日产汽车中国负责人中村克己出任总裁。新公司拥有8名董事会成员，东风与日产各有4名。     

争“东风”

商标注册是件大事。可20年前,人们对它是那么不经心。到了10年前,有两个汽车厂竟为一个商标争了起来。这是中国知识产权意识的觉醒。我们的知识产权保护就是这样一步步走过来的。东风汽车公司争回了"东风",等于争回了10年的时间和投入。这就是东风人的眼光。今天,人们的商标意识强了,可是具有"东风"眼光的人还是太少,因为,让一个小小的商标放出异彩,仅仅靠广告是不够的。     

东风商用车聚焦行业客户 提升市场份额

12月16日，东风商用车公司2011年商务大会在海南博鳌召开。东风汽车公司董事长徐平、东风汽车有限公司董事长童东城、东风商用车公司总经理黄刚等东风汽车公司高层，以及来自全国各地的东风商用车经销商、改装厂、供应商等共计2000多人出席了本次大会。     

苗圩：结盟门槛

对于东风来说,2002年是将辉煌记入史册的一年。苗圩带领东风经历了全面改革的“涅槃”之痛以后,开始向国际市场迈进。对于同日产的合作,苗圩感慨于双方之间的诚信和友谊:“大家把钱拿到一起,共同经营一个企业,首先要建立起一个互相信任。”苗圩讲:在同日产合作之前,东风也曾同其他公司进行过谈判,但是经过比较,最终选择了日产,其中很重要的理由便是日产同东风合作的诚心。     

东风的4年再造

在苗圩与戈恩的谈判中,其实还有一个没有出场的因素在时刻起作用,那就是东风4年再造形成的令戈恩称赞的业绩与活力。苗圩与戈恩能够最终走到一起,东风与日产能够达成协议,这个因素在走很大作用。 “东风已不是4年前的东风了”,     

双面人戈恩

自从1996年卡洛斯·戈恩以副总裁的身份加入正处于严重衰退期的法国老牌汽车企业雷诺,直到他凭着不凡的身手拯救了积重难返的日产汽车,“成本杀手”成了他在国际汽车业的代名词,他本人对这一称呼也是欣然笑纳。在中国,戈恩的声名起于2003年东风一日产跨国并购的过程,那时笔者对戈恩较为深入的了解始于两个渠道:一是听闻,时任东风汽车公司总经理的苗圩是年5月接受笔者采访时向我们描述了有着巴西、黎巴嫩和法国背景的戈恩如何融合了日本人的精细和法国人的战略感     

苗圩的杀手盟约

东风与日产的合作给人的感觉简直就像武侠小说一样酣畅淋漓。苗圩,东风改革的中枢神经,经历了巨痛之后,带领东风硬挺了过来。卡洛斯·戈恩,号称“成本杀手”,《商业周刊》2000年全球排名第四的十佳管理奇才,一年多时间便令连续9年亏损的日产     

另一种戎马生涯

一个月内，两家企业，两场庆典，两座城市，两种角色——49岁的陈斌波恐怕自己也不曾想到会如此穿越于两场情景剧中：场上流光溢彩，但却刹那芳华；场下十年沧桑，却又历历在目。 就在这样的人生感慨中，2013年，东风13产和东风本田——作为苗圩（现任工业和信息化部部长，原东风汽车公司总经理）治下东风汽车国际化战略的产物，则双双迈过了十周年门槛。 6月16日，陈斌波以“创业元老”身份出现在广州白云国际会议中心世纪大会堂。对于来自东风日产的这份邀请，他有些“意想不到”。     

“东风”驰名商标的昭示

1997年4月东风汽车公司“东风”文字和“双飞燕”图形构成的“风神”商标,被国家工商管理局认定为中国汽车行业首件驰名商标.它标志着中国汽车乃至机械制造业在追赶世界先进水平的进程中又迈上了一个新台阶,它在民族汽车工业发展史上树立了一块里程碑.一、“东风”驰名商标倾注了东风公司几代人的心血东风汽车公司始建于1969年,是完全依靠中国人自己的力量,运用“聚宝”、“包建”的方式建成的现代化汽车企业.目前的规模、产量、产品开发能力等,都位于国内同行业先进行列.因此,“东风”商标被国家工商局认定为汽车行业首家驰名商标,是对民族汽车工业战线上几代人艰苦拼搏取得非凡业绩的充分肯定.1、实施名牌战略、强化技术质量管理.名牌的基础是产品质量和服务质量具佳.东风公司自建厂伊始就把创名牌汽车、提供一流服务作为企业永久的追求,把强化产品的技术质量管理摆在各项工作的首位,把“质量第一”,作为公司一贯尊崇的企业理念.     

MPV要拼传统微车

2014年,微车行业向乘用化的转向更加清晰,MPV大有和传统微车平分秋色的趋势 2005年,一个叫东风小康的品牌悄然杀人到微车行业。这家在中国汽车业为数不多南国企“东风汽车公司、东风实业有限公司”和民企“重庆渝安创新科技（集团）有限公司”后更名为重庆小康汽车控股公司）组成的合资公司在短短几年间成为行业内的黑马,不仅在2009年前的的一波国内车企投资微车热潮中杀出重围,更是凭借其当时与市场对路的产品和政策东风（汽车下乡）成功杀入微车行业前三甲。     

蓄势待发——东风汽车公司系列报道之二

听完高书记对前景充满信心的论谈后,又随宣传部邱红女士到几家分厂和子公司采访,他们在产品开发、管理、改革、党建和干群关系等方面各具特色,从不同侧面反映了东风汽车公司精神。产品开发:缔造飞跃的奇迹我们首先走进东风汽车公司旗下的东风实业开发公司。白色办公大楼、现代化设备、绵延几十里的厂区,好气派!这难道就是我们称为大     

打造中国商用车第一品牌

两年多来,本刊一直见证和报道着东风汽车公司的改革成就。东风载重是东风汽车公司的母体,东风看载重,因此,载重车公司是东风发展战略的瓶颈。1999年,东风载重车公司亏损3.6亿元。2000年一举扭亏,实现盈利2.5亿元;2001年盈利9亿元;2002年1-11月份,利润达13亿左右。东风载重车公司实现了历史性的新突破。2002年12月18日,在东风商用车2003年进军市场主力车型隆重下线之际,记者就东风商用车打造中国第一品牌之路走访了东风载重车公司总经理杨少杰。