中国汽车业的救赎

虽然行业内部的反响不一,但是不难看出,汽车业振兴规划的出台,着实给危机中的车企注入了些许活力。     

第一的魔咒

汽车品质依靠生发于现场员工内心自觉。可是一茬接一茬的人，如何造人、如何建构一个形神意力合一的文化场，丰田公司显然没有很好地解决这一难题     

广汽第一枪

广汽打响第一枪之后,也留下了悬念,这其中,三菱如何退出、投入何种生产车型、是否与菲亚特合资、下一个目标是否福汽等,都成为了行业关注的热点。     

面对千亿元新市场，本土车企为何有点纠结？

很显然，当“校车”这个概念逐渐真的成为实在的市场后，中国客车企业突然发现原来的核心能力不管用了!     

超级“门外汉”

在温州模式中,叶华平是典型的从政下海经商的代表,滤清器做到全国最大后,他开始重塑计划,投资未来。     

本土车企也玩《阿凡达》

本刊于本期推出“车博天下”栏目，将散落于网络的汽车精彩观点尽收于此。第一时间的车市点评，资深的评论专家，将为您展现不一样的汽车视点。同时，欢迎您与我们联系沟通，您的博文将带着淡淡的墨香传递到汽车界精英人士手中。     

再布局

在目前这种情况下合资,广汽明显占据着更大的主动权。而三菱方面,应该是提出了足够诱人的条件,才能促使这场合资的实现。     

奥运

在奥运的旗号下,大众汽车赚足了面子,却没有给其他车企带来多少发挥的空间。     

SPECIAL ATTENTION

大众收购保时捷，保时捷CEO被迫辞职 7月23日，全球著名的豪华车生产商保时捷公司称将与大众汽车集团联合成立一家综合性的汽车生产集团，并宣布CEO魏德金和CFO霍格尔·黑特同时辞职，该声明白当日起生效。保时捷由此成为大众旗下的一个品牌。     

东风裕隆：打造“华系车”

裕隆一直苦于无法在自己本应该很擅长的大陆市场找到立足点。而对于东风来说，一个更加宏大的自主品牌规划也随着这个项目浮出水面。     

长城汽车：“研发过剩”？

致力于打造精品小车的长城汽车,从精灵的＂质量过剩＂到如今研发方面的过剩投入,一切只为＂中国造＂。     

福特归来

福特2011年取得了不错的业绩，全球家族车型层出不穷，公司的前景看起来一片大好。     

聚焦：新一代中国车

——在数十位行业领导、业内专家、近百名清华学子、50多位媒体记者的空前关注下,中国车正迎来属于自己的炫耀时刻。     

理念进步内涵不足

展出的是硬件,延伸的是软件,自主品牌内涵与底蕴的提升,还需沉下心来踏踏实实积累自己的技术和品牌。     

提速“后百亿时代”

在突破百亿元销售收入后,东风柳汽决意提挡加速,全面转向阵地战,向主流车企转型。     

“福将”中村公泰

去年4月1日，中村公泰从中村克己手里接过了东风有限总裁的接力棒。此前，中村克己已将东风有限打造得圆圆满满，中村公泰要想超越，压力可想而知。     

整合别人还是整合自己

5月21日,一个可能原本属于北汽预想中的好日子,到底变成了一个失望的日子。 这一天,一年来处于舆论焦点的长丰汽车终于完成了重要的合作事项。只是,合作的另一个主角不是原本呼声极高的北汽。这意味着,对这家力图通过重组打造千亿元航母的企业来说,再一次打乱了原来的计划。     

重组那些事儿

如果说北汽重组福汽是快刀斩乱麻,那么新中航旗下汽车业务的整合过程,就只能说是一波三折了。     

携手凯马 东风再起

对一个有实力而且有野心的企业来说,甘居人后、不思进取,显然是不可能的。在完成国内市场的一系列布局后,东风有限总经理卢锋也许正踌躇满志。甩掉轻卡＂老二＂的帽子,他缺的只是时间和一组数字。     

尴尬华泰系

不管张秀根怎么看,华泰汽车已经成为国内各路汽车人才的一个＂中转站＂和临时落脚处。