全国绿色低碳港口示范技术现场会在连云港港召开

正2014年4月23日,"2014全国绿色低碳港口示范技术现场会"暨中国港口协会科学技术委员会年会在连云港召开。会上,来自政府部门、港航企业以及新能源、低碳技术领域的近400多人齐聚一堂,交流和分享了港口节能减排和绿色发展的经验。本次会议以绿色低碳、科技创新为     

我国港口集疏运系统发展现状分析

日前,交通运输部、国家铁路局、中国铁路总公司联合印发《"十三五"港口集疏运系统建设方案》,明确了车购税资金支持集疏运铁路、公路建设的重点和投资标准,将重点突破铁路、公路进港"最后一公里",加快推进港口集疏运系统建设,为促进港口转型升级、多式联运发展、物流业"降本增效"以及推进交通运输供给侧结构性改革、服务"三大战略"提供支撑和保障 一、我国港口集疏运系统发展现状 1.港口基础设施体系逐步完善,国有港口企业是我国港口行业的发展主体 目前,我国已经形成了布局合理、层次分明、功能齐全、河海兼顾、优势互补、配套设施完善、现代化程度较高的港口体系.     

中港协一致通过《关于应对金融危机的港口行业公约》

中国港口协会审议通过了《关于应对金融危机的港口行业公约》，根据《公约》，港口企业要严格按照中央政府定价标准计收各项港口费用，避免区域性恶性杀价竞争。     

全国绿色低碳港口示范技术现场会在连云港港召开

2014年4月23日，“2014全国绿色低碳港口示范技术现场会”暨中国港口协会科学技术委员会年会在连云港召开。会上，来自政府部门、港航企业以及新能源、低碳技术领域的近400多人齐聚一堂，交流和分享了港口节能减排和绿色发展的经验。     

中国港口协会陆港分会暨中国陆港发展研讨会开幕

正2014年5月16日,经交通运输部同意,以"建设中国内陆港,构建沿桥陆港网,共建丝路经济带"为主题的中国港口协会陆港分会第一届第一次会员大会暨中国陆港发展研讨会拉开帷幕,国内外政界翘楚、商界精英、学界英才共聚西安,同为国际陆港事业发展绘制蓝图,引导内陆经济迈向国际市场。国际陆港是亚欧大陆桥的交通枢纽,是丝绸之路经济带的节点,是西部、     

海洋强国战略下连云港发展第四代港口势在必行

海洋强国战略要求建设世界一流的海洋港口,在此背景下,连云港要大力发展第四代港口。当前,连云港发展第四代港口是"一带一路"交汇点建设的需要;是港城高质量发展的需要;是贯彻十九大报告推进绿色发展的需要。不论是从水深条件、航道条件、陆向腹地,还是港口物流、临港产业、作为区域性国际物流中心等方面看,连云港建设第四代港口极有可能。因此,连云港港需要采取如下措施来大力发展第四代港口:一是健全港口物流发展的基础设施,协调腹地的交通建设;二是建成集装箱干线港,完善集疏运设施;三是连云港港口资源整合,加强与国内外港口物流服务的对接与交流;四是加强与"一带一路"地区互动,创新合作方式,完善口岸大通关体系。     

中国港口铁矿石运输的空间格局及演化

港口作为区域发展的门户,其基本功能是经济腹地与其他区域尤其国际区域之间"流"的集汇点,港口的铁矿石运输是腹地钢铁产业发展的缩影,在铁矿石贸易网络中具有突出的作用。以中国规模以上沿海和内河港口为研究对象,利用1980年代以来的长时间序列数据,基于熵指数及非参数核密度估计等方法,分析中国港口铁矿石运输的数量关系和空间关系演化特征。研究表明:我国港口铁矿石运输规模分布从"双峰状"演变为"单峰状",呈现均衡化的发展趋势,但存在明显的地域差异;铁矿石装卸港口布局大致呈现从零散点状分布到组团和条带状分布,从集中于长江流域向沿海地区转移,从集中在南方个别港口向北方港口转移;我国铁矿石装卸首位港口转移路径是从长江三角洲向山东东南沿海转移,首位度先下降后升高。     

港口收益与港口吞吐量的关系研究

以往的港口研究把更多的视角放在港口吞吐量与国民经济的关系上，却忽视了吞吐量的真正完成者即港口运营者的表现。在国家倡导高质量发展背景下，本文以中国 12个沿海港口为对象，定量分析了港口收益与港口吞吐量的关系，试图揭示吞吐量增长对港口收益增长的作用大小。研究发现：（1）无论港口营业收入还是营业利润，都与港口吞吐量 （货物、集装箱）具有高度的相关性，但从港口收益吞吐量弹性看，港口利润吞吐量弹性好于港口收入吞吐量弹性，且集装箱吞吐量增长对港口盈利作用更显著；（2）各港口收益 （特别是利润）吞吐量弹性多样化的表现说明，港口收益还受其投资或规模扩张制约，而不单单决定于其吞吐量的大小；（3）在沿海港口激烈竞争环境下， “以量取胜”的传统港口增长路径面临着中美贸易战走势不确定、中国经济转型、世界经济增长乏力等宏观因素的制约，香港、深圳等港口发展的战略转向为中国其他港口转型发展提供了参考。     

柔性港口的未来

事物发展总是呈现出由简单到复杂、由粗放到精细的发展过程,港口的发展也不例外. 今天,港口的角色正在从"运输枢纽中心"到"装卸和服务中心"再到"物流中心"转变,港口功能也完成了从"航运中转型"到"加工增值型"再到"资源配置型"的演进.     

中国港口和现代物流发展的机遇与挑战

2012年3月15日,中国国际经济交流中心举办第33期"经济每月谈",主题为"中外港口运营状况与物流成本"。中国国际经济交流中心总经济师陈文玲指出,我国港口吞吐量已居世界领先水平,世界吞吐量前十位港口有七个是中国港口。目前,我国港口和现代物流还存在亟待解决的四大问题:全国港口同质化竞争激烈;各种物流方式、各种运力缺少有效配置和衔接,缺乏一体化设计;没有形成一个社会化的物流平台和物流体系;国家在推动物流方面尚无完整的战略设计和政策体系。     

科技创新让连云港港勇立世界现代化港口潮头

2012年6月27日,从国家交通运输部传来消息,连云港港凭借在岸电技术、两化融合以及绿色航运等方面领先全国的节能减排工作优势,在与其他3个港口的竞争中脱颖而出,一举成为交通运输部最终确定的全国首个目前也是唯一的节能减排专项资金区域性和主题性管理试点港。此前,2012年5月23日,在北京国际会议中心召开的"第十五届中国北京国际科技产业博览会"和"第八届中国能源战略高层论坛"会议上,连云港港被授予"2012节能中国先进单位"称号。这说明连云港港在港口现代化建设中从第三代港口向第四代港口转型升级迈出了一大步。     

东北港口质量分析

本文采用国际公认并且标准的统计分析软件SPSS,运用因子分析法,建立的港口质量评价指标体系,进行东北港口"质量"分析.     

辽宁省中小港口发展问题研究

辽宁省沿海的六个港口不仅是辽宁省沿海经济带物流体系的中心环节、区域经济体系的重要组成部分,也是辽宁省沿海经济带总体战略的支点。在激烈的市场竞争中,辽宁省中小港口在取得了很多成绩的同时,由于自身特点和各种因素的综合影响,还存在着一些中小港口特有的问题。论文分析了辽宁省中小港口存在的问题,并针对问题提出了统一规划,优化港口空间布局;进行港口整合,促进港口间协调发展;构筑临港产业集群,实现港地互动发展;加强中小港口设施设备和信息化建设,大力发展第三方物流等策略。     

连云港港口控股集团

企业概况：连云港港是江苏省最大海港,中国沿海25个主要港口、12个区域性主枢纽港和长三角港口群三大主体港区之一。连云港港区位优势明显,南联长三角,北接渤海湾,隔海东临东北亚,又通过陇海铁路西连中西部地区以至中亚、欧洲,是连接南北、沟通东西的纽带,在中国区域经济协调发展中具有重要战略地位。作为中国中西部乃至中亚诸国最便捷经济的进出海口岸,连云港港口集团依托码头装卸、现代物流、港口建设、临港工业、综合服务五大板块的协调发展,加速由货物吞吐港向发展带动港、要素聚集港、产业支撑港、绿色和谐港的转变,港口吞吐量连续多年保持17%的平均增长,集装箱位列江苏港口第一、大陆港口第九、世界港口23位,基本实现了航道深水化、码头专业化、集疏网络化、园区特色化、装备现代化、应用信息化。     

中国港口迎接微利时代

本刊讯:2015年12月29日,交通运输部、国家发展改革委以交水发〔2015〕206号印发《港口收费计费办法》.该《办法》分总则、货物港务费、港口设施保安费、国内客运和旅游船舶港口作业费、引航(移泊)费、拖轮费、停泊费、驳船取送费、特殊平舱费和围油栏使用费、港口作业包干费、堆存保管费和库场使用费、船舶供应服务费、附则13章程58条,自2016年3月1日起施行,有效期为5年.     

完善物流信息系统 促进港口经济发展

中国港口从以装卸为主第一代港口,经历以交通枢纽为主要目的的第二代港口的发展,逐步演变成为作为资源配置中心的第三代港口,港口管理与生产作业实现了计算机化管理,而伴随着港口功能和业务不断的拓展,港口现代化管理要求越来越高，港VI企业面临着很多现实问题：     

基于DEA的国内沿海主要港口生产力的效率分析

经济的可持续发展,顺畅的港口国际物流支撑必不可少.虽然承担国际物流海上运输的国内主要港口,持续排名在世界港口前列,保持了一定优势,但通过国内排名前列的8个主要港口的DEA数据分析,得到的研究结果表明,存在资源浪费、规模不经济、创新能力不足等现象.因此,提高港口管理和决策水平、改革创新、增加自动化生产设施,建成有规模效益...     

中国港口协会陆港分会暨中国陆港发展研讨会开幕

2014年5月16日,经交通运输部同意,以＂建设中国内陆港,构建沿桥陆港网,共建丝路经济带＂为主题的中国港口协会陆港分会第一届第一次会员大会暨中国陆港发展研讨会拉开帷幕,国内外政界翘楚、商界精英、学界英才共聚西安,同为国际陆港事业发展绘制蓝图,引导内陆经济迈向国际市场。     

上海港应成为长江三角洲港口群的核心港

近年来,上海港的发展遇到两大难题。一是通海航道水深不足,长江口水深－7米．杭州湾自然水深平均为－8米,都不能满足第三四代集装箱船舶直接进港。二是黄浦江港区同大都会城市发展间存在矛盾。黄浦江港区目前是上海港的主力,但港区同城市设施犬牙交错,双方发展都受到制约。港口设施从大都会城市的滨水地区撤离是世界性的通例,上海港难以幸免。这也是上海成为国际现代化大城市的要求。正是在这样的背景下,有人提出一厂重新确定长江三角洲港口群的核心港问题。笔者认为,长江三角洲港口群的核心港非上海港英属。1．长江三角洲港口群的…     

曹妃甸港口公司发展的SWOT分析

"十一五"期间,曹妃甸被纳入"十一五"规划纲要,成为河北省的"一号工程"。但是机遇与挑战并存,在提升曹妃甸港口综合竞争力,探求曹妃甸港口公司发展战略、打造环渤海港口经济中心的进程中,利用SWOT方法分析其发展的优势与弱势、机遇与挑战显得十分必要。