汇众、得利卡是否要放弃柴油轻客

当主流轻客企业纷纷把目光转向柴油产品时,只有上海汇众和东南得利卡一直固守传统汽油车阵地;当其他厂家都积极谋求与柴油轻客“牵线”的时候,这两家却对柴油轻客表现出漠视。“现在国内所谓的国Ⅲ柴油机与国际上的标准差距较大。首先功率要小很多,噪音环保等方面都有差距。”上海汇众伊斯坦纳营销部     

众轻客厂家“有心无力”

岁末年初的北京轻型车市场再起波澜。继12月1日对汽油轻客、微客要求加装OBD之后, 2007年1月1日,北京将对柴油车实行国Ⅳ排放标准。相对于之前并不鼓励轻型柴油车的北京来说,即将到来的2007年,轻型柴油车市场重新寻觅到发展良机。2006年,柴油轻客大有主宰轻客市场之势。但在北京,除了南京依维柯和8月底上市的国Ⅲ柴油版全顺之外,众厂家的柴油轻客却因政策等原因无法进入。2007年1月1日的“解禁令”,能否成为众轻客厂家在北京市场的转折?面对国Ⅳ排放的准入门槛,它们又是否做好了准备呢?     

全顺国Ⅲ柴油版在京上市 江铃、南维柯全线起冲突

“北京,久违了!”江铃汽车股份有限公司总裁陈远清8月26日在长城居庸关上的一声庄重宣告,揭开了江铃全顺国Ⅲ柴油车在京上市的序幕。“我们等这一天等得太久了。”陈远清告诉记者。据了解,由于北京市从2003年开始不允许国Ⅲ以下轻型柴油车上牌,造成江铃全顺在京只能销售汽油轻客,其传统的柴油动力优势无法发挥出来。去年全顺轻客在京销量只有800辆左右,仅为华晨金杯的1/10,这与北京市的上牌政策不无关系。     

结盟依维柯 跃进轻型车要“后入为主”

12月16日,跃进汽车股份有限公司在北京正式推出帅虎、钻卡两款国Ⅲ绿色风轻卡,并同步启动“跃进绿色风环保基金”活动。在福田、江铃、东风和江淮的国Ⅲ轻卡陆续进京之后,跃进轻卡如何杀入北京国Ⅲ市场?高调入京又意欲何为?跃进轻卡低价入市国Ⅲ的帅虎、钻卡装配了依维柯索菲姆(Sofim)柴油机,这款发动机是一款完全达到国Ⅲ标准的产品,北京人熟知的南京依维柯轻客也是     

轻卡发动机配套格局面临洗牌

8月28日,当江淮汽车轻卡营销公司总经理顾德华与玉柴机器股份有限公司总经理助理钟玉伟共同为江淮骏铃国Ⅲ车上市揭幕的时候,距离2008年1月1日3.5吨以上柴油车和柴油机的"大限"已不足130天。而就在5天之前的8月23日,江淮汽车的最大竞争对手——福田汽车在北京南四环举行了奥铃国Ⅲ轻卡上市发布会,并把其子公司天津铂金斯雷沃Phaser发动机和大柴国Ⅲ机作为自己的标配总成件。江淮和福田的选择,显示出未来主流轻卡企业在国Ⅲ升级上的不同路径;而当我们把目光放得更加长远一些,就可以看到,随着国Ⅲ汽油机慢慢淡出视     

老总语录点评

2006年玉柴将在多方面积极开拓“绿色动力”市场。——玉柴新“掌门人”晏平在2月26日举行的“玉柴2006年策略发布暨营销服务大会”上表示。在这次会上．玉柴还推出了拥有自主知识产权的欧Ⅳ柴油发动机YC6L-40。在国内国Ⅲ发动机市场硝烟刚起之际,玉柴推出欧Ⅳ发动机,无疑既具有前瞻性,又具有很大的风     

广布网络 更新工具 严格评核 国Ⅲ标准促使轻客服务升级

对于轻客来说,在推出国Ⅲ产品之后,如何确保服务网络的顺利升级,成为众轻客企业不得不面对的问题,而国Ⅲ标准又会对轻客服务网络带来怎样的变化?     

玉柴铸造中心奠基开工

7月16日,玉柴铸造中心奠基开工仪式在玉柴工业园A区举行。该项目规划总面积1800亩,建成后,玉柴年产柴油机气缸体、气缸盖铸件毛坯将达到29万吨,是目前亚洲最大规模的柴油机铸件生产基地之一。生产的品种覆盖0.8～12升微、轻、中、重型柴油机,不但包括了目前玉柴现有的全系列型号,还将覆盖未来玉柴全型谱规划产品。     

玉柴：重点布局骨干服务网络

"玉柴目前国Ⅲ发动机的销售情况非常好,现在在北京、上海、深圳、天津等几个城市都已经铺开了。"玉柴销售公司市场部服务培训科科长李伟兴奋地告诉记者,"这和我们此前对市场的判断比较一致,从这几个市场来看,我们布局国Ⅲ占了‘先着’。"李伟日常的工作是负责玉柴的售后服务以及培训。谈到国Ⅲ发动机     

今年上半年销量首超汽油车 柴油车有望主宰轻客市场

2006年上半年,柴油类车型取得14095辆的增量,对轻客市场增长的贡献率高达116．16％。与之辉映的是,柴油类车型在轻客结构中的所占比重在历史上第一次超过汽油类车型。柴油轻客已然打下轻客市场的半壁江山。而在市场上,以柴油轻客见长的厂家继续抢占着原属汽油车的市场份额,以汽油轻客为主的厂家也纷纷生产柴油轻客,并因柴油车的上市而挽救了不断下滑的市场份额。拉动市场上扬、感召厂家加盟,2006年上半年的柴油轻客可谓霸气十足,主宰市场之势已成。     

柴油轻客强势不可逆转——上半年柴油轻客首超50％,柴油化浪潮愈演愈烈

今年上半年柴油轻客的发展形势喜人,在轻客类车型中首次占据超过50％的市场份额。中国轻型车市场分析联合会主席高允航在接受记者采访时颇为兴奋地点评到:柴油轻客在轻客类车型中比重超过50％,表现出一种指向性的市场趋势。从此以后,柴油轻客的比重会越来越大。     

关注民族创新能力培养 晏平呼吁国家重视装备制造业关键问题

"今年我没有提议案,但是,我会在发言中呼吁国家关注装备制造业中的关键技术。"全国人大代表、玉柴集团董事长晏平一见到《商用汽车新闻》记者就这样说道。"今年7月1日后,全国所有车型都要实行国Ⅲ排放标准,然而国Ⅲ的核心技术却没有掌握在我们自己手中。"提到国Ⅲ关键技术,晏平唏嘘不已,"这个事情让我们痛心疾首,国Ⅲ、国Ⅳ排放的核心零部传电喷系统被4家外资企业     

玉柴二代混动系统亮相道路运输展

5月14日,以＂绿色、安全、智能＂为主题的2014北京国际道路运输车辆展正式拉开帷幕,玉柴携7款绿色环保产品亮相。其中,玉柴第二代混合动力系统、达到欧Ⅵ排放标准的发动机尤其引人注目。本次展会玉柴展出的发动机囊括轻、中、重型,既有传统柴油动力,又有燃气发动机和新能源动力,覆盖国Ⅳ、国Ⅴ、欧Ⅵ排放标准。其中,达标欧Ⅵ排放标准的YC6L和玉柴二代混合动力系统是展会上的明星。     

“863”计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚:自主研发成就玉柴优异业绩

玉柴之所以能一直坚持自主研发,在于玉柴管理层时技术的重视,并且采取具体措施,加大技术的投入和人才的队伍建设,玉柴给我印象最深的,就是始终坚持自主研发。能在那么偏僻的地方干出这么大的事业,在于玉柴一直注重自主研发,一点都不保守,总是在推新产品,走在国内同行的前面。比如玉柴很早就在开发国Ⅳ柴油机,最近玉柴又推出了混合动力公交车的控制     

北京公交国Ⅳ招标大局已定外资品牌继续垄断发动机市场 国产国Ⅳ柴油机 有了样品不一定就有机会

“这次国Ⅳ发动机招标,玉柴只中标了大约100台(但玉柴方面告知记者,其今年在北京公交招标中获得了450台国Ⅳ发动机的订单),其他的基本上都被康明斯等国外企业拿走了。”《商用汽车新闻》记者日前从北京公交内部人士处获悉。与去年和前年的国Ⅲ发动机招标采购相比,这次的国Ⅳ采购结果对国     

发动机企业：我们已经准备好

在国Ⅱ即将全面切换国Ⅲ之际,重汽推出了EGR发动机。这对于各发动机企业的国Ⅲ准备计划有无影响?7月1日即将到来.主流发动机企业准备情况又如何?玉柴:让利用户据玉柴股份公司技术中心主任钟玉伟介绍,玉柴已经拥有全系列国Ⅲ产品。"我们有两种技术路线的发动机供用户选择,分别是高压共轨和单体泵。如果该区域油品达标,用户能承受得起,我们推荐其使用高压共轨发动机,毕竟配备高压共轨发动机后,整车的舒适性要好很多。"对于只能买得起20万～30万元车辆的用户,由于其对价格极为敏感,单体泵是另一种选择。"其他技术路线我们也在考虑,但这需要时间。"     

辽宁落户首批电控共轨国Ⅲ机公交车——康利巴士30辆锡柴国Ⅲ机宇通客车投入运营

5月6日上午，在沈阳市府广场，一排排崭新的配套一汽解放公司无锡柴油机厂CA6DF3—24E3国Ⅲ柴油机的宇通12米大客车整齐排列、熠熠生辉。以“绿色奥运、和谐公交”为主题的30辆锡柴国Ⅲ机宇通客车在沈阳正式运营的仪式在这里隆重举行，这是辽宁省首批落户的国Ⅲ机公交车，意义非同寻常。     

《中国机电工业》理事名片

广西玉柴机器股份有限公司是柴油机专业制造企业。公司位于广西玉林市,创建于1951年,前身是“玉林柴油机总厂”。公司占地面积171.3万平方米,建筑面积125万平方米,拥有主要生产设备5000多台套,员工5500人,总资产51.5亿元,净资产30亿元,发动机年生产能力30万台。2004年继续保持良好发展态势,柴油机销量达21.78万台,实现销售收入销售收入65亿元,同比增长23%。公司主要产品为柴油机和发电机组,以柴油机为主。玉柴柴油机产品以动力性强、经济性好、质量可靠、覆盖面广而深受用户欢迎,其中中型柴油机近两年来在市场上的占有率达45%。玉柴车用柴油…     

国Ⅲ比国Ⅱ费油?

在跟商用车用户讨论节能与环保问题时,记者发现有一种观点很流行:使用国Ⅲ发动机比国Ⅱ发动机费油。真的是这样吗?记者通过采访发现,情况并非如此。玉柴、上柴:国Ⅲ不一定比国Ⅱ费油玉柴和上柴技术人员否定了国Ⅲ比国Ⅱ费油的说法。     

2005年度总结·零部件篇

2005年,受整车行业销量下跌和市场不景气的影响,商用车零部件配套企业利润也呈现大幅下滑现象,不少企业在盈亏平衡点附近挣扎。2005年12月31日,北京提前正式实施国Ⅲ排放标准,国内重型柴油发动机厂商围绕国Ⅲ提前展开激烈角逐。2005年11月18日,博世汽车柴油股份有限公司在无锡落成,德国博世和无锡威孚分别持67％和33％的股权。国内主要柴油燃油喷射系统供应商威孚落入外资之手,令不少业内人士“扼腕”叹息,也为我们探讨民族汽车零部件企业的发展模式带来了深刻的思考。