“站城融合”背景下新型铁路综合交通枢纽交通需求预测研究

为提高"站城融合"背景下新型铁路综合交通枢纽交通需求预测精度,在阐述"站城融合"新型铁路综合交通枢纽概述基础上,提出"站城融合"新型铁路综合交通枢纽交通需求预测方法,既交通功能交通需求预测、城市功能交通需求预测、背景交通需求预测。最后以沙坪坝"站城融合"新型铁路综合交通枢纽为例,分别对铁路综合交通枢纽的交通功能、城市功能和背景交通需求进行预测,利用Trans CAD进行客流分配,而后进行客流的叠加分析,得到高峰时段客流情况及预测的主要指标。预测结果表明,改进四阶段法增加了预测精度,更加贴合实际。     

通苏嘉甬铁路引入宁波铁路枢纽方案研究

通苏嘉甬铁路作为我国"八纵八横"高速铁路主通道中"纵一"沿海通道的组成部分,是长三角城际轨道交通网的重要组成部分,其引入宁波铁路枢纽方案对沿海通道整体走向有较大影响。阐述通苏嘉甬铁路、宁波铁路枢纽概况,依据枢纽客运量预测及客流特点,按照客运站建设时机的不同提出2种引入方案。通过对引入方案进行综合比选,推荐采用引入宁波站、近期不建设西环线和宁波西站方案,并对该方案中的接轨车站方案进行综合比选,推荐采用引入庄桥站利用既有线引入宁波站方案。研究结果可以满足铁路整体走向要求,符合宁波市城市总体规划和宁波铁路枢纽总图规划,并有效发挥路网功能。     

井冈山铁路开工建设

2005年3月31日，备受江西人民关注的井冈山铁路破土开工建设。井冈山铁路的修建，将极大改善赣南地区交通条件，为江西旅游业的发展和资源开发带来勃勃生机，对加快革命老区脱贫致富步伐具有重大意义。     

广州铁路(集团)公司技术作业站布局优化研究

为适应新形势下铁路运输的发展需求,在阐述广州铁路(集团)公司管内铁路现状及规划的基础上,梳理管内既有技术作业站分布,分析既有技术作业站存在的主要问题,分别从设备设施技术、铁路运力、"技术作业站+物流中心"新布局3个方面预测铁路运输组织的发展趋势。在此基础上,根据布局优化调整原则,提出广州铁路(集团)公司管辖范围内技术作业站的布局优化调整方案。     

唐山铁路地区客运格局研究

津秦高速铁路已经开通,京唐城际、唐曹铁路正在建设中,唐遵城际、环渤海城际等诸多规划线路引入唐山铁路地区,唐山既有客运站能力难以满足需求。在阐述唐山铁路地区概况的基础上,针对唐山铁路地区既有客运系统现状及存在的问题,考虑充分利用客运站既有设备,并结合城市规划,对地区客运格局进行研究,提出"1主4辅"5站格局方案和"1主4辅1市郊"6站格局客运格局方案。最后从地质条件、运输组织、对既有线运营影响、旅客出行、线路条件及工程投资等方面对上述方案进行优缺点分析比选,推荐调整在建京唐城际的唐山机场站为辅助客运站的"1主4辅1市郊"6站格局方案,形成唐山铁路地区客运新格局,为其他中型铁路地区客运格局的规划及调整提供参考。     

以路为媒 弘扬红色文化

正井冈山是"中国革命的摇篮"。91年前,毛泽东等老一辈无产阶级革命家带领工农红军来到井冈山,开辟了农村包围城市武装夺取政权的革命道路,从崎岖的挑粮小道走到了新中国解放的康庄大道。进入新时代,井冈山大力弘扬跨越时空的井冈山精神,以创建全国"四好农村路"示范县为抓手,推进筑路与脱贫攻坚相融合、筑路与跨越发展相融合、筑路与红色传承相融合,努力闯出了一条革命老区、贫困地区建设"四好农村路"     

基于Petri网模型的口岸站作业流程分析及优化

中欧国际铁路运输是"一带一路"陆路通道建设的核心,而铁路国境口岸站是运输通道的关键节点。随着运量提升,铁路过境口岸站运输组织中存在的问题逐步显现。以提升口岸站作业效率为目的,在口岸站作业流程分析的基础上,以全作业流程平均周期时间最小为目标,建立口岸站作业流程的Petri网模型,利用ExSpect软件对口岸站作业流程进行仿真。仿真结果表明,提出的口岸站作业流程优化措施可以有效提升作业效率。     

敦煌铁路全线开通运营

2019年12月18日,随着肃北至马海区段正式通车,标志着敦煌铁路全线开通运营,西北地区形成首条环形铁路网,为甘肃、青海、新疆、西藏四省区经济社会发展和沿线地区脱贫攻坚增添了"新引擎"。敦煌铁路北起敦煌站,穿越祁连山脉进入青海省,沿青海马海、大柴旦,引入青藏铁路西格段饮马峡站,线路全长671公里。中铁电气化局员工在120余公里的沙漠无人区内筑起了一条电气化大动脉。     

新建沪通铁路在南通“牵手”宁启铁路

<正>2019年8月29日凌晨,经过上千名施工人员5个多小时的连续奋战,正在建设中的沪通铁路与宁启铁路在江苏南通"牵手",正式并入我国"八纵八横"高速铁路主通道。全长137 km的沪通铁路作为"八纵八横"高速铁路主通道中的一纵——沿海通道的重要组成部分,在南通端与宁启铁路接轨,向南跨越长江,经太仓引入京沪铁路安亭站,设平东站、平     

突出文化特色 促进精细管理——江都-如东天然气管道一期工程项目部文化建设探析

江都—如东天然气管道一期工程管道全长162公里,可用7个字来概括,即"一线、五站、八阀室","一线"是指管线一期工程,"五站"是指泰州分输站、江都分输站(改扩建)、泰兴分输站、如皋分输站和南通分输站,包括8个至关重要的阀室。全线西起扬州江都市,途经泰州、泰兴、如皋等市县,东至南通如东市,沿线穿越铁路3处、     

西安铁路枢纽客运系统布局研究

为了适应中长期铁路网规划的变化,以及新一轮西安城市总体规划修编需要,应加强对西安铁路枢纽客运系统布局优化研究。概述西安铁路枢纽现有、在建及规划的客运站及衔接铁路现状,结合西安铁路枢纽实际,通过方案比选确定新建新西安南站方案和西安东站方案,提出西安铁路枢纽内客运站将形成以西安北站、西安站、新西安南站、西安东(纺织城)站为主要客运站,阿房宫为辅助客运站的"四主一辅"客运格局。该布局方案可以同时满足铁路网及城市发展需要,有利于提升西安枢纽在全国铁路网中的重要地位。     

南宁铁路局“两线一站”首月交出漂亮成绩单

<正>2015年1月26日,南广、贵广铁路开通运营满月,1个月来,南宁铁路局管内南广、贵广铁路发送旅客68.9万人,南宁东站发送旅客55.6万人。2014年12月26日,南广、贵广铁路和南宁东站(简称"两线一站")开通运营,进一步完善了广西高铁路网,形成了以南宁为中心的"西进、东联、南通、北达"高铁网络。南宁铁路局以市场需求为导向,以南宁、北海、柳州、桂林     

沿海铁路网促进北钦防一体化发展对策探讨

推进北部湾城市一体化发展是国家"一带一路"框架下建设西部陆海新通道的重要举措,广西沿海铁路网作为北钦防区域运输大动脉,对于推进北钦防一体化发展具有重要意义。阐述北钦防一体化建设需要区域内各港口分工合作,沿海铁路网由5条普速铁路和2条高速铁路构成以及北钦防3市铁路车站客流量大幅增长,防城港站与钦州港站货运量稳步增长,北海港站因北海港货物运输转移至铁山港而发送量大幅下跌的现状,提出沿海铁路网促进北钦防一体化发展对策,即加快铁山港基础设施建设、打造内部"枢纽"马皇站、加强货源集散能力、积极调配空车、强化港铁协调合作以及完善客运设施建设等,更好地促进北钦防一体化协调、高效发展。     

铁路中间站站长选拔和胜任力的综合评价研究

铁路中间站管理和工作质量直接影响着整个铁路系统的运输效率和运输安全,客观科学地评价和选拔中间站站长关系着中间站管理的成败。在分析铁路中间站站长岗位胜任力现状的基础上,对中间站站长岗位胜任力需求进行分析。运用层次分析法建立铁路中间站站长考核与评价体系指标及权重,为综合评价和选拔中间站站长提供了一种可行的方法,并举例进行说明。     

对煤炭重载铁路车站设计的分析

目前煤炭重载铁路从装车地站型、中间越行站或会让站站型,直到卸车地站型,基本形成了较完善的固定模式,车站设计日渐成熟.分析重载铁路车站设计与普通铁路车站设计方法的共性与特点,对煤炭重载铁路中间站、越行站或会让站设计以及装车站和卸车站的设计进行研究,以利于车站设计更好地满足煤炭重载铁路的发展.     

关注铁路货运改革

正迟来的铁路货改铁路货运改革一直备受人们关注,目前全国铁路"门到门"运输办理站增至2066个,其中具备接取送达服务能力的车站达972个,从整体的运营范围看,基本覆盖了全国大中城市。铁路货运的"全覆盖"当然不仅仅局限在硬件设施和货运网络的建设上,更体现了服务方式和服务能力的改观。铁路货运改革动作频频,引起了物流界的关注,在第七     

450MHZ站车无线通信系统在铁路公安上的应用

铁路公安站车无线通信系统是由铁道部公安局境一部署、统一指挥的一项重要通信工程。建立铁路公安站车无线通信系统的目的是为了保证列车与地面信息传递的畅通，提高各级铁路公安部门的快速反应能力，有效地处置突发性事件和各类案件，确保铁路治安稳定和运输生产的安全。该项工程时间紧、耗资大、专业性强、涉及面广，是一项施工难度较大的无线通信工程。建照铁道部公安局在八五期间制定的“统一规射，立足基层，保证重点，分步实施”的铁路公安通信工作发展原则，各铁路公安局积极配合、协调施工，目前，铁路公安站车无线通信系统已初具规模，分两步完成了六条主要铁路干线的站车通信联网，     

金华铁路地区总图规划方案研究

随着杭长客运专线、金温线扩能改造工程等新线的建设,金华铁路地区衔接的线路大量增加,为了适应客货运量增长需求,在分析金华铁路地区现状及存在问题的基础上,根据规划年度的铁路网构成、客货运量预测及运输组织情况的分析,提出金华铁路地区总图规划布局,即逐步形成衔接7条线路6个方向的"米"字型铁路交通枢纽,金华西站和金华南站为地区客运站,金华东站为地区技术作业站,金华南站和竹马馆站为地区货场站。     

西安站改扩建综合交通枢纽规划研究

西安站是西安"四主一辅"铁路客运站中唯一位于城区中心的主站,位于明城墙北侧和唐大明宫丹凤门之间,是大雁塔与大明宫遗址城市轴线的端景。围绕西安站改扩建综合交通枢纽规划,在阐述西安站现状的基础上,预测西安站的远期规划客流量,提出西安站改扩建存在问题。结合西安站改扩建规划功能结构,探讨西安站改扩建综合交通枢纽规划,即:"品字型"格局承续历史文脉、综合交通枢纽多维度融合、地下空间合理利用、客流组织模式创新等,形成西安站综合交通枢纽,为大型铁路客运枢纽设计提供借鉴。     

武汉铁路枢纽客运系统布局与分工研究

随着武汉铁路枢纽路网构架进一步扩充,客运系统运能紧张、过江通道能力不足,为解决路网结构缺陷、提升武汉城市群城际铁路断头线的路网功能,阐述武汉铁路枢纽与衔接客运铁路布局既有现状,为应对武汉铁路枢纽客运作业量及过江运量的增长,补强客运系统及过江通道能力,对武汉铁路枢纽客运系统布局与分工提出3个规划方案,经综合比选分析,采用新建新汉阳站和天河北站并将客运系统调整为"四主两辅"方案。研究结论能够满足高品质出行服务需求,对武汉铁路枢纽客运系统布局与分工提供借鉴。