我国民航运价的管制放松与再管制

近年来民航运价管理改革的一个重要内容是放松民航运价的政府管制,但由于政府对民航成本影响因素的管制并未放松,导致以航空运输社会平均成本为主要基础的基准票价水平过高.本文认为,目前民航运价管制改革的关键在于民航成本影响因素的管制放松,同时,对民航运输市场秩序的混乱和价格行为的不规范应进一步加强监管.     

我国民航运输业价格管制问题刍议

我国民航业经历了一个由政府严格管制到逐步下放企业经营自主权，实现政企分开的放松管制的过程。随着市场经济的发展，民航运输生产的资源配置和生产要素的有效组合，是在国家宏观调控下，通过价格机制的作用来实现的、民航运价的改革成为社会各界关注的热点问题，是民航市场化进程的重要方面。本文从产业经济学角度和国外的实践出发，分析了我国民航价格管制（主要指客运）的具体情况，分析垄断市场的结果及对改革目标实现的影响，从而提出保证价格管制有效性的政策取向.     

铁路运价与物价联动机制分析

我国目前铁路运价价格存在刻板僵化、总体水平偏低、运价调整不及时且构成不合理等现象,国家放松对铁路运价的管制将实现促进铁路发展和满足社会福利最大化的双重收益,分析国外铁路运价改革的成功经验,我国必须建立铁路运价与物价的联动机制。     

论当前运价改革思路

<正> 长期以来,我国运输价格体系和运价管理体制严重不合理,一些运输价格既不反映运输价值,也不反映供求关系,导致运价总水平偏低和运价结构扭曲,严重影响了运输业的发展。运价改革势在必行,然而运价改革的方案却莫衷一是。我们认为,近期运价改革方案的设计必须立足于现实的经济背景,具有目标明确、全方位安排、重点突出、步骤稳妥、易于实施的特点。一、运价改革必须立足于现实的经济背景,全面考虑各方面的承受能力首先,运价改革要考虑近几年的经济环境和国家的宏观经济目标。众所周知,1984年下     

推进我国民航客运价格规制改革的思考

我国民航客运价格的规制改革是一种典型的渐进式改革,现行民航客运价格改革方案只是我国民航业市场化改革进程中的一个阶段性措施。必须进一步推进我国民航客运价格规制改革,完善民航客运价格的市场形成机制、宏观调控机制、社会监督机制,推进民航业相关配套改革,逐步建立适应社会主义市场经济体制要求、政府宏观调控、企业自主定价、反映市场供求变化的民航客运价格形成机制。     

铁路货运价格改革的几点探讨

我国现行铁路货物运价体系还存在着以下问题:铁路货物运价背离价值规律,不利于铁路主业直接从市场取得收入,铁路内部的低效率等,货物运价体系改革,要构建多种运价并存的管理体制,增加运价透明度,合理分摊新线运费.     

从民航提价看民航发展

民航在运输行业竞争十分激烈的今天,通过提高运价来补贴亏损,实在不是上策.一方面提价会削弱自身竞争力;另一方面提价也可能使民航产生依赖性,不利于中国加入WTO后民航业的发展     

铁路货运价格改革的几点探讨

我国现行铁路货物运价体系还存在着以下问题：铁路货物运价背离价值规律，不利于铁路主业直接从市场取得收入，铁路内部的低效率等，货物运价体系改革，要构建多种运价并存的管理体制，增加运价透明度，合理分摊新线运费。     

从民航提价 看民航发展

民航在运输行业竞争十分激励的今天，通过提高运价来补贴亏损，实在不是上策。一方面提价会削弱自身竞争力；另一方面提价也可能使民航产生依赖性，不利于中国加入WTO后民航业的发展。     

浅谈如何推进民航单位党务工作的开展

当前,民航正处于改革发展的转型期,尤其是随着我国经济的快速发展,民航的服务质量和服务效率必须做到更高标准的要求,才能满足社会各界对民航日益增长的需求.     

从民航和高铁之争谈民航发展

作为国家战略性产业,民航和高铁快速健康发展是一个国家经济发展成熟的标志。民航经过了改革带来的快速发展之后,先经受了金融危机的打击,又开始遭受高铁的冲击。高铁对民航的冲击影响无疑将在今后一段时间内延续下去,虽然两者之间存在着竞争,但更多应该看到高铁对我国民航的拉伸影响。本文的主要目的是通过从民航和高铁竞争的角度切入,结合民航现阶段的发展情况,探讨我国民航现阶段存在的问题,并积极寻找解决方法。     

民航机场管理体制的改革建议

民航以行政管理体制改革、重组直属航空公司、机场下放属地管理为标志的系统改革已全面铺开。相对而言,民航行政管理体制改革和航空公司重组整合改革的目标明确,并有其他行业的国有企业改革的经验可予借鉴,实施起来困难相对较小,而机场管理体制改革则因其属性特殊和历史原因实施起来将面临特殊的困难。毫无疑问,机场管理体制改革成功与否将决定这次民航管理体制改革的成败,其改革的成功将奠定我国民航业健康发展的坚实基础。一、民航机场经营现状与亏损原因(一)经营现状我国民用机场除少数枢纽机场、较早下放地方管理的机场外,大多经营情况…     

中国垄断行业改革的回顾与展望

20世纪80年代以来,中央政府有力地推动了垄断行业的改革,已经在电信、民航等行业改革中取得了一些积极的成果。但是,在我国垄断行业的改革过程中仍然存在诸多问题。目前我国垄断行业的改革在逐步开展,但攻坚任务尚未完成,需要根据各个垄断行业改革进程,分类推进或深化改革。     

关于国外铁路改革的演变分析与研究

今年3月召开的九届全国人大通过了&;lt;国民经济社会发展第十个五年计划纲要&;gt;,&;lt;纲要&;gt;中明确提出了要引入竞争机制,加快电力、铁路、民航、通讯、公用事业等垄断行业管理体制改革的要求.电力、民航、通讯等待业的改革步伐进一步加快,铁路改革相对滞后.如何确立改革方案,加快铁路改革步伐,备受关注.总结和吸取国外铁路改革的经验和教训,对确定我国铁路改革方案有着重要意义.本文就国外铁路改革的演变作一些分析与研究.……     

供给侧改革背景下民航服务质量现状及提升策略探析

供给侧改革背景下,民航服务供需双方不匹配的原因在于民航企业的服务供给背离了旅客的真实需求.本文从民航服务质量现状出发,探讨如何在供给侧改革背景下,从生产、供给端入手,调整供给结构,提升服务质量等相应措施,“增进旅客对民航真情服务的获得感”,满足旅客对民航服务质量的需求.     

建设新一代民航运输系统的民航产业技术创新主体研究

本文在对我国大力倡导自主创新,国际民航技术积极创新的环境——美欧日本,世界民航科技的垄断的创新环境的分析下,提出新一代民航运输系统的创新主体应该是我国政府、航空工业企业、民航运输企业、通用航空企业、高校研究机构、以中介服务和金融机构为主体的民航服务创新体系、建立以行业外研究机构为补充的民航社会创新体系以及他们之间的相互作用,并构建新一代民航运输系统的民航产业技术创新系统。     

非航业务经营现状及策略分析——以XY机场为例

自2003年机场属地化改革后,我国民航产业一直处于较高速的发展态势,至2013年我国民航运输总周转量年增长率达到26.1％.由于民航产业带有公共交通这一特性,在定价以及运营管理上存在诸多限制,民航机场通过航空业务收入增加效益作用有限,我国民航机场的非航业务收入比重普遍低于国际水平,在航空主业与非航业务的权衡上仍显保守,本文将以XY国际机场为例,对XY国际机场的非航运业务经营现状进行分析,并提出相应的改善对策.     

建设新一代民航运输系统的民航产业技术创新主体研究

本文在对我国大力倡导自主创新,国际民航技术积极创新的环境--美欧日本,世界民航科技的垄断的创新环境的分析下,提出新一代民航运输系统的创新主体应该是我国政府、航空工业企业、民航运输企业,通用航空企业、高校研究机构.以中介服务和金融机构为主体的民航服务创新体系,建立以行业外研究机构为补充的民航社会创新体系以及他们之间的相互作用,并构建新一代民航运输系统的民航产业技术创新系统.     

铁路运输定价特征与发展

价格是市场经济的核心问题,市场通过价格机制可以优化资源配置。同时,铁路运价作为基础交通服务价格,又关乎广大民众的出行权和社会福利、关乎乘客的切身利益,需要制定合理的铁路运价体系,保障铁路运输的持续健康发展。我国铁路执行的是由发改委制定基价并报国务院批准的一套价格体系。由于铁路运价关乎国计民生,因此,铁路运价制定和调整也引入了听证会制度。     

我国铁路货物运价管理体制及定价策略的研究

一、问题的提出铁路货物运输在运输市场所占份额逐年下降 ,其原因是多方面的 ,然而货运价格管理体制的不合理及铁路运输企业在价格决策方面存在的问题是其中的重要原因。二、中国铁路货物运价的沿革货物运价是运输生产过程中所消耗的社会必要劳动量———运输价值的货币表观 ,是运输产品的销售价格。我国铁路货物运价管理的权限自建国以来 ,一直实行计划经济体制下高度集中统一管理 ,定价权限集中在国务院 ,直至 1998年运价管理权限才有所松动。从建国至今的 5 0多年间 ,我国铁路运价及其管理制度经历了统一运价和多次调价 ,现归纳如下 :①…