我国物流上市公司运营效率的实证研究

文章运用三阶段DEA方法,实证评估了2001-2008年我国28家物流上市公司的运营效率。实证结果显示:如果对外生环境变量和随机冲击的影响不加以控制,物流企业的纯技术效率值往往被低估,规模效率值往往被高估,且高估程度大于纯技术效率被低估的程度;三阶段DEA的计算结果表明,我国物流企业的综合技术效率值较低,平均为0.668,而出现低效率主要原因是规模效率低下;物流企业规模与物流企业的效率具有显著的正相关关系,不同类型物流企业的效率存在较大差异,仓储企业的综合技术效率值最高。     

物流上市公司经营效率评价:基于2007-2010的实证研究

用C2R-BC2模型动态评价了37家物流上市公司2007-2010年间的经营效率。研究发现总技术效率值较低,且受金融危机影响大幅下降,四年间都达到DEA有效的只有5家公司;纯技术效率值较高,几乎不受金融危机影响,四年间都达到DEA有效的有13家公司;规模效率值也较低,而且与总技术效率值呈现出一致趋势的变化,同样受金融危机影响而大幅下降,四年间都达到DEA有效的也只有5家公司;在地区差异上,西部地区和环渤海地区经营效率相对较高。因此,规模效率是决定物流上市公司经营效率的主要因素,而且物流上市经营效率受金融危机等宏观经济因素影响的程度非常大。     

垂直型生鲜电商经营有效率吗？——基于考虑环境因素的三阶段DEA模型的实证

作为一种新型流通主体,生鲜电商被寄予厚望,其效率提高有助于破解我国生鲜农产品流通困境。文章运用三阶段DEA方法,在控制环境因素及随机误差的基础上,测度了垂直型生鲜电商的经营效率。研究发现：垂直型生鲜电商效率整体较低,不仅普遍规模效率较低,管理水平也相对低下;环境因素对垂直型生鲜电商效率存在明显影响,其中,物流基础设施水平和人口素质对效率产生显著的正向影响,而信息化水平和以人均收入表征的地区经济发展水平对效率有显著负向影响。研究结论为垂直型生鲜电商提升效率提供启示。     

基于超效率CCR-DEA模型的我国物流上市公司效率评价

超效率CCR-DEA模型解决了传统DEA评价无法对有效率单元(效率值1)再排序的弊端,可以对技术效率达到有效前沿面的物流企业进行进一步评价。运用超效率CCR-DEA模型对我国24家物流上市公司的效率进行评价,研究表明:我国物流上市公司技术效率高的企业约占50%,与港口类物流上市公司相比,运输类物流上市公司的技术效率、纯技术效率、规模效率值更高;对于技术无效的公司,其技术效率低下的主要原因在于纯技术效率的低下;在技术有效的公司中,中海海盛的超效率值在2006年、2007年都居于首位,其余公司两年的超效率排名多呈现一定变化;物流上市公司效率受区域经济因素影响,经济发达地区物流上市公司超效率更高。     

基于三阶段DEA模型的我国人力资本投资效率分析

本文通过引入三阶段DEA模型对我国31个省(市、自治区)的人力资本投资效率进行评估,通过剔除环境因素与随机误差对各个投入变量的影响,从而更真实地反映各个地区的真实人力资本投资效率.实证结果表明:使用传统DEA模型进行测算会导致部分地区的效率值被高估;环境因素对投入冗余存在着显著的影响;东、中、西部的人力资本投资效率有着较大差别,东部地区的效率最高,中部次之,西部最低,并且各地区之间的效率差异主要是由于各个地区的规模效率决定.     

基于DEA模型的山西物流行业效率管理优化

基于效率管理利润最优化理论,文章利用DEA-C2R模型对山西省物流行业2005—2012年的投入产出效率进行了优化分析,发现山西省物流产业效率低的主要原因在于对整体物流投入的规模较低;提出影响物流企业效率管理的因素主要有信息、技术及组织三个方面;最后针对山西省物流产业发展现状对该行业的效率管理提出建议。     

广东上市物流企业的全要素生产效率评价

为了评价广东物流企业效率,本文利用DEA Malmquist生产效率变化指数对2009²012年6家广东上市物流企业的全要素生产效率进行实证研究。通过分析发现,广东物流企业生产效率发展呈下降趋势,其中技术变动是影响广东物流企业效率下降的主要因素。考虑企业的内部发展因素以及外部经济环境、国家产业政策因素,本文对各企业整体生产效率变化进行了分析,为物流企业评价自身物流效率水平提供了依据。     

区域创新效率影响因素实证研究

本文将三阶段DEA模型应用于我国区域技术创新效率的测评,通过剔除环境因素对各个区域创新效率值的影响,得出各区域真实的技术创新效率值。研究发现,经典的DEA模型不能真实反映技术创新效率水平。通过SFA回归分析,环境因素对区域创新效率的影响是显著的。三阶段DEA模型的评价结果更符合客观实际,能更好的反映区域创新水平。     

中国物流产业技术效率：时空分异、影响因素与演进逻辑——基于PP-SFA模型的实证分析

基于2007-2016年中国省际面板数据,运用PPSFA模型测度能源和碳排放双重约束下的物流产业技术效率,分析其时间和空间维度上的变化和差异,评定其宏观和中观层面的影响因素,并分区域剖析其演进背后的逻辑规律。研究发现：中国物流产业技术效率总体偏低,呈下降趋势,且区域分化明显,东部最高,中部次之,西部最低;产业结构、技术创新能力和企业平均规模正向影响物流产业技术效率,财政支持力度和能源消费结构产生负向影响,而环境规制强度并未产生显著影响;中国物流产业已度过规模扩张阶段,现处于质量提升阶段,且各区域不同阶段中影响因素的作用关系存在差异,物流产业技术效率演进逻辑具有区域特性。践行节能减排、完善产业政策和探寻区域物流特色发展路径益于优化物流产业技术效率,提升中国物流产业发展质量。     

企业物流管理模式初探

初步探讨了企业物流经营模式选择的必要性,企业物流经营模式选择。企业选择什么样的物流经营模式,主要取决于两个因素:其一是物流对企业成功的影响程度;其二是企业对物流的管理能力。据此,设计出三种决策方案:物流自营方案、物流外包方案、物流联盟方案。     

考虑环境因素的区域创新效率研究——基于三阶段DEA方法

以往研究在测算区域创新的效率时并未考虑环境因素的影响。本文以中国省级数据为基础,应用三阶段DEA方法,在控制环境因素的基础上考察了我国区域创新的效率问题。研究表明,我国区域创新的效率较低,且其原因主要是由于规模效率不高所致;与经典DEA方法相比,三阶段DEA方法的测算结果更符合经济现实,更能客观地反映各地区的创新效率水平。本文结论为我国创新型国家建设的效率改进提供了启示。     

我国通信服务业上市公司动态效率评价研究

作为我国战略新兴产业发展规划产业之一,通信服务业在激烈竞争中如何提升自身经营效率,找准改进方向成为影响其快速发展的主要因素。本文将在已有文献研究基础上,运Malmquist指数模型,以产出为导向,对通信服务业上市公司连续经营的效率进行评价,研究发现：我国大多数通信服务业内企业处于规模报酬上升阶段,其生产率水平呈增长态势;技术水平、管理水平成为影响通信服务类企业生产率提升的主要原因。     

企业物流管理模式初探

初步探讨了企业物流经营模式选择的必要性,企业物流经营模式选择.企业选择什么样的物流经营模式,主要取决于两个因素:其一是物流对企业成功的影响程度;其二是企业对物流的管理能力.据此,设计出三种决策方案:物流自营方案、物流外包方案、物流联盟方案.     

企业物流成本影响因素及控制策略

物流业是市场经济发展的重要组成部分,行业规模正在不断壮大。当前我国企业物流成本偏高,对物流业的有效运作和相关管理成本产生了影响。影响企业物流成本的因素主要有货物储存和运输方式、物流管理理念和经济意识以及物流成本管理的科技化和信息化程度三个方面。本文针对这些影响因素,提出了企业物流成本控制的策略。     

商贸物流服务能力构成及影响因素研究

商贸物流成为物流中越来越重要的组成部分,对我国经济发展起到了重要的影响作用。商贸物流服务能力是一种重要的能力,其由规划能力、响应能力和配送能力所构成。商贸物流服务能力受到了很多因素的影响,其中内部影响因素包括物流企业所拥有的资源和能力,外部影响因素包括宏观环境因素和产业环境因素。提升商贸物流服务水平需从这些影响因素入手。     

零售企业的物流模式及其影响因素研究

本文以零售企业的物流活动作为研究对象,通过实地走访调查和案例分析,研究了零售企业在中国目前条件下所采用的物流模式,以及影响零售企业选择物流模式的主要因素。调查与分析结果显示:第一,在目前的零售物流中,供应商主导的物流模式占居主导地位,而其中又以M12(供应商→零售商→消费者)最为普遍;第二,被调查的大部分零售企业使用了两种以上的物流模式,其中一种是主要的,其他则是辅助的;第三,即使采用相同的物流模式,各个企业的具体操作方法也有很多不同。第四,一些因素(如供应商的规模与实力、物流成本、产品特点和环境条件)被普遍认为对零售企业选择物流模式有影响,而另外一些因素(如零售企业的规模和实力、物流对零售企业成功的影响程度、零售企业的经营组织形式和业态等)则只被个别企业认为对其选择物流模式有影响。本文最后对这些结果的意义进行了讨论。     

低碳约束下的物流效率分析——以东部十省市为例

文章综合考虑环境负荷与经济增长之间的关系,根据2008~2010年我国东部十省市物流数据,将非期望产出的二氧化碳排放量作为投入变量,运用三阶段DEA模型对物流业纯技术效率、规模效率与综合效率进行衡量和评价。研究发现,外部环境和随机因素对东部十省市物流效率具有重要影响,如果不加以过滤,各省市物流业的纯技术效率值将被低估,而规模效率值则被高估;考虑碳排放的东部十省市物流业技术效率差异明显,山东和河北两省效率最高且达到技术效率前沿,海南省物流效率最低。为更好地推动东部地区物流产业发展,应确立行业"高压线",健全法律体系;加强政府"碳引导",给予政策鼓励;调整能源结构,降低能源消耗;发展多式联运,优化物流系统;开展逆向物流,完善物流体系;改善物流环节,实现低碳转变;引入低碳技术,推动低碳发展。     

我国港口上市公司效率研究——基于两阶段网络数据包络分析模型北大核心CSSCI

采用链式网络数据包络分析(DEA)模型对2005—2014年我国17家港口上市公司的总体效率进行测算,同时将港口公司的赢利过程拆解为运营和资本运作两个阶段,并分别测算这两个阶段的效率值,发现我国港口效率的提升主要来自规模效率的增加,公司运营和资金运作两个阶段中前者的效率较高,投入冗余和产出不足对港口公司效率有较大的阻碍作用;区位优势对港口效率的推动作用最大,腹地经济水平、交通运输条件、人才和信息化水平等因素也在不同程度上促进了港口效率的提升。港口企业在注重规模扩大的同时,要实行集约化管理,提升企业的纯技术效率;在继续保持运营阶段高效率的同时,要充分发挥证券市场对企业的促进作用,拓宽融资渠道;要提高企业的资源利用效率,降低企业经营成本,制定合理的股票发行数量,从投入和产出两方面入手提高企业效率。     

中国实体零售企业运营效率及其影响因素研究——基于随机前沿分析方法

近年来，零售产业发生较大变化，实体零售企业纷纷关闭门店收缩经营，探讨新时期实体零售企业运营效率水平及其影响因素具有现实意义。文章利用2007—2016年实体零售企业门店调查问卷数据，采用随机生产前沿和随机成本前沿等不同模型，检验营业面积和员工数量两种投入要素情况下的零售企业生产函数特征，例如规模报酬效应、产出弹性以及规模经济效应等，同时检验实体零售门店商圈竞争度、门店经营历史、商品周转天数、日交易量和客单价等因素对门店运营效率的影响效应。结果发现，我国实体零售企业处于规模报酬不变阶段，专卖店和百货店的运营效率较高，而超市和购物中心的运营效率较低；以及门店经营历史、日交易量和客单价对门店运营效率具有正向影响。最后针对实体零售企业门店经营决策提出管理建议。     

管窥物流企业经营管理模式探讨

企业选择什么样的物流经营模式,主要取决于两个因素:其一是物流对企业成功的影响程度;其二是企业对物流的管理能力,初步探讨了企业物流的三种模式,即物流自营、物流外包、物流联盟,以及每种模式中常见的经营方式。企业物流经营就是企业为合理配置物流资源、有效提供物流服务、不断创造物流价值、谋求良好经济效益而理顺各种关系的活动过程。