从"出租汽车诚信服务联盟"谈出租汽车业的发展

从2002年4月27日起,有近6000辆头顶"京诚联"顶灯的出租汽车出现在北京的大街小巷,为京城百姓提供优质服务,这是北京出租汽车行业的一个新的服务品牌."北京出租汽车诚信服务联盟"(简称"京诚联")的成立,有利于京城中小出租汽车企业形成整体规模,增强企业的自律能力,提高服务水平.联盟企业之间在经营管理上可以取长补短、相互促进,是首都出租行业的一个新生事物,也是行业发展的一种新模式.     

试析出租汽车行业如何实现最佳经济效益

经济的发展和社会的进步在一定程度上为出租汽车行业开辟了更为广阔的发展空间,人们越来越重视和关注提升出租车行业的服务质量。加强出租汽车行业的服务质量,对于经济效益的提升具有极大的促进作用,也能够提高公共交通服务水平。本文从出租汽车行业的服务质量着手,针对出租汽车行业如何实现最佳经济效益展开深入研究,以供相关人士参考。     

关于进一步加强出租汽车行业管理切实减轻出租汽车司机负担的通知

出租汽车行业的健康发展，事关社会稳定和群众日常生活，影响面较大，社会关注程度较高。一段时期以来，由于一些地方出租汽车市场不规范，行业管理薄弱，企业经营不规范．出租汽车司机负担较重，引发了部分群体性事件，影响了社会稳定。为做好当前出租汽车行业管理有关工作，切实减轻出租汽车司机负担，经国务院同意，现就有关事项通知如下：     

温州等城市出租汽车经营管理体制研究

本文通过对温州、深圳、苏州出租汽车行业的政府行为、产权关系、经营模式、投放方式、经营年限进行分析比较,探讨出租汽车经营管理体制和合理性,为加强和改进出租汽车行业管理提供决策依据。     

迎奥运青岛“的哥”统一着制服

2008年奥运会在即,全国各地各行各业以不同形式掀起了迎接奥运的高潮,青岛市出租汽车行业率先花巨资打造行业服务形象,为所属出租汽车驾驶员统一着装,其结果受到社会媒体的广泛关注。     

集大家的力量,圆会员的梦想

北京市石景山区个体出租汽车管理站在日常对出租汽车驾驶员的管理和接触中感到 :在他们中间缺少一种思想感情交流的载体。管理站在调查走访中了解到 ,出租汽车司机钱多了、劳动之余就希望参加有组织的业余文化活动 ,多结交几位同行的朋友。去年１２月２６日 ,下属区个协的个体出租汽车行业分会的成立 ,圆了他们的梦想。出租汽车行业分会在会员中成立了足球队、篮球队。分会本着“集大家的力量 ,圆会员的梦想”的原则 ,所收会费取之于会员 ,用之于会员。每月定期召开各种形式的联谊活动 ,给出租汽车司机提供了一个相识、交流的场所。虽然出租…     

四川省财政厅 四川省物价局关于公布涉及出租汽车收费项目及标准的通知

为了规范涉及出租汽车的收费行为。切实减轻出租汽车企业和司机的负担．促进出租汽车行业健康稳定发展，根据《财政部、国家发展改革委关于进一步清理整顿涉及出租汽车收费的通知》（财综C2006]14号）和《四川省人民政府办公厅关于印发〈规范出租汽车行业管理专项治理工作实施方案〉的通知》（川府办发电[2006]67号）的精神，省财政厅、省物价局对涉及出租汽车负担的政府性基金、行政事业性收费、政府性集资、摊派、经营服务性收费等进行了认真清理。经省政府同意，决定公布保留19项涉及出租汽车的行政事业性收费和政府性基金项目及标准，取消27项涉及出租汽车的收费项目．停收9项涉及出租汽车的行政事业性收费和政府性基金项目。现将有关事项通知如下：     

贵州省遵义市工商局监管汽车运输市场的调查与实践

今年2月,针对出租车行业存在的问题,为切实做好清理整顿工作,经国务院同意,由建设部、国家工商总局等9个部门和单位组成的出租汽车行业清理整顿部际联席会议制度正式设立。联席会议的主要职能是对出租汽车行业现状进行深入调研,分析产生问题的根源,向国务院提出综合治理的对策;贯彻落实《国务院办公厅关于进一步规范出租汽车行业管理有关问题的通知》精神,研究制订出租汽车行业清理整顿工作方案,指导、督促、检查各地清理整顿工作。根据联席会议成员单位的职责,国家工商总局将依法组织对出租汽车行业各类市场主体的登记与监管,参与打击非法营运行为。出租车运营市场只是整个汽车运输市场的一部分。近些年来,汽车运输市场不断发展,但其中不规范经营行为也大量存在。由于汽车运输市场存在问题复杂,牵涉行业部门较多,法律支撑有限,监管对象类别繁杂,如何有效规范汽运市场成为摆在广大工商执法人员面前的一道课题。贵州省工商局近年来较为重视对汽车运输市场的监管,全省各地市州工商局按照省局的部署进行了深入调研,加大了监管力度,也取得了一些成效。去年11月29日,贵州省工商局在遵义召开了“贵州省工商系统车辆交易管理工作研讨会”,交流了监管经验,探讨了一些热点、难点问题。现刊登遵义市工商局的有关调查研究报告,供参考。责任编辑/李程     

哈尔滨出租汽车规制政策问题探析

出租车是城市交通工具的重要组成部分,因关系到人民群众的切身利益备受关注。行业的发展与稳定除了要受市场规则的调整之外,更多地要依靠政府政策的规制。出租车行业发展的重要性要求政府制定适合哈尔滨出租汽车行业发展的政策,为哈尔滨出租汽车行业有序发展保驾护航。     

射洪县召开调整县城区出租汽车客运价格听证会

8月11日上午．射洪县物价局召开调整县城区出租汽车客运价格听证会．就县城区出租汽车客运价格调整方案进行公开听证。县政协副主席庞明华出席会议。来自社会各界的23名听证代表参加了本次听证会。听证代表有县人大代表、县政协委员、出租汽车经营者、消费者、出租行业管理者。此外．这次听证会还特意邀请了部分旁听代表。     

完善北京出租车市场行业管理的对策建议

本文认为,北京市作为一个国际化大都市,特别是2008年即将举办奥运会,出租车的服务水平至关重要。必须完善出租车行业管理,澄清出租车市场定位,进入微利发展阶段;积极放权,重新确定出租车行业行为主体的市场功能及发展方向,合理定价,优化市场运行环境,制定出租车市场准入条件和退出机制;提升出租车司机素质,稳定司机队伍,实行等级化培训和资质评定,向职业化方向发展;在北京市区严打黑车,实行有效的出租车总量控制,放宽远郊区县个体出租车准入条件,适度调整准入数量,建立四环内、外不同的管理办法。     

出租车数量管制、经营模式与专车规制

专车受到非议的原因,主要是因为出租车需要接受政府监管而专车不用。本文从出租车数量管制入手,通过构建包含管制数量、监管成本、代理层级的委托代理模型对出租车行业改革和专车发展进行分析,认为监管技术、监管成本、出租车数量都会影响出租车经营模式,政府对专车行业应当从提高专车司机投机成本和提高行业进入门槛两方面来进行规制。     

基于福利经济学视角的出租车数量管制分析

出租车行业竞争性很强，对该行业进行的数量管制必然以社会福利的损失为代价，主要表现在：数量管制造成人为的垄断，给社会带来无谓的损失并形成高额的垄断租金；数量管制限制消费者的选择权，对管制租金的争夺又导致出租车司机和管制主体之间的冲突；数量管制不能克服城市拥堵问题。取消出租车数量管制，可以避免由垄断造成的低效率，增加社会就业，提高消费者的福利。     

浅谈新形势下如何加强出租车的管理

文章指出了当前我国出租车行业存在的问题,并对其进行了分析;针对这些问题,笔者提出了经营权投放措施及管理措施等方面的建议,以供参考.     

Labor market outcomes under digital platform business models in the sharing economy: the case of the taxi services industry

Business Economics - This research investigates the effects of ride-sharing online platforms on the taxi and limousine industry. It also compares and contrasts labor market outcomes between...     

“身份”特征差异对收入差距影响的经济学分析

根据雇佣要素的生产者均衡模型可得:准入管制下的非竞争性许可权收入份额远大于普通居民竞争性供给要素收入份额,如出租车行业约为6:4,而银行业管制租份额更高。主要机理是管制影响需求价格弹性,且更严格的管制降低了要素供给弹性,导致消费者支付高价、要素供给者不得不接受低价。     

试论我国行业管理法的地位与体系

行业管理法是经济法体系中的一项法律，但是从宏观和微观的分类上行业管理法既不属于宏观经济调控法，也不属于微观的市场规制法，从其功能上来说行业管理法属于调整中观管理的经济法，行业管理法体系包含行业管理基本法、行业管理部门规章以及行业协会的自治规范等内容，具有指导思想和制度规范的立法，行业管理法对于促进行业领域的正常运行具有重要的意义。行业管理法与产业政策法规具有密切的关系，两者之间相辅相成，在国家的产业发展中共同发挥着指引和规范作用，研究行业管理法的地位和体系离不开产业政策法的分析介绍。笔者在本文中对行业管理法的地位和重要作用进行了分析，对行业管理法的体系内容也进行了详细的阐述，旨在通过本文的研究让更多人的认识到行业管理法，从而促进行业管理法作用的有效发挥。     

The design and implementation of minibus taxi presumptive taxes

ABSTRACT

This paper assesses the design of Zimbabwe’s minibus taxi presumptive taxes that were first implemented in 2005 and evaluates them in terms of administrative effectiveness, equity and economic efficiency. The implications of these factors on tax compliance are also analysed. A mixed-methods approach was used where quantitative data were complemented by qualitative interviews with taxi operators and key informants from the country’s tax authority. The results suggest that presumptive taxes were poorly designed and administered with many operators going untaxed. The ‘informal taxes’ (bribes and ‘fees’) levied by corrupt officials, ‘committees’ and touts also resulted in taxes that did not promote equity or efficiency. Despite the numerous challenges identified, the article highlights key lessons for countries that are also trying to tax minibus taxis such as the importance of negotiating with taxi associations around taxation and the encouragement of quasi-voluntary compliance through the implementation of well-researched turnover-based presumptive taxes.     

Seatbelt use amongst taxi drivers in Beijing, China

Associated with explosive growth in motorization, China has the world's highest road toll with more than 100,000 deaths and 400,000 injuries annually. In response, the Chinese Government introduced the first road traffic safety law in 2003, which included mandatory use of seatbelts by drivers and front seat passengers. Noting frequent non-compliance to this seatbelt regulation by Beijing taxi drivers, the authors studied seatbelt use patterns as onboard observers in a convenience sample of 235 taxi trips. Findings indicated a low seatbelt-wearing rate among taxi drivers of 7.7%, an overt non-wearing rate of 57%, covert non-wearing of 35.3% and total non-compliance of 92.3%. As in high-income countries, adoption of proven safety strategies, including wearing safety restraints, could contribute to reducing the Chinese road toll, particularly as vehicle occupant numbers and the availability of restraints increases. Further investigation of reasons for non-compliance and pretense of wearing seatbelts is required to inform future seatbelt-wearing promotions, including attitudinal studies of taxi drivers. Seatbelt wearing rates should continue to be monitored.     

由互补到竞争——解析中韩国际贸易分工格局的转变

本文运用转移份额分析法,对中韩在世界市场的出口竞争力进行了比较分析。结果表明:随着中国总体出口竞争力的提高,中韩贸易分工正由早期的垂直互补演变为水平竞争。中韩之间应通过政府推动、行业牵头和企业自主交流等多种方式加强合作,实现竞争格局下的互利双赢。