出租车价格分析与管制研究——以武汉市出租车市场为例

出租汽车作为城市公共交通的组成部分和城市服务行业的一扇窗口,为促进城市经济发展,方便居民出行,提高城市形象起到了积极的作用,在一定程度上体现了城市现代化发展水平。但是近年来出租汽车罢运现象、出租汽车收入偏低成了阻碍这一行业发展的重要障碍。本文针对这一现象,旨在通过对出租汽车成本的计算分析,剖析成本有关问题的深层原因,得到有效控制成本的方法。     

城市出租车综合服务区发展现状及对策

出租车客运是现代城市的综合服务功能之一,也是城市客运体系的重要组成部分,在满足人民群众特殊性出行需求、增加出行方式选择的多样性、促进城乡经济发展、方便群众出行、扩大再就业和树立城市形象等方面发挥着重要作用,受到社会各界的普遍关注。在现代化城市建设中,城市经济持续发展和城市人口快速增长,在推动城市出租车客运行业快速发展的同时,对城市出租车行业管理和稳定发展提出了更高的要求。     

积极运用价格杠杆促进出租车更型

<正> 近年来,南京市城市建设发生了很大的变化,城市变美了。但市区道路上行驶的出租车仍是以夏利车型为主的低档车群,外地同志戏称:"夏利一片红"是南京市的街头一景。出租汽车行业作为城市的一个重要窗口,车型的档次也从一个侧面反映出城市的政治、经济地位和发展水平,体现了城市的形象建设。南京市除几家高级宾馆(饭店)和大的出租车公司最初购置了部分较高档次的出租车外,     

城市出租车需求量的测定及比较标准

本文选取城镇人均可支配收入等六个变量,对城市出租车需求量建立了一个回归模型。根据模型测算了深圳市近年来出租车的合理拥有量。本文把模型结果作为各城市出租车投放量的一般标准,结果显示,北京、上海、广州、沈阳、哈尔滨、郑州和南京的出租车投放量比较合理,而其他城市则偏差较大,特别是深圳、成都和武汉的实际投放量严重偏少,长沙、杭州和济南则投放过大。     

关于目前出租车的市场营运价格走向与管理研究

去年夏天以来，A市出租车市场主体们，在没有向地方政府请示和得到地方政府批准的情况下：已经擅自将出租车3元／2公里的起步价抬高到4元／2公里和5元／2公里了；更有甚者是已经把出租车起步价抬高到8元／2公里、10元／2公里、20元／2公里，达不到抬价目的就拒绝乘客乘车；再则是“行车不打计价器，随意收费”、“部分车主收费不给票据”等。另外是马自达车、摩托车载客营运大街小巷乱撞。     

基于博弈论视角的出租车价格管制困境破解

为减少司乘双方信息不对称,保护乘客利益,各国政府对出租车实行了不同程度的租价管制。使用两方博弈模型探讨出租车提价能否有效增加司机收入与社会福利,研究结果表明:由于管制政策内生缺陷,出租车价格管制效果并不理想。出租车提价是把双刃剑,降低了消费者的消费意愿,并导致司机收入减少、社会总福利下降的后果。破解出租车的困境应该从放松政府规制入手,政府要及时从传统的管理中退位,把出租车价格定价权交给市场主体,由供求和竞争机制确定行业价格。同时,调整公共定价机制,健全出租车价格听证会制度,纠正传统出租车行业管制重心的偏离。     

论城市出租车市场管理的理想目标

本文从理想的出租车市场管理目标是整个出租车市场管理的前提、依据等决定性作用出发,系统地阐述了城市客运出租车的理想管理目标就是:利于经营、益于消费、维护提升城市形象和突现管理者驾驭市场的能力水平等四方面的统一与共赢。而关键是把利于经营、益于消费、维护提升城市形象三方面统一好、协调好、维护好、落实好。因为,利于经营、益于消费、维护提升城市形象这三者,不仅是出租车管理目标的主体和出发点归宿点,而且也是体现和检验管理者驾驭市场能力水平的客观标准。     

上海出租车经营破冰

正与北京出租车各种问题饱受诟病不同的是,上海的出租车口碑相对要好很多,车辆干净整洁,拒载与绕路等问题不常发生。大多数时候,在上海打车并没有那么困难。不过,上海也存在不平衡现象:低谷时满大街"空车",高峰时却"一车难求",目前拥有5万余辆出租车的上海,如何提供更好的服务,满足特大城市2000多万人口的需求?     

出租车停运的感想

日前，一些城市发生出租车集体停运事件，给城市运行带来不便。表面上看，停运的原因是“份儿钱”高，黑车数量太多，使得出租车司机的利益受到挤压，从而引发不满。究竟是什么原因让出租车“停”下来？     

大连出租车让人好无奈

两位外地朋友几天前来大连旅游,在下午4点钟的时候,站在友好广场的路边打车去机场。他们要赶晚上7点钟的飞机,按理说不到4点就打车往那赶,够早的了。可实际上却急得够戗。为何？路上根本打不到出租车。路过的出租车一是少,二是根本不停。     

基于出租车GPS数据的城市人群出行模式研究

道路拥堵、打车难等城市交通问题是当下交通资源约束城市发展的集中体现。海量的出租车GPS数据中蕴含着人们出行的规律、模式,可以为城市交通规划的科学化、合理化提供重要参数依据。文章从数据分析角度,利用成都市滴滴平台开放数据对市民一周内乘坐出租车的出行行为在时间上和空间上的规律与模式进行了全面剖析,结果较为符合成都市居民的出行习惯和作息规律,并针对性地提出建议,为成都市交通建设及管理提供一定参考。     

上海出租车整合潮

整合是近年来上海出租车市场的主题。 截至去年年底,上海拥有的顶灯出租汽车企业已从峰值时的近400家减少至139家。合并巴士出租后的强生目前拥有14500余辆出租车,已成为全球最大的出租车运营企业。     

体会纽约出租车

去年，到纽约参加摩根大通主办的全球第二届互联网大会，由于时间安排紧，到各处走动都是“打的”，对纽约的出租车领教了不少。     

出租车企业如何做好日常维稳基础工作

近年来,受油价高企、非法营运现象严重等不利因素影响,出租车经营转为微利行业,出租车驾驶员收入较以前有较大幅度下降,相反,随着各项生活成本支出的不断上升,导致部分驾驶员出现心态浮躁、失衡的现象,容易受到个别不法分子的蛊惑煽动。因此,近年来各地出租车行业停驶现象时有发生,行业维稳压力较大。     

出租车行业工伤保险参保现状及对策

出租车公司为出租车司机交工伤保险,减少了公司管理的麻烦,又使司机的利益得到保障,符合舆论导向,为什么行不通?由于司机与企业没有签订相关劳资合同,司机群体参与工伤保险存在着政策和行业壁垒等障碍。为探讨怎样通过更为正确的途径保护好出租车司机的利益。文章通过政策梳理、案例和访谈等方式初步探讨出租车群体的参保难问题。     

整治天津出租车行业措施研究

在天津经济地位不断上升的同时,天津出租车行业作为重要的窗口行业,其服务和管理水平却难以令市民和外地游客满意,极大地影响了城市形象。本文对行业出现问题的原因进行了分析,并提出了整治的措施建议。     

浅议深圳市出租车GM公司财务风险的管理

深圳出租车行业在这座有着发达的经济,便捷的交通和时尚、竞争性的国际化的大都市里,扮演着交通运输中重要的不可替代的角色.在深圳市政府以“公交优先发展、地铁四通发达”的战略,深圳出租车行业已成为微利行业.GM公司作为一家拥有800台出租车的企业,面对当今日趋激烈的竞争环境,出租车司机99%均为外来工,如何协调企业、司机间的利益关系,维持和谐的企业文化,最大化降低企业风险,同时保持在行业中前8名的地位,已是提在日程中的首要问题.本文重点以深圳出租车GM公司为案例,对财务风险管理进行了探讨,结合出租车行业的特点以及GM公司的具体情况,对出租车行业的风险特点以及GM公司中的财务风险管理进行重点的介绍.     

人性城市

改变时距并计从2008年12月10日起,济南市出租车行业实行低速时距并计收费,收费标准为:当车辆行驶速度低于每小时12公里时,累计计时每满5分钟收取1元费用。时距并计收费办法实施之后,遇到交通拥堵时,乘客可根据情况选择下车(禁止路段除外),驾驶员不得拒绝。     

出租车驾驶员流失的现状及应对措施

2008年下半年以来,全国各地出租汽车罢运的群体性事件不断,成为社会关注的一大热点。这种看似突发的事件,其实有多方面深层次的原因。重要原因之一就是出租车驾驶员经济和社会地位下降,其比较＂平和＂的表现是驾驶员流失严重。本文在分析驾驶员流失原因的基础上,提出稳定驾驶员队伍的几点措施。     

要调整不合理的价格——从济南出租车停运看出租车的收费办法

1996年6月济南市为了市区建筑高架路集资,要求出租车每辆每年交费2000元,出租车司机们不同意,以停运为手段,要求市府收回成命。结果市府同意核查出租车的负担,取消其中不合理的收费,但城市道路建设费不能减(见《中国国情国力》杂志今年第5期《济南市出租车停运的经济学分析》一文)。我国各大城市的出租车收费标准多半都存在各种问题。学过经济学的人都懂得,价格是引导资源配置的工具,价格的扭曲将导致资源配置的