浅议汽车运输企业如何重视控制待结算运费的发生和清理

控制压缩待结算运费资金是汽车运输企业加速流动资金周转的重要环节。近年来,由于银根抽紧、受社会性经济滑坡、市场疲软影响,造成待结算运费占用资金逐年增多的原因也是多种多样的:有的不按经济合同办事;有的不签合同;有的不了解对方信誉和生产经营情况,使得货物承运后,运费回不来;有的由于货源不足时,为了不停车有活干,认为托欠运费也比停车好,而急于运输生产,造成运费拖欠;有的由于银行结算制度掌握不严,乱签空头支票等等。使汽车运输企业待结算运费资金的占有量越来越大,这就向我们提出了加强待结算运费资金管理的问题。以我公司为例,近…     

对“浅谈公路运输企业现行会计制度的主要问题与改革”一文的不同看法

《交通财会》87年第3期刊登了韩尽国等三同志的《浅谈公路运输企业现行会计制度的主要问题与改革》一文(以下简称“韩文”)。笔者对韩文中的几个论点,提出一些不同的看法与韩尽国等三同志商榷: 目前国营交通运输企业面临着集体、个体运输业的挑战,市场竞争相当激烈。各运输企业为了争取货源,改变了过去先付款后运货的办法,有的采取合同运输,先运货后结算运费,有的当面议定,先运货后付款,有的货主不讲究信用,长期拖欠运费,给运费结算带来困难,造成企业结算资金占用过多,周转困难。为了解决拖欠运费问题,韩文提出从改变会计核算制度来解决这一…     

旅客站务费与客运代理费有何区别

中国道路运输杂志社编辑部： 《汽车客运站收费规则》（交通部、原国家计委于1996年3月18日发布）第二章第五条规定：“客运站为承运人代办客源组织、售票、检票、发车、运费结算等客运业务，按客运运费的一定比例，向承运人计收客运代理费。客运代理费费率按不同站场设施、服务内容和吸引旅客能力等具体条件确定，最高不超过以下标准：一级站10％，二级站8％，三级站和三级以下站6％。”请问，该规则第二十一条所规定的旅客站务费，能否按客运代理费标准向承运人提取？敬请回复。[第一段]     

客运站渴望同税同惠

汽车客运站是道路运输市场的重要组成部分,履行着公益型企业的社会职责。道路客运站按地域、线路和旅客量划分,一般划分为四级。原交通部、国家计划委员会在1996年发布的《汽车客运站收费规则》中第五条规定：客运站为承运人代办客源组织、售票、检票、发车、运费结算等业务,按客运运费的一定比例,     

如何投诉车站乱收费

某客运站作为江西省对社会开放车站之一，由江西省交通厅给予车站建设补助资金，应为社会车辆代办客源组织售票、检票、发车、运费结算等客运业务，应根据交通部、国家计委（交公路发[1996]263号）《关于发布（汽车客运站收费规则）》的通知和江西省交通厅、物价局、赣交综字[1997]29号、赣价工字[1997]61号（关于颁发《江西省汽车客运站收费实施细则》的通知）规定收取劳务费。现在该车站擅自印制客运班线单营结算协议收取4小时以内应班车辆的停车费（270元／月／台）和没有国家规定的班次占用费二项，变动部分20元以下0．5元／人，20元-39元按0．5元／人，40元以上按0．7元／人收取。     

威海市运管部门为运输业户清理“三角债”

清理"三角债"已成为各行各业的重大难题.威海市公路运输管理部门,运用行业管理的手段为运输业户清理."三角债",收到了较好效果.去年以来,共为运输业户清理"三角债"400多万元,为解决公路运输运费长期互相拖欠问题,做了大胆探索.——对拖欠运费单位的车辆不予年审.拖欠运费     

汽车客运站如何收取客运代理费

在按站级向客运经营者收取客运代理费发生的费用结算上，我省汽车客运站存在不同的观点：一种观点认为，车辆通行费和燃油附加费，客运经营者应向客运站为其经营收入提供的业务代理服务支付一定的代理费用；另一种观点认为，客运运费不包含车辆通行费和燃油附加费，收取客运代理费时，不应将其计算在内。请问这两种观点哪种正确？     

石太客运专线引入太原铁路枢纽的客运站选址方案

对拟建的石太客运专线引入太原铁路枢纽后,客运站的选址进行了方案比选。分析太原铁路枢纽和太原市发展概况,与有关部门进行方案汇报并征询意见,经过方案的技术经济比较,建议改建北营站为新客运站,并提出客运站建设应考虑的因素。     

开展法律咨询服务 维护企业合法权益

近年来,商品经济迅速发展,横向经济联系蓬勃兴起,单位之间不断发生经济往来,由于一些同志法制意识不强,办事不按法定程序,内容不按规定要求,签订合同草率从事,问题发生后又不及时补救,造成了不少的纠纷。据初步了解,我市交通企业近几年发生的数十起经济合同纠纷中有预付小量货款后才发现对方无供货能力的;有合同主要条款疏漏而造成巨额损失的;有产品生产权被设计单位转卖的等等。至于被人长期拖欠货款、运费、修理费等,未及时依法清理而造成损失则更是惊人。这些现象如果运用法律手段是可以得到改善的。     

天长市打造安全畅通运输环境

为确保交通安全畅行，年初以来，安徽天长市交通局强化运输市场管理，推进依法行政，努力打造安全畅通的交通运输环境。一是加大客运市场监管力度。加强客运站的日常监管和管理。严格客运班车收发车报班制度、进站车辆登记制度和安检制度，更换了客运站车辆安全例行检查和安全例检合格通知单记录表，配备了便携式安检仪，确保车辆进出站有章有序，旅客乘车秩序良好。依法整治客车乱停乱绕、宰客、甩客、倒客、无证经营等不正当经营行为，     

论施工企业工程结算中的问题及其对策

近年来 ,公路施工企业普遍存在工程结算不及时 ,工程款拖欠严重的现象 ,且愈演愈烈。突出表现为拖欠的项目多、范围广、数额大、时间长 ,这在很大程度上影响了施工企业生产正常进行 ,对企业生产发展、经济效益、资金运行乃至企业的生存显现出较大的负面影响。为此 ,本文就工程结算中存在的问题、原因、及其对策 ,提出一些粗浅看法。     

客运站服务价值链构建研究

客运站是公益性交通基础设施,是道路运输经营者与旅客进行运输活动的场所,是运输部门培育和发展道路运输市场的载体。随着我国经济社会的不断发展以及企业改革的不断深入,客运站的经济属性定位发生了一些变化。“站运一体”和“站运分离”的方式是客运站目前的经营管理模式。作为一个独立企业,“站运分离”的客运站提供的是无形的、公益的服务,是以服务为宗旨,以经营为手段,     

对零担货物交接清单使用的改进意见

《零担货物交接清单》是汽车运输企业内部结算跨省区运杂费的重要凭证。原各自采用一式五联零担货物交接清单比较清楚,只要制单人员字迹端正,内容填实,数字正确就不易产生误计错算,企业之间运杂费划拨,退拒情况较少,双方关系和蔼。自1988年以来,不少省市汽车运输公司启用部颁统一格式的《汽车零担货物交接清单》,从而产生混乱,影响财务结算工作。由于部颁交接清单一式六联。第一联:存根(起运站存查);第二联:报核(起运站运杂费结算划拨依据);第三联:随车同行(车籍单位 (直达路段)运费结算凭证);第四联:随车同行(车队统计回执);第五联:随车同…     

宜昌客运站临站经济发展调查

汽车客运站的临站经济是通过客运站站务功能衍生而成的人群聚散效应。充分利用客运站的部分主站房及临街店面，定向配置市场资源，打造为过往人流提供商贸、物流及综合服务的功能平台，以少量资本投入获取最大利润回报，确保站营企业固有资产的保值增值。目前中西部地区的多数道路运输企业。仍沿用站运一体、统筹兼营、独立核算的公司化运行机制。     

试行产权有偿转让联合经营的做法

我站现有的客货汽车比较老旧、修理费用高、油耗量大、完好率低,其中列入报废范围的车辆占总车数的12.41%。由于企业缺乏更新改造能力,既不能全部报废,又无法全部大修更新。为了解决车辆的更新,从1988年 7月起在推行单车租赁的基础上,试行货车产权有偿转让联合经营的办法。主要做法是: 1、将旧车作价有偿转让给个人(本站职工),用车辆转让费加上大修提存费去购置新车。 2、购车职工拥有车辆的所有权和经营权,但车籍仍保留在企业,与企业联合经,营,对外使用企业名称,其盈亏自负。企业为购车职工提供组织货源、结算运费、处理事故、车辆修理、加…     

解决施工企业工程款结算中几个问题的对策

近年来 ,施工企业工程结算不及时 ,拖欠现象比较严重 ,而且拖欠的项目多 ,范围广 ,数额大 ,在一定程度上影响了施工企业生产经营的正常运行。对此 ,本文试提出解决这些问题的几个对策。     

透视新乡场站三分离

近年来，新乡市的道路运输场站得到较快发展，特别是客运场站建设，除了1个一级站外，还先后投资兴建了9个二级站、5个三级站、66个农村客运站和5个货运站，日进场站班次达1800余个。由于场站的隶属关系原因，有时也会产生一些经营业户之间的矛盾和摩擦，不同的场站管理者之间也出现争抢线路经营权的现象，各进站车辆之间也时有利益之争，比如在加班车、包车、班次的安排上，有时就会体现出远近亲疏，不同场站之间在服务水平上也有一定的差异，影响着作为公共资源的道路运输场站的经营使用效果。     

加强营收结算工作 确保资金正常周转

目前,远洋运输企业生产经营存在的一个比较突出的问题便是流动资金紧张,营运收入结算不及时,拖欠严重,防碍着企业生产经营的正常进行. 我司是中国远洋运输总公司和安徽省地方合营的一家远洋运物企业.远洋运输企业和其他行业比较,资金较为密集、固定资金比重大、定额流动资金占用范围广、比较分散.预付代理单位船舶使费备用金、拨付基层单位周转金等,必须及时拨付,否则就可能影响生产的正常进行.企业内外结算工作较为复杂,营运收入管理不好则无法保证资金的正常 周转.1989年我 司共实现营运收 人XXXX万 元,但是到年底, 待收营运收入达 XXX…     

推行站运分离提高服务质量

据统计,2002年底,甘肃省共有等级汽车客运站152个,其中公用型车站57个、企业汽车客运站95个;运输企业经营的汽车客运站占全省车站总数的62.5%,而公用型汽车客运站仅占37.5%,尤其是作为道路运输枢纽的一级汽车客运站中,企业汽车客运站所占比例高达75%。通过实施站运分离,省二级以上的汽车客运站全部实行了站运分离,占等级汽车客运站总数的39%。     

交通运输企业应收(营业)帐款决策浅说

目前交通运输企业资金紧缺的矛盾最为突出,拖欠运费,已成为企业面临的主要困难之一。不少运输企业在货源紧缺的情况下,千方百计开拓市场,广揽货源,为了维持正常营运,不惜采用先运货后结算的“赊销”办法,而结果应收运费往往长期收不回来,甚至成为呆帐损失.据我省某中等城市八家水运企业的资料表明,1990年末待结运费达1301万元,相等于当年营收的五分之一,比1989年上升45%.流动资金平均余额比1989年增加三倍,而专项贷款的余额也达1730万元,资金周转严重失灵,频于难以为继的地步.如此单凭主观良好的愿望出发,只重生产,忽视应收营业款或视为财会…