刍议PPP融资模式下城市轨道交通经济风险及规避对策

随着社会经济快速发展,城市化进程不断加快,城市人口数量在逐渐增加,汽车数量也在迅速递增,导致城市交通问题日益严重。城市轨道交通建设能够进一步缓解城市交通压力,我国多个地区都在逐步加快城市轨道交通建设步伐。在目前城市轨道交通建设过程中,政府担负的资金压力较大,为了更好地缓解大范围轨道交通建设压力,可以采取融资模式。PPP融资是科学化的融资模式,能够全面缓解轨道交通建设中面临的资金问题,但是在目前市场经济发展环境下也具有相应的经济风险。所以当前要对PPP融资模式下城市轨道交通经济风险进行分析,拟定相应的规避对策。     

基于CiteSpace的城市轨道交通PPP模式研究发展分析

城市轨道交通与PPP模式的结合,能有效缓解政府财政压力、提高项目运行效率。以2011—2021年中国知网（CNKI）数据库收录的449篇城市轨道交通PPP模式文献为研究对象,运用文献计量方法,借助CiteSpace 5.7.R1对该领域发文量、发文时间、研究机构、发文作者、发文期刊来源以及关键词频次、关键词聚类、关键词时间进行可视化分析。通过知识图谱分析该领域当前研究现状,综述研究动态,使研究中难以观察或统计的关键问题得到直观呈现。提出加强作者与作者、机构与机构、作者与机构间的合作,增强交叉学科支持力等相关建议。从关键词角度分析,将近10年内的研究趋势划分为3个阶段,梳理各阶段研究重点,总结经验,为未来的理论研究以及实践提供一定的借鉴和参考。     

PPP项目投融资风险与防范

近年来,我国PPP项目发展迅速,为社会经济发展注入了新的活力,政府调动社会资本共同参与重大项目,进一步优化了资源配置。PPP项目具备多参与方、投资规模较大及交易结构复杂等特点,采取何种策略防范投融资中可能出现的风险至关重要。本文就PPP项目投融资风险及防范展开研究,以供参考与借鉴。     

论城市轨道交通PPP项目补贴模式

目前国内轨道交通PPP项目常用的补贴模式主要有:车公里补贴模式和财政部21号文补贴模式、影子票价补贴模式。本文针对以上三种补贴模式,论述其实施的优缺点。     

PPP项目中融资面临的风险及对策

政府为转变职能、减轻财政负担,鼓励和引导社会资本参与基础设施和公共事业建设运营,借鉴国外新型投融资模式——PPP模式。此模式在于政府和社会资本建立"利益共享、风险分担、全程合作"的共同体关系,即减轻政府初期基础设施投资建设的负担和风险,又在一定程度上保证社会资本获得合理的投资回报。目前我国PPP模式正处于初级阶段,大多具有融资建设期长、投资大、成本回收较慢等特点,主要应用于基础设施建设及公共服务领域,对社会资本融资能力有非常高的要求。文章主要从PPP模式融资存在的问题进行分析,结合投融资理论,探讨推动PPP模式融资健康发展的途径。一方面,逐步规范的PPP模式对政府职能转变,减轻财政负担,充分调动社会资本参与项目建设,基础设施建设得到有效改善,提高了人民的生活质量,具有重要意义。另一方面,PPP模式仍存在诸多问题,尤其是PPP政策法规不健全、社会资本方出资能力不足、融资方式单一等问题日益突出,严重制约了PPP模式发展进程。解决融资问题是目前PPP模式发展的迫切需要,可有效推动我国PPP模式持续健康发展。     

政府与民间融资 PPP模式：助推城市轨道交通建设

由于地铁项目具有投资额大、专业技术复杂以及关乎民众日常生活等特点，所以该领域的PPP实践非常具有挑战性。根据一些读者要求，本刊邀请北京市基础设施投资公司董事、副总经理王灏就城市轨道交通项目中政府和民间合作(PPP)模式的结构选择等方面问题做进一步的探讨，供政府和投资商的有效合作参考。     

城市轨道交通特许经营探索

作为一种公共交通工具，城市轨道交通(以下简称“地铁”)一直存在着福利性和盈利性的矛盾。从社会效益的角度考虑，地铁的发展离不开政府的管制；从经济效益的角度分析，城市地铁昂贵的运营成本是政府一项沉重的负担，财力不足的城市政府是难以长期背负的。目前，我国的北京、天津、上海等特大城市都在以超常规速度建设地铁。届时，建设期的投资和运营初期的亏损将是一笔巨大的支出。如何消化这些支出，保持地铁可持续发展，与地铁的经营管理模式有着相当的关系。     

城市轨道交通产业协同创新投机行为治理研究——基于复杂网络博弈的仿真分析

为了探索城市轨道交通产业协同创新过程中投机行为的微观决策所导致的宏观涌现现象,采用复杂网络演化博弈,将城市轨道交通产业协同创新的所有企业看作小世界网络,建立无约束条件下和治理机制下成员的微观决策模型,使用 Python软件编程仿真研究微观决策影响因素对协同创新网络的影响。仿真结果表明,在无约束条件下,协同创新成员的创新收益、投入成本与挪用收益之间的关系大小对投机行为的最终选择比例有显著影响;网络规模对成员最终选择投机行为影响不大,但对演化时间进程有显著影响。在治理机制下,加大惩罚力度、监管概率与声誉损失能够有效抑制投机行为。     

石油项目投资的风险评估

石油项目是典型的风险项目,石油项目的投资风险在石油项目投资的筹划、实施过程中是客观存在的,风险分析是石油项目评估的重要内容之一。本文在分析石油风险因素的基础上建立了石油项目风险评估指标体系,用层次分析法确定风险指标权重,再运用灰色评估方法对石油项目投资的风险进行了定量评估,其结果能为石油项目投资提供决策参考依据。     

PPP融资模式下我国微电网建设项目融资风险分析

针对政府和社会资本合作(PPP)融资模式下的微电网建设项目技术难度大、建设周期长、投资金额巨大的特点,在具有较少历史数据的情况下,结合专家意见,借助定性数据定量化(QQIR)法对该类建设项目的融资风险进行定量分析。目的是为投资者进行投资决策提供建议。     

南京市轨道交通对沿线商品房价格的影响研究

城市的空间聚集效应带来了劳动力和资本的高度聚集。城市中心区域在发展过程中面临着土地紧张、交通拥挤、环境恶化等一系列问题,城市的扩张是伴随城市发展的必然环节。城市轨道交通扩展了城市半径,加快了城市边缘区的发展,促进了轨道交通站点周边土地的开发利用。以南京市为例,剖析了轨道交通的开通对城市市中心、边缘区的沿线商品房价格的影响程度,并对影响商品房价格的相关因素进行了回归分析,并对回归模型做出解释。     

基于改进的DEMATEL-ANP的无居民海岛PPP项目风险评价模型

无居民海岛PPP项目风险众多且相互之间关系复杂,如何识别与分析是学术界研究的热点。利用三角模糊数对传统DEMATEL-ANP方法进行改进,建立了适合于无居民海岛PPP项目的风险评价模型。利用DEMATEL方法确定指标之间的关系及其相互影响强度,然后利用三角模糊数与ANP相结合的方法计算各级指标的权重。将构建的模型应用到青岛市牛岛(南)PPP项目中,其评价结果验证了模型的实用性和可行性。提出的改进的DEMATEL-ANP方法丰富了风险评价的理论,为之后进行有效合理的风险评价提供了方法指导。     

基于三阶段模糊层次比选方法的城市轨道交通线路敷设方式研究

根据《城市轨道交通线网规划标准》基本原则,总结城市轨道交通线路敷设方式经验,提出三阶段线路敷设方式比选方法,即关键节点/区段敷设方式、敷设方式适应性评价、经济性比选。基于模糊层次分析法的基本原理,结合济南人文、地理、环境要素,提出基于改进的模糊层次分析方法的敷设方式适应性评价方法及算法,形成三阶段模糊层次线路敷设方式比选方法。应用该方法研究济南轨道交通1号线线路敷设方式。结果表明：经关键节点/区段分析,可判定方特站至京沪铁路水屯站区间,4座车站均为地下站,区间采用地下敷设（盾构工法）;经基于模糊层次分析的敷设方式适应性评价,在京沪铁路水屯站至工研院站区间,地下敷设、高架敷设隶属度分别为0.499、0.501,两种敷设方式无显著差别;经经济性比选,在京沪铁路水屯站至工研院站区间,高架敷设比地下敷设静折现值节省42.4%,建议选用高架敷设,这与实际结果一致。     

基于多层次灰色评价法的高速公路BOT项目风险评价

近年来,我国的高速公路建设中越来越多的应用BOT方式进行融资,而BOT方式因为其自身的特点,在实施过程中存在着诸多的风险。本在建立了高速公路BOT项目风险评价综合指标体系的基础上,运用多层次灰色评价法,合理的将定性与定量的方法相结合,对湖南醴潭高速公路BOT项目的风险进行了评价,得到了科学、可信的结果,为高速公路BOT项目的风险评价提供了一种有效的解决方法。     

基于TOD理念的轨道交通站点更新潜力评价

在我国城市发展空间日益减少、存量用地潜力亟待挖掘的大背景下,以公共交通为导向的TOD发展模式为城市更新带来了新的动力和思路。基于TOD规划理论的原理和内涵,构建了由土地属性、交通条件和更新成本等多元因子所构成的评价指标体系;采取熵权法和层次分析法相结合的组合赋权方式用以确定指标因子的权重;利用可逼近理想解的TOPSIS法对轨道交通站点的更新潜力进行定量测算,并通过自然断点法对各站点更新潜力大小进行分级。     

基于投资方盈利水平的PPP项目政府运营补贴额测算方法探讨

通过分析我国现行PPP项目政府运营补贴额测算方法,提出采用投资方财务内部收益率描述PPP项目投资方盈利水平,并建议采用投资方财务基准收益率作为判断标准,通过编制投资方现金流量表等财务报表测算政府运营补贴额。