春秋航空:台上一年,台下十年

今年9月8日,是春秋航空成立一年多来最引入注目的日子。春秋航空董事长王正华宣布,公司通过今年前8个月的经营,已实现超千万元的赢利。短短一年的经营时间,在航油不断飙升的背景下,春秋航空实现向市场让利2亿元,自身赢利超千万的业绩,并获得国家民航总局2006上半年度“五率”加权积分总评比全民航第一的成绩。     

耐心地瞄准,然后再迅速地开枪——访春秋航空董事长王正华

《商务周刊》:春秋航空首飞一年后就宣布实现赢利,很多人对1000万元的赢利表示怀疑。大家都很想知道春秋航空为什么发展的这么快?王正华:这次我们赢利,很多人不相信,说不可能。可我告诉你,我公布的1000万元的数字是少报了,实际上我的真实赢利远远不只这些。1994年我们的旅游业务做到全国第一的时候,我就已经在研究和准备春秋下一步要做什么。你看我准备的时间和研究的时间有多长?     

海南航空受益海南

受益于世博会官方承运人的身份,东方航空半年即实现了50亿元的赢利;中国国际航空公司则收购了深圳航空,向＂大型枢纽网络型航空公司＂又迈进了一步;而南方航空则关心着人民币升值后的汇兑收益,美元负债占总负债高达八九成的南航将因此成为国内航空业的最大受益者。     

春秋航空：收缩拳头再出击

"今年业绩相当好,每架飞机的利润贡献基本都在1000万元以上。"春秋航空董事长王正华对《商务周刊》预计,尽管12月份收入可能有所下降,但2007年全年,春秋航空将保证赢利7000万—8000万元。而这个数字在去年还只是约3000万元。     

春秋航空给东航们上课

这家民营航空公司粉碎了国有巨头们亏损的理由国有三大航空巨头关于“廉价航空公司无法生存”的愿望落空了。9月8日,在上海春秋航空有限公司总部的一间会议室内,这家民营航空公司的总裁王正华宣布,公司通过今年前8个月的经营,已然实现赢利。     

法律是判定经营行为合法与否的唯一标准——再论“1元机票”该不该依法予以查处的问题

春秋航空在济南的分支机构——济南春秋假日旅行社因销售“1元机票”,违反政府指导价的规定而被济南市物价局     

十家银行千亿授信大飞机之梦未远——2009，我国航空工业的成人礼？

在全球金融海啸冲击下，我国政府宣布了针对国内主要飞机制造商的巨额贷款计划以及航空公瓦的减税措施。 国资委注资东航、南航后，一项针对三大航空公司的注资计划已出炉，东航和南航将各自获得30亿元的国家注资；国航可能获得约100亿元资本金注入。传言这只是国资委分批注资央企的第一步，接下来会有更多企业获得类似“待遇”。     

王正华的孤独实验

春秋航空起飞两年,换来一张甚至不被国有航空公司承认的赢利成绩单。在老大哥们看来,春秋航空董事长王正华是将一块在中国难以开垦的荒地,想当然地当成一片蓝海。王正华能给老大哥们备好一堂生动的课程吗?     

王正华：踏踏实实学西南航

一张1元机票，让很多人记住了春秋航空。事实上，1元机票还不是王正华的底线，他还曾公开表示，只要政府适航部门批准，春秋航空就敢卖站票。 有人说王正华在作秀，但王正华清楚地知道一时作秀与一直作秀的本质区别，对在国营航空巨头夹缝中求生存的民营航空来说，盈利才是硬道理，才是持续作秀的根本保证。     

航空央企市场驱动组织再造路径分析

随着中国国民经济的持续增长,航空出行的大众化趋势日益明显。目前以春秋航空为代表的低成本运作方式在中国民航兴起,但主流航空公司的运作模式依然没有太大变化,服务及产品的同质化严重,南航部分市场出现市场份额下降的问题,如何通过打造可持续发展能力,在日益竞争的激烈中脱颖而出已经成为南航必须要思考的问题了。文章先是分析了沈阳市场的竞争态势,然后用鱼刺图剖析了南航北方分公司市场份额下降的五个原因,然后从四个方面提出对策,指出航空央企市场驱动组织再造之路,供广大读者参考。     

民营航空轻骑兵首尝胜绩

国内航空业“大块头”不敌“小萝卜头”,令人扼腕。但愿几大航空公司看见春秋航空的财报能知耻而后勇,靠高票价和燃油税维持好日子的时间终究不会长远。     

民营航空轻骑兵

国内航空业“大块头”不敌“小萝卜头”，令人扼腕。但愿几大航空公司看见春秋航空的财报能知耻而后勇．靠高票价和燃油税维持好日子的时间终究不会长远。     

态度

“也许,不久之后,航空公司会把更换制服的成本也算到油价上涨的头上去,一并转嫁到公众身上。”——6000名南航空姐8月底又换新装,整套行头近万元人民币,联想到南航上半年8．35亿元的巨亏,不禁让国内一家媒体质疑其亏损原因     

南航买机场：上天有风险落地有保障

航空业务竞争日趋激烈，油价忽上忽下，南方航空集团决定避开高空，转向地面，以巨资按下辽宁机场集团这只烫手的山芋。 2008年10月28日，南方航空集团公司与辽宁省国资委在沈阳签订战略协议，南航将以参股方式投资辽宁机场集团，共同打造东北亚航空枢纽，在未来3到5年，南航在辽宁的投资规模将超过100亿元。     

兰世立：逆境中磨练出的朴素富豪

作为东星集团和东星航空的董事长，兰世立首次以20亿元的身价，位列福布斯2005中国富豪榜的第70位。不过，兰世立还是幽默地表示，“福布斯把我低估了”。按照兰世立透露的信息，东星集团的资产在20亿到30亿元之间，每年赢利5亿元。而东星集团几乎100％由兰世立拥有。     

民营航空走不出0时代

对民营航空来说，这个春天格外寒冷，他们只能眼巴巴地看着国航们诸般“牛气”。春运期间一票难求，但2009年1月15日，国内最大的民营航空公司——春秋航空却宣布，节前由武汉飞往上海的航线推出0元机票。     

南方航空:电子商务提升核心服务能力

在航空业的微利时代,面临着国际航空公司、国内民营航空公司以及国内高铁的激烈竞争,南方航空转向"以客户为中心",通过电子商务提升顾客体验来寻求突破。2009年起南航开始全力以赴开展电子商务,南航的业绩一直保持直线增长,2010年远超过200亿元,很     

王均金：民营航空能赚钱

吉祥航空连续4年实现赢利，2010年利润达到4．16亿元，较2009年的利润1．08亿元增长了约三倍。     

小企业的大智慧

正廉价航空展示出大企业所缺乏的耐受性。不到半年内两次震惊全球的重大事故,令马航股价大跌,其国内更市场化的廉价航空趁机出头。其实,廉航已逐渐成为全球很多航空公司的选择。7月初,东方航空高调宣布旗下的联合航空转型为低成本航空公司,加之稍早时海南航空控股的首都航空,以及跃跃欲试的国航及南航,航空运输业似乎要迎来一波小弟打头阵的廉价转型潮。而就在前两年,海航还在忙着收购法国的蓝鹰航空48%股权,国航增资深圳航空以强化南向国际航线,南航     

东星航空:价格屠刀摆乌龙

"8000万元注册资本,3架飞机就可以上天,民航业暴利"……5年前,这样的论调让很多民营资本心血澎湃. 几年间,从鹰联航空将20%股权出售给四川航空集团公司,到奥凯航空被均瑶收购以及停飞门事件,再到春秋航空零会费出借飞行员,2004年后才成立的民营航空阵营已经被打得七零八落.