宁波—舟山港港口物流软环境建设探讨

港口向着大型综合物流中心的发展已是不可逆转的大趋势,而港口物流中心的建设需要优越的港口物流软环境的支撑。宁波-舟山港在港口物流软环境建设方面虽已初显成效,但仍有待改善。为此,宁波-舟山港应积极采取措施加强港口物流软环境的建设,以进一步促进港口物流发展,增强港口竞争力,进而促进在向第三代港口转型中的港口物流中心建设。     

青岛港与沿海港口国际物流竞争力评价分析

加入世贸组织以来,我国的国际贸易在不断发展,这也随之带动了我国国际物流的发展。青岛港作为我国的重要港口之一,青岛港口国际物流的发展研究尤为重要。本文通过选取八个竞争力评价指标进行分析以及利用AHP层次分析法对青岛港与大连港、天津港、宁波-舟山港和上海港的国际物流竞争力进行对比和评价分析,得出青岛港国际物流在环渤海地带具有很强的竞争力,但与上海港和宁波-舟山港相比,竞争力还比较弱。     

宁波一舟山港港口物流软环境建设探讨

港口向着大型综合物流中心的发展已是不可逆转的大趋势，而港口物流中心的建设需要优越的港口物流软环境的支撑。宁波一舟山港在港口物流软环境建设方面虽已初显成效，但仍有待改善。为此，宁波一舟山港应积极采取措施加强港口物流软环境的建设，以进一步促进港口物流发展，增强港口竞争力，进而促进在向第三代港口转型中的港口物流中心建设。     

宁波-舟山港增值物流现状及其发展研究

港口物流是社会物流的一个重要节点,港口物流增值服务是社会经济发展的必然要求,也是港口物流企业提升竞争力的经济效益。宁波-舟山港口物流发展具有地域,资源等各种优势,并借用swot分析方法,分析宁波-舟山港口增值物流的发展。     

港口对区域经济的动态影响实证研究

本文首先对港口对区域经济的影响进行了简要分析,然后应用协整与误差修正模型以及Granger因果关系检验等计量经济分析技术建立港口与区域经济发展的动态模型,最后以宁波一舟山港为研究对象,分析港口时区域经济的长期影响与短期影响,从而得出宁波一舟山港与浙江省经济发展的动态关系.     

宁波舟山港智能物流的路径选择研究

港口智能物流是世界港口发展的大势所趋,而宁波舟山港作为全球货物吞吐量最大的港口,只有顺应时代潮流利用智能物流辅助港口的发展,才能不断向前发展。本文主要针对宁波舟山港存在的问题,探讨其发展的路径和基本思路,提出自己的几点研究建议。     

海洋资源开发与产业结构优化的研究——以宁波-舟山港地区为例

通过对宁波-舟山港海洋资源开发的现状分析,结合其功能定位,就该港海洋产业结构优化的模式进行了探讨,最后提出海洋产业结构优化的政策,促进宁波-舟山港海洋经济的健康、快速、稳定发展。     

宁波—舟山港集疏运管理问题及对策分析

宁波—舟山港作为我国深水岸线资源最丰富的地区,在集疏运系统管理的研究和提高上有着重大的责任和不可忽视的作用。基于宁波—舟山港一体化的战略环境,从集疏运基础设施管理体制,港口物流供应链管理,港口集疏运方式等方面进行剖析提出了港口集疏运系统的重要性及港口集疏运系统管理方面存在的不足并给出相应的对策。     

辽宁港口经济借助“一带一路”战略发展的路径研究

本课题通过对宁波舟山港、河北港口集团、广西北部湾港口集团等港口整合案例运营分析研究,在分析辽宁各港口发展状况基础上,提出辽宁港口整合的建议。希望为"一带一路"和东北老工业基地振兴略尽绵薄之力。     

沪浙港口群在整合中升温

宁波港口工业的良好基础和以重化工业为主体的产业结构,以及资源市场两头住外的高度外向型经济,避免了对内部资源的依赖,同时又实现了对浙江其他地区轻纺等一船加工业的产业升级,可以为浙江新一轮增长提供更为有力的保障。而与此同时,“宁波舟山港一体化”对于浙江来说,其势已是箭在弦上,志在必得,吞吐量已位居中国第二的宁波港,如果添上舟山港之翼,将在三年内成为中国第一大港。     

宁波港口国际中转业务拓展研究

宁波港经过30多年来的跨越式发展,已经具备一定的国际竞争力,但是与国内外先进港口相比还存在不小的差距。本文旨在借鉴国内外先进港口的发展经验,并对如何进一步壮大宁波港综合实力尤其是进一步提高宁波港口国际中转能力,提出相关对策。     

基于SWOT分析的舟山港口物流业发展前景研究

港口物流业的发展是新常态下推动海洋经济转型升级的战略决策之一,发展舟山港口物流业对提高我国海洋经济产业的整体水平和国家综合实力都具有较强的现实意义。舟山港在地理位置、基础设施、海洋资源、政策扶持等方面都具有明显的综合优势。通过运用SWOT分析法,深入分析舟山发展港口物流业的优劣势、机遇与挑战以及宏观环境对其的影响。在此基础上提出舟山港发展物流业的对策和发展前景的分析。     

长三角港口抢位烽烟再起

近日，宁波、舟山两个近距离港13整台为藏国第一大港到了冲击阶段，此前，相关的整台规划也已经上报交通部等待审批，“宁波舟山港”一体化建设领导小组也在杭州组建成立。     

中国港口企业融资问题及对策探讨

中国港口企业目前正处于转型升级阶段,在授信紧缩、融资成本持续偏高的情况下,如何在确保资金安全的前提下,实现低成本融资成为国有港口企业亟待解决的一个课题。本文在分析中国港口企业融资问题重要性的基础上,选取宁波舟山港、上海港、唐山港、日照港、烟台港、营口港6家港口企业为典型案例,采用横向对比方式,从债务比重、债务期限结构、融资工具三个方面,阐述上述港口融资现状,分析其融资存在的问题,并针对性地提出改善中国港口企业融资问题的对策。     

港口供应链金融应用模式探究及风险分析——以宁波—舟山港为例

港口供应链金融作为港口企业金融服务的创新手段,对提高短期资金利用效率及缓解临港小企业融资难问题发挥了一定的作用。本文以宁波—舟山港为例,探究供应链金融应用模式,发现实践中主要以仓单质押、保兑仓、"1+N"三种模式为主。针对每种应用模式,进行了特定风险分析,为风险防范提供了建议。     

论港口博弈的最优策略选择

本文基于霍特林模型,探讨港口在博弈中的最优策略选择。根据模型本文分析了:达到纳什均衡的最优服务策略和定价策略;建港条件、港口规模、通关条件等对最优服务策略选择的影响;交通条件、经济繁荣程度、港口区位对均衡利润的影响。最后结合上海宁波两港的博弈实例分析印证。     

“一带一路”倡议下海南港口竞争力提升策略研究

"一带一路"倡议的提出,为海南省各个港口的发展带来机会和挑战,激烈的市场竞争和日益增长的对外贸易对港口服务质量提出了越来越高的要求,提升港口竞争力迫在眉睫。遴选出海南具有代表性的海口港、三亚港、八所港、洋浦港,梳理港口发展现状,剖析存在问题,归纳港口竞争力提升战略,促使港-产-城一体化发展,发挥港口对区域经济、国民经济的驱动作用,更好地服务于海南自贸区(港)的建设。     

宁波市小型集运车队经营状况及融资成本简析

近年来,集装箱运输产业链整合趋势日益明显。处于集运产业链末端的物流车队,尤其是小型集运企业及挂靠群体,受到了明显的冲击。本文结合宁波舟山港、北仑集运基地及部分集运车队数据,对宁波周边小型集运车队经营状况及融资成本进行了分析尝试。     

宁波港集装箱运输发展研究与发展策略

宁波港是我国重点建设的四大国际深水中转港之一。近年来,宁波港集装箱运输量已连续6年位居我国集装箱港口增幅第一,实现了跨越式发展。本文运用SWOT分析法对宁波港集装箱运输发展进行研究,并提出针对宁波港集装箱运输竞争力的发展策略。     

谈河北省港口群的协同发展策略

河北省拥有秦皇岛、唐山、黄骅3个港口、4个港区、487公里海岸线.其中,秦皇岛港是我国20个重点货物主枢纽港之一,其余两港均属小型港口,如果各自为政,自我发展,港口的竞争力均有限,将很难面对日益激烈的港口业竞争,对当地及腹地经济的拉动作用更无从谈起.因此.加强港口间的协同发展,形成协调有序的港群体系,增强整体竞争力,充分发挥龙头带动作用是实现河北省建成沿海经济社会发展强省目标的重要举措.