自主品牌的困局

库存压力的释放让所有关注汽车行业的人松了一口气。但对于探索中的中国自主品牌企业来讲，现在放松还为时尚早。     

自主品牌：跛足的动力升级

合资企业动力总成的加速升级换代,更凸显出自主品牌在动力总成升级上的困境,外购、联合开发、成立核心零部件合资公司等各种手段都用上了,但是远水解不了近渴。     

超级自主品牌

顺应全国汽车企业集团数量减少的需要，避免被省外企业重组，是安徽省政府急于出台和推进“大一统”政策的主要原因。     

自主品牌，想说爱你不容易

本届上海车展，国内汽车厂家纷纷推出具有自主知识产权的崭新的自主品牌轿车，从一汽的大红旗到长安的雨燕，从华晨的骏捷到吉利的自由舰，从哈飞的赛豹到华普的海讯205，奇瑞一口气推出5款新车。缤彩纷呈的数十款自主品牌轿车齐齐亮相车展，令人耳目一新。     

突破品牌升级关口

或许合资企业通过合资自主这一换马甲形式即可对自主品牌带来大面积杀伤,但自主品牌的还击手段现在来看仍不丰富。     

合资自主品牌模式值得深思

汽车是一个集合交通功能、机械性能和情感诉求的耐用消费品,往往隐藏在其后的企业产权、知识产权和品牌愿景来实现的,不应简单以汽车品牌原生地作为自主品牌与否的判别标准。     

见证自主品牌欣欣向荣

作为益普索（Ipsos）市场研究集团的汽车团队专家,我最近应邀参与了《汽车观察》杂志社组织的测评活动,扑面而来的是自主品牌车企的勃勃生机、坚持不懈的努力精神和持续改进的卓越成果。一台台新车的推出,亮点频频,充分展示了自主品牌企业旺盛的生命力及其逐年增强的竞争力。和去年相比,     

自主品牌,挺住!

在中国,汽车的自主品牌诞生于合资品牌之后1 0年左右的时间,虽然是后来者,虽然是弱者,但是这些自主品牌企业凭借顽强的拼搏精神和中国式的发展策略,一路奋起直追,将市场份额提升到了40%以上。然而好景不长,随着消费者需求的不断攀升,尤其是合资企业大量产品价格的下调,原来与合资品牌之间的价格缓冲区逐渐消失。中汽协最新数据显示,2014年8月,自主品牌乘用车市场份额同比已连续12个月下滑。     

合资车企博弈自主品牌

自主品牌原本是奇瑞、吉利等民族汽车工业的代名词,但最近合资汽车企业也加入这一阵营,并已经成为一种潮流。在继广汽本田发布自主品牌“理念”、上汽通用五菱启用“宝骏”、东风日产友布“启辰”之后,神龙汽车也在最近公布的发展规划中,提出了启动合资企业自主品牌的计划。此外,一汽丰田、东风本田等也在紧锣密鼓地筹备推出合资公司旗下的全新自主品牌。     

自主品牌突围之路

自主品牌要想实现突围并非没有可能,但面对汽车行业产业链长的特点,企业必须从系统化的角度入手,不能只限于局部优化。     

我国汽车企业发展自主品牌对策分析

我国自主品牌汽车企业的持续快速发展对提高我国汽车工业自主创新能力具有重要意义,但是在汽车企业发展过程中存在国家对于汽车领域重大项目研究投入相对分散、政府采购对自主品牌支持不足、现有汽车零部件体系对整车自主开发支撑乏力、研发资金投入不足、人才支撑体系能力弱等问题.应提升政府相关扶植政策的实际执行力、改善汽车整车厂与零部件企业关系、加快制度创新、充分发挥企业家创新的核心作用等.     

后合资时代的自主品牌博弈

合资企业的自主品牌并不一定完全出自外资的本意,它是眼下政策要求及中国市场需求倒逼下的产物。全球汽车行业的演变历史,是一个品牌不断被兼并灭亡、不断做减法的历史——福特提出“一个福特”的全球战略,重生后的通用汽车也提出在全球只重点推“雪佛兰”与“凯迪拉克”两大品牌。     

不发展自主品牌，等于民族自杀

在“让生活更精彩”的主题词烘托下，上海国际车展一如既往地引起世界瞩目，经济日益全球化，太平洋西海岸，亚洲人口最多、国土最大、经济增长速度最快的一个新兴汽车市场，迎来八方豪客，营造一个百年盛世景观。上海，正好也是百年前汽车在中国首次登陆的城市。在中国，不止是北京、上海的大型车展可以称之为国际车展，即便中国任意一个地级市举办车展，以致我前不久在深圳宝安区的桃源居社区看到的车展，都可以称之为国际车展。     

自主品牌走出山寨

北京车展自主品牌展台受关注程度比以往高了很多,但仍然美中不足,自主品牌若要达到市场的全面认同仍需付出艰巨的努力。     

对自主品牌到了战略布局的思考

一段时间来,自主品牌汽车特"火",概念"火"、市场也"火"。但必须看到,自主品牌这几年的发展更多的只是凭着一种感觉,有人甚至认为是凭着一股子激情在往前走,可以说是摸着石头过河。要造世界上最便宜的汽车,就是这种感觉的真实写照。回顾上海车展自主品牌企业不断涌入、全面开花的热闹场面,我觉得有几个问题不得不说。     

自主品牌唱不衰

<正>最近一段时间,唱衰自主品牌汽车的言论不绝于耳,好像还很能引起一些共鸣。唱衰的主要理由不外乎这样:合资企业产品线下延,价格区间与自主品牌越来越重叠,自主品牌当然只有死路一条。这种逻辑要表达的实质是,国外品牌昨天让你活,你就能活,明天让你死,你就得死。但这样的结论,不仅自主品牌企业不会答应,估计跨国巨头们也不会认可。首先,我们来看看历史。奔驰发明汽车后,并没有垄断汽车生意,任凭一个个新品牌诞生,一个个细分市场被占领,她一直致力于造世界上最好的汽车,从未把灭掉同行     

合资自主，公关名片还是小场奇兵

对于合资自主问题,从一开始就有不同的看法存在。 抨击合资自主最彻底的,莫过于广汽集团的曾庆洪总经理。在今年的上海车展论坛上,他讲了三句话：合资企业不应该搞自主品牌、合资企业搞不成自主品牌、台自主品牌。真可谓“数罪并罚”,痛快淋漓。     

自主品牌的天花板

品牌形象已经取代了技术和质量成为自主品牌发展的新瓶颈。如何突破这层天花板成为各家迫切需要解决的问题。     

自主品牌需要鼓励

对于自主品牌我们需要鼓励,企业做车和资金积累一样,需要一个过程,不可能一蹴而就。2007年,我作为评委第一次参加了“爱我中国车”评选活动,担任麇鹿测试的主考官。时隔三年,再次回到“爱我中国车”的测试现场,真可谓感慨良多。     

自主品牌、车展，还有“残值”

编完这期稿件，感觉能比较引起注意的至少有三个方面：一是自主品牌的界定；二是车展，不仅是刚结束的日内瓦车展，还有对中国车迷更具吸引力的四月上海车展；三是“残值”一词。