2010年中国车市销量突破1800万辆 新台阶 新挑战

刚刚收官的2010年中国车市,好不热闹。不是一汽宣布自主品牌达到了100万辆,就是上海通用、上海大众祝贺自己达成了年100万辆,就好像那个“做完就举手”的游戏—样,一个接一个地报告。     

2012中国车市或现低谷

J.D.POWER亚太中国区研究显示,中国车市存在"五年增长周期"的规律,2008年～2012年正好是最新一轮周期,因此今年中国车市有可能陷入低谷。     

中国车市这五年

数据是枯燥的，但反映的生活却丰富多彩。通过5年的数据，从中可以看到汽车行业发展的不凡历程。     

国际车市反弹

6月份国际车市依然是有喜有忧,但是在各国各项利好汽车政策的帮助下,消费者正在逐渐恢复消费信心。虽然近几个月全球汽车销量已经降到历史新低,但是这也预示着汽车市场反弹的开始,汽车行业正在从全球金融危机的打击下缓慢复苏。     

欧美车市：复苏进行时

在经历了前三季度的大范围的萧条之后,欧美车市透露出了一丝复苏气息。     

2010中国汽车品牌销售满意度调查

下半年车市增长仍存诸多不确定性，正是汽车企业尤其是自主品牌汽车企业加强服务，苦练“内功”以赢得客户更高满意度评价的最佳时机。     

“爱我中国车”八大猜想

人们又等待了一年。2013年,人们对中国汽车自主品牌企业有了更高的期望也有了更多的期许。作为中国车的希望,自主品牌将交付给我们一个怎样的答案?让我们在"第八届爱我中国车车评"上拭目以待。2013年,中国自主品牌车企新车登场,竞雄车市。这些车将成为第八届"爱我中国车"当仁不让的主角。有进步,有惊喜,新车闪耀,只待2013"爱我中国车"年度测评!     

车市起波澜

2008年注定是个不平静之年,国是如此,车市亦如此。通胀走高降价减缓从2007年末开始,受国际经济环境的影响,人民币升值,中国CPI、PPI和食品指数一直居高不下甚至有再次走高的势头。专家预测,未来短期内中国通胀不会得到明显改观。在这种情况下,车市的挑战在于高成本压力下如何发展壮大。汽车厂家今年的日子将异常艰苦,面对消费者降价的惯性思维,利润薄的整车厂不敢轻易涨价也不敢奢谈降价。     

力帆：扩张苦果

在什么车都造又什么车也造不好的情况下,比亚迪和长城等其他自主品牌的成功或许给了尹明善启发：集中精力造出几款经典车。     

解密2010年车市“十大熊股”

2009年一直风光无限的汽车股,2010年开年之初却遭遇了滑铁卢,而在2010年最后的一个交易周里,汽车行业又上演了一幕幕的风声鹤唳。然而,一切并非想象中那么糟糕。尽管多重利空政策的确影响主力对汽车板块预期,但由于汽车的刚性需求,部分投资者继续看好2011年车市增长。     

中国汽车行业对品牌建设存在误区

合资企业做自主品牌就没有风险吗？如何看待一个公司母品牌与子品牌之间的关系？自主企业的多品牌战略该捧还是该杀？     

玲珑轮胎杯·2010第五届“爱我中国车”年度车型评选颁奖典礼

山东玲珑轮胎股份有限公司品牌战略与市场规划部部长叶晖(左一)为年度车型大奖开奖,上汽MG6获此殊荣,上海汽车乘用车公司党委副书记袁国新(中)上台领奖,中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金(右一)为其颁奖。     

中国汽车行业的六个表情

喜吉利2012年出口首破10万辆继奇瑞和长城出口海外销量破10万辆大关后,吉利成为国内第三个在出口海外市场取得重大突破的自主品牌企业。2012年,吉利汽车海外市场表现甚为抢眼,全年出口首次突破10万台,同比涨幅高达164%,在所有自主品牌车企中出口涨幅排名第一。另外,在自主品牌轿车海外市场份额方面,吉利汽车也从2011年的10%增长到2012年的19%左右。     

未来中国车市份额之争预测

对于世界汽车巨头们而言，迅猛发展的中国汽车市场已成为他们全球战略中非常重要的一个组成部分。目前，世界主要汽车生产厂商都已进入中国。相应地，随着竞争者的增加，市场份额的争夺也势必日趋激烈。     

付于武眼中的自主品牌

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武日前在昆明出席“西部车业论坛”期间，就中国汽车自主品牌开发问题接受了笔者的独家采访。     

奇瑞书写中国汽车工业的竞争力

2005年1月1日，中国承诺全面取消进口汽车的许可证。进口轿车的关税统一降到30％。中国汽车业为之担忧了多年的这个日子终于来到了。那么，中国民族汽车工业如何发展?我们还有竞争力吗?在这样的时刻，有一家这样的企业进入了我的视野：论资金它不是最多，技术也未必最好，起步也不算最早，但它却在中国自主品牌的家用车销量排行榜上排在了第一的位置；论规模它也不是最大，位置也未必最好，但是它却在中国的汽车市场上站稳了脚跟，销量蒸蒸日上，并在中国汽车冲出国门、走向世界的征途上走在了最前面。这家企业就是几年前还名不见经传的奇瑞汽车有限公司。1997年，在安徽省芜湖市郊的一片荒地上，由安徽省及芜湖市五个公司共同出资17．52亿元人民币兴建的大型股份制企业——奇瑞汽车有限公司破土动工；他们从一无所有到初具规模，再到小有发展，创造了中国汽车产业发展的一个独具特色的新记录。截至目前，奇瑞已经形成年产40万台发动机和30万辆整车的生产能力。在短短的七年时间里，奇瑞迅速成长为中国汽车行业自主品牌的支柱企业之一，并跻身国内汽车行业“六强”之列。让我们细细品味，奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理、这位汽车专业科班出身的企业家尹同耀讲的奇瑞发展中的苦辣酸甜，也许能够给我们一些启迪。     

汪大总：走在复兴之路上

“我不是一个人在作战，你现在去看中国汽车行业，或者说中国任何一个产业，无论是在自主技术创新方面，还是在国际化步骤方面，都可以在其背后发现海归努力的身影。”     

中国车市有待成熟

日前,加拿大汽车零件制造厂商协会（APMA）总裁史蒂夫·罗杰士先生在接受采访时表示,中加贸易一直合作良好,加拿大会将进一步加大与中国的贸易,尤其是零部件领域的采购。史蒂夫·罗杰士先生还表示,中国的汽车工业很强大,加拿大也在自主品牌汽车方面做过不少努力,但都未取得成功,迄今还没有一家自主品牌的汽车厂商。     

自主品牌到了关键期

金融危机对全球汽车行业都有较大影响,中国汽车行业当然不能独善其身。自主品牌的汽车出口可能受阻,国内将承担更大的销售压力。     

中国汽车企业在合资中地位的思考

在汽车行业，合资是中国汽车制造企业现存的主流方式。据公开数据显示，中国汽车市场90％的份额由跨国公司品牌占领，只有10％属于中国的自主品牌。合资企业的中方虽然按照规定持股50％以上，但它们拿到手的实际利润却在30％以下，另外20％被外方以技术提成等各种方式转移。