不断发展壮大的『长三角』港口2007年上半年长三角地区港口经济运行情况及形势分析

今年上半年，长三角地区水运经济延续了去年较快增长的势头，各项运输指标继续在高位运行。港口经济运行状况良好。依然保持较快增长态势，港口货物吞吐量、外贸货物吞吐量、集装箱吞吐量等生产指标均取得突破性进展。[编者按]     

江苏水运发展与沿江开发

该文分析了在世界制造业中心转移的全球经济背景下,江苏水运业发展的现状及存在的问题,指出水运是江苏省当前最重要的货物运输方式,但对水运的相对投资不足导致了全省货物水运生产率偏低、货物周转量增长速度缓慢,严重制约了江苏货物水运的发展。为了配合江苏沿江开发战略的实施,应加强港口配套建设、重视航道贯通、加大产业密集度、健全货运市场体系、实施“集团化、多元化、国际化”的发展战略。     

江浙沪集装箱吞吐量增速回落 长三角区域港口由高位运行趋于平稳

据上海组合港管理委员会办公室最新出炉的“2008年上半年长三角地区港口经济运行情况及形势分析”显示：上半年，长三角地区港口经济运行总体情况良好，港口生产保持稳步增长，各项主要经济指标仍保持良好增长态势。但受众多因素的影响，长三角港口货物吞吐量增速放缓，尤其是外贸货物吞吐量和集装箱吞吐量增速明显回落。     

奋进中的秦皇岛市港航管理局

秦皇岛市港航管理局是秦皇岛市港航及地方海事行政管理部门，履行全市港口行政管理、水路运政管理、船舶技术检验职能。其主要职责是：负责港口规划编制、港口岸线管理、港口建设市场管理、港口公用基础设施管理、港口经营管理、港口安全管理、危险货物港口作业管理、船舶引航管理、水路运输市场管理、实施港口设施保安规则、对授权范围内的船舶实施建造检验和营运检查等。全局现有干部职工29人，内设7个科室，下设市港口危险货物安全事务服务中心1个事业单位。     

2012年公路货运市场发展回顾与2013年展望

2012年我国公路货运市场发展回顾1.公路货运量分析。2012年,我国完成公路货运量和货物周转量分别为322.1亿吨和59992亿吨公里,同比增长14.2%和16.8%,增速较上年分别回落1个百分点左右,但略快于近四年的平均增速。逐月来看,公路货运量表现为1、2月相对较低,之后呈逐月增加趋势;增速在前8个月总体呈下降趋势,并在8月份达到年内低点,9月份又开始逐月回升。2.公路货运市场分析。我国公路货运市场非常巨大,但目前格局混乱,众多小企业恶性竞争严     

上海国际航运研究中心发布《全球港口发展二季报》

上海国际航运研究中心日前发布的《全球港口发展二季报》(以下简称《报告》)显示,2012年上半年,全球港口呈现出缓慢增长态势,增幅虽进一步收窄,但总体呈现平稳发展格局。《报告》指出,低迷的国际贸易与疲软的世界经济形势是制约港口发展的主要因素。2012年上半年,全球主要港口货物吞吐量平均增速维持在6.8%上     

后危机时代的“天元战略”——关于建设西安国际港口的思考

我国经济处于后危机时期2010年,中国港口发展取得了很大成就,我国经济克服了全球金融危机的影响,从港口发展的谷底走了出来,港口生产全面复苏,保持平稳发展。2010年全国规模以上港口完成货物吞吐量89.3亿吨,同比增长16.7%;集装箱吞吐量完成1.45亿吨,同比增长18.8%。我国目前已有23个港口进入亿吨大港行列,有19个港     

汉堡港口腹地铁路运输240万标准箱创造新纪录

德国最大的综合性港口汉堡港在2016年的海运货物吞吐量实现复苏性增长,件杂货及大宗货物吞吐量共计1.382亿吨."汉堡港的海运业务发展稳定,2016年明显处于上升趋势,同比增长0.3%.增多的件杂货转运量弥补了略微下降的大宗货物运输量.2017年,汉堡港会有更好的发展,"汉堡港营销协会董事马特恩(Axel Mattern)说道.海港腹地运输的成功也会延续."汉堡正在加强它作为欧洲领先铁路港口的地位.2016年,通过铁路进出港口的货物达4,640万吨(+1.5%)和240万标准箱(+2.4%).我们很高兴能有这样的结果.通过铁路运输的货物量再次实现了提升,达到港口总货运量的46.6%",汉堡港营销协会董事艾格罗夫(Ingo Egloff)说道.     

浅谈低碳发展在长江水运中的应用

水路运输作为交通建设体系的主要构成部分,在低碳经济背景下,要求建立绿色水路运输交通发展体系,以此形成全面、完整的长效发展机制.本文首先对低碳水运的概念做了阐述,然后分析了低碳发展在长江水运中的应用优势,最后详细阐述了低碳发展在长江水运中的应用.     

净出口对2010年经济增长的拉动作用分析

今年以来我国出口强劲增长,但与此同时进口增长也迅速上升,增速超过了出口,结果导致贸易顺差急剧减少。但由于受价格和汇率因素的影响,今年贸易顺差的变化不能准确反映货物和服务净出口实际变化情况。经计算表明,今年1-7月我国贸易顺差下降21.2%,而实际货物净出口却上升了62.7%,两者出现了完全相反方向的变化。预计2010年全年我国贸易顺差将为932亿美元左右,比上年下降52%,净减少1050亿美元。但货物和服务净出口将为正增长,比上年增长14.2%,拉动经济正增长0.56个百分点,考虑到我国服务贸易逆差仍在扩大,向下拉动GDP约0.06个百分点,则2010年货物和服务净出口增长拉动经济正增长0.5个百分点。     

2019年水路运输市场发展状况及2020年市场展望

2020年3月6日,交通运输部发布2019年水路运输市场发展情况和2020年市场展望,全文如下:一、2019年水路运输市场发展情况(一)国内沿海航运市场总体平稳1.干散货运输市场:市场供需矛盾持续,新增运力消化缓慢。2019年,全球经济增速放缓,不稳定、不确定因素增多,国内经济下行压力较大,对大宗散货运输需求增速下降,煤炭沿海运输需求回落。     

打造铁水联运示范港口 服务区域经济协调发展

2012年以来,在交通运输部、铁道部等国家部委和江苏省委、省政府的关心支持下,连云港市抢抓两部大力发展铁水联运的宝贵机遇,努力克服全球金融危机给航运市场带来的不利影响,全力推进以30万吨级航道为龙头的港口重点工程建设,港口生产保持了平稳增长的态势。2012年1～11月份,港口完成货物吞吐量1.7亿吨、集装箱455.7万标箱,同比分别增长10.9%、2.5%,     

陆桥商讯

中国港口及集装箱吞吐量连续五年居世界之首据了解,2008年全国港口生产延续了近几年来的良好发展势头。1至8月份,全国规模以上港口完成货物吞吐量39.7亿吨,同比增长15%。其中,沿海港口完成29.1亿吨,同比增长13.9%;内河港口完成10.6亿吨,同比增长18%。据中国港口协会常务副理事长曹忠喜介绍,中国港口     

连云港港唱响转型升级“三重奏”

当前,航运市场仍在低谷徘徊,2013年上半年,国内部分港口企业增速放缓。面对严峻形势,各港口企业纷纷通过加快港口发展体制机制的创新寻求率先"突围"。2013年7月18日,交通运输部水运局召开全国沿海港口企业联系机制第四次会议,全国11家沿海港口企业齐聚大连。会上,交通运输部副部长何建中形象地称当前港口正经历"成长中的四个烦恼":要求港口企业加快量到     

“十三五”期间连云港市航道部门为内河水运发展提供有力港航支撑

"十三五"期间,连云港市航道部门以提升航道等级为重点,持续加快高等级航道和内河码头建设,5年间,高等级内河航道不断延伸,船舶通过量和货物通过量大幅增长,累计达到5.1亿吨和2.9亿吨,较"十二五"增长1.5倍,内河港口完成吞吐量5845万吨,较"十二五"增长117%。港航基础设施建设夯实水运发展硬条件。2020年11月中旬,灌南县灌河张湾大桥桥下,一队施工人员正在桥梁水上防撞墩上开展除锈刷漆作业。     

青岛港(集团)有限公司

企业概况:青岛港始建于1892年,是世界第七大港,位于中国沿海的环渤海湾港口群与长江三角洲港口群的中心地带,主要从事集装箱、原油、铁矿石、煤炭、粮食等各类进出口货物的装卸、储存、中转、分拨等物流服务和国际客运服务,与世界上180多个国家和地区的700多个港口有贸易往来.2016年货物吞吐量突破5亿吨,同比增长3.3%,实现历史性突破,稳居全球港口第七位,同时经营绩效连续三年保持两位数增长.     

2017年上半年拉脱维亚港口货运量同比增长7%

波通社2017年7月13日报道,拉脱维亚交通部数据显示,2017年上半年,拉港口货运量3398.9万吨,同比增长7%. 干散货1821 万吨, 同比增长20.1%.其中, 煤炭1038.7 万吨,同比增长35.2% ;化学散装货149.1 万吨,同比下降9.8% ;木片货物79.48 万吨,同比增长23.6%.     

中国港口抱团取暖 应对金融危机

当前,由国际金融危机引发的全球经济增长放缓给我国港口行业造成了严重影响。自2008年下半年以来,港口货物吞吐量及集装箱吞吐量增幅同比放缓,港口行面临严峻挑战。     

青岛港国际股份:拥有人应占净利润人民币17.90亿元 同期增长12.9%

日前,青岛港国际股份有限公司(以下简称"青港国际")发布2015年度业绩:实现营业收入73.69亿元,同比增长6.7%;实现货物吞吐量4.3亿吨,集装箱吞吐量1 734万标箱,归属于公司拥有人应占净利润人民币19.05亿元,同期增长20.2%;剔除转让合资公司股权收益后,归属于公司拥有人应占净利润人民币17.90亿元,同期增长12.9%。2015年,持续低迷的经济形势进一步向港口市场传导,倒逼中国港口转型升级。对此,青港国际总裁焦广军     

乌江水路运输对思南县域经济发展的现状与对策探讨

经济的发展依赖于交通运输的发展,内河水路运输是我县交通运输方式中不可缺少的部分,它具有投资少,成本低,运量大,安全系数高和综合运输等特点。我县内河水路运输中,长江流域的乌江水运成为我县水路运输经济发展的重要渠道,乌江水运对思南经济发展的现状,针对其优势和不足,发挥出乌江水路运输的优势,采取相应的措施弥补不足,促进思南经济的发展。