“专车”映射下的管与治

互联网确实深刻地改变了很多行业.从2014年的“烧钱打车”,到目前火爆的“专车服务”,传统的出租车行业也迎来了互联网的冲击. 围绕“专车”是否“黑车”的争议,各地交管部门做出了不一致的反应,而交通部也随后表态,明确专车并非黑车,但需要严格管理.这场争议背后凸显的,是传统出租车管理体制的困局. 对于日趋激烈的互联网打车市场,滴滴、快的、易到,包括国外的Uber等公司的进入,开始比拼“烧钱”.对于乘客而言对“专车服务”也是极其拥护的.基于控制出租车总量的目的,各地交管部门长期以来一直严控出租车数量.据早先交管部门公布的数据,全国出租车总数约为1 10万辆,每天服务单数约4000万单.即便如此,仍有近40％用户,即1600万单的出行需求没有被满足.而专车服务又好、又缓解了打车难的问题,无疑成为广大消费者的绝佳选择.     

出租车软件打车相关主体法律关系之探究

本文所探究的出租车软件打车是指出租车承运人通过合理方法下载并安装打车软件,通过软件接单拉载乘客等一系列行为的总称.此打车方式涉及多方主体,出租车承运人、乘客、软件运营商、第三方网上支付.本文主要任务为厘清各主体之间的法律关系,以期出租车软件打车合理运行.     

出租车行业改革:理论辨析与实践构想

当前,我国出租车行业矛盾凸显:罢运事件频发,拼客拒载普遍,群众打车困难,各种“黑车”泛滥.大多学者认为政府数量管制和价格管制是出租车行业矛盾累积的罪魁祸首,唯有放松管制、全面推行市场化改革才是根治现存问题的良策.但部分学者认为,政府管制是现阶段确保出租车行业基本稳定运行的不二选择.本文通过对出租车行业政府管制悖论分析,基本厘清出租车行业现存弊端的根源所在,据此提出推进我国出租车行业健康发展的实践构想.     

出租车业：垄断何时断？

北京出租车涨价的消息再次把出租车司机们的生存困境拉到舆论面前。按照目前的调价方案,出租车租价上调到2元之后,司机月收入能多挣500多块钱,但是没有哪个司机能够笑得出来。很简单,价格涨上去了,客流量必然有减少的危险。有人计算过,如果涨价,30%的乘客会流失掉,空驶率也会增加20%。而同时,撤销油补,每月交的月份钱一分也不能少,等于他们自己要贴钱。市民心里的账当然也算得清楚,他们已开始盘算自己今后的出行,公交成为大部分人的第一选择。据《中国青年报》的一项调查显示:近80%的民众表示,如果出租车价格上调的话,将减少打车的次数。这…     

从“打车软件”的兴起看出租车管理体制改革的必要性

近年来,由打车软件催生的互联网约租车市场迅速在我国火爆,在方便公众出行的同时,也挑战着传统的出租车管理模式,因此亟待政府层面完善相应法律法规,创新出租车管理模式,规范互联网约租车市场,促进我国出租车市场的健康发展.     

价格歧视理论在出租车行业的应用研究

现阶段,我国出租车行业普遍采用较为单一的资费标准,这对于充分利用有限的交通资源来满足不同类型消费者出行需求,缓解交通压力都极为不利。因此,如何在现有交通供给水平下解决这一矛盾便具有重要的现实意义。文章从经济学中的价格歧视理论出发,分析了出租车行业可能采取的时间、质量、空间价格歧视策略,以期在现有出租车供给情况下,改善交通资源配置状况,提升出租车司机和消费者的福利水平。     

中国人口与经济分布地域差异及格局演变

为揭示我国人口与经济分布的不均衡性,应用模型分析中国人口经济的地域差异与格局演变.结果表明:1954-2007年中国人口重心由东经116.82.北纬34.72.转移至东经116.64.北纬34.92.,中国人口集中指数由1955年的0.542降低到0.510,人口全局空间自相关指数由0.372下降到0.261;1978-2007年中国经济重心由东经119.30.北纬38.26°转移至东经118.94°北纬37.13°,经济集中指数由0.525上升到0.590,经济全局空间自相关指数由0.035上升到0.093;1978-2007人口重心在经度方向上的移动与经济重心在经度方向移动的关联度最高,在纬度方向上的移动与第一产业重心在纬度方向移动的关联度最高;经济重心在经度方向上的移动与第一产业重心在经度方向移动的关联度最高,在纬度方向上的移动与第三产业重心在纬度方向移动的关联度最高.     

石家庄市区驾驶私家车与乘坐出租车费用的量化比较

现在石家庄市区内私家车数量越来越多,有资料显示平均每6人就有一台车.私家车给人们的出行带来了很多方便,也给环境保护带来了很大的压力.拥有私家车真的那么好吗?究竟是开私家车还是乘出租车省钱?我利用周末和寒暑假到市区、社区及相关部门进行了现场调研,并在网上查阅了相关资料,对获得的数据进行了认真分析研究,总结建立了开私家车和乘出租车年费用计算数学模型公式,通过对不同公里数开私家车和乘出租车年费用的计算和比较,为人们是买私家车还是乘出租车提供了一个直观的量化依据.     

城市出租车拥有量确定模型研究

建立了一个确定城市合适的出租车拥有量的模型。充分考虑客流在时间分布上的不均匀性,按客流量的大小将一天分为多个时段加以考虑。兼顾经营者（司机）和消费者（乘客）两者的满意度,在极小化经营者一天的不满意度的同时极小化消费者不满意度最大时的不满意度,建立了一个确定城市出租车拥有量的多目标规划模型。     

出租车经营权价格控制者利益取向的有效性分析

出租车经营权价格具有区域之间的价格差异,以及监管体制和运营模式不同引发的价格差异,还不同程度地存在过度炒作,二级市场经营权价格失控问题,在此分析的基础上提高治理对策.     

市场局部均衡的需求分析——以北京大学2011级学生对“煎饼果子”的需求为例

“煎饼果子”是北京大学校园中的流行食品,深受同学们喜爱.本文以问卷调查得到的数据为基础,对北京大学2011级学生的煎饼果子市场需求进行实证分析,研究市场需求的总体情况、需求曲线、需求弹性以及影响需求的核心因素.结果表明,因商品价格较低,饮食开支的多少对煎饼果子需求的影响非常小,偏好是影响煎饼果子需求的重要因素,性别与煎饼果子需求量大小有关.煎饼果子需求量与价格的关系符合需求定律,根据拟合曲线可知目前的价格下煎饼果子需求富有弹性,降低价格有助于提高销售额.     

我国专车营运的法律规制:基于出租车改革的视野

"专车"服务自诞生至今,以其对市场消费心理更为细致的把握,加之"互联网+"的强大传播能力,使得其需求率一路飙升."专车"的出现除了会影响出租车市场的发展,其自身若得不到法律的规制,就不能为社会提供最大利益的保障,通过法律规制,赋予"专车"服务合法地位,规范其发展方向、 价格管理、 服务规范、 运行规则、 法律责任,特别是价格管理和运营模式,才能真正实现"专车"运营合法化、 规范化,才能弥补立法的滞后性,做到法律服务与社会现实相适应.     

高铁站区产业空间发展机制——基于高铁乘客特征的分析

与都市区其他区域相比,高铁站区日益成为国家空间政策的关键性战略节点,承受着更高投资强度,也面临更大发展压力。首先,依据利益相关者分析理论,从众多利益相关者中识别出高铁站区产业空间的行为主体——高铁乘客。其次,在分析4类高铁乘客行为特征、活动区域和需求预期差异的基础上,阐释同样的服务设施由于乘客需求的差异而呈现不同的交通属性和消费属性,分析这一站区产业成长机制。最后,在增长极理论和圈层理论的基础上,阐释高铁站区产业设施随着高铁乘客需求意愿和使用频率的降低围绕高铁站由近及远分布的圈层空间机制。以此初步构建了基于高铁乘客出行特征的高铁站区产业空间发展机制的理论分析框架,为高铁站区产业空间的调控优化、分类指导提供决策参考。     

基于Logistic回归模型的居民出行方式影响因素分析

为了更好地解决停车与道路拥堵问题,对时间、费用以及居民选择偏好等多因素共同作用下的出行方式选择行为进行了研究。建立了多项Logistic回归模型,标定结果显示模型具有较高的精度,能够较好地反映各因素对出行者交通方式选择的影响。基于模型分析得到了泊位供给情况、停车收费价格、公交运行水平、停车时长、出行者年龄、月收入及家庭小汽车数量等因素对居民出行方式选择的影响程度;结合模型标定结果建立计算方程,预测出了各类出行者在不同交通供给条件下的出行方式选择概率及变化趋势,进而针对不同区域交通条件制定更加合理的交通发展策略。     

基于共享经济平台的激励机制设计研究——以滴滴打车为例

本文针对共享经济中的信息不对称现象,以委托代理理论为依据,站在共享经济平台的角度,研究平台如何设计一份针对商品服务供给者的激励契约,使供给者在该契约下选择最优努力水平,提高服务质量,同时实现共享经济平台的利益最大化,达到维持共享经济平台的良好声誉与促进共享经济健康持续发展的目的.以滴滴打车为例的研究模型表明,通过降低司机的佣金率、提高司机努力程度对销售量的敏感系数、提高单位服务的价格可以激励司机提高努力水平.通过弹性分析得出,平台提高经济效益需提高单位服务价格、提高司机佣金率、降低每月支付给司机的报酬.     

城市轨道交通出行的时空特征及影响因素非线性机制——基于梯度提升决策树的成都实证

以成都市为例,基于地铁刷卡、POI、建成环境等多源大数据,运用GIS、Python、Spark等进行数据处理,分析156个站点客流量、出行时间的空间分异特征,并通过梯度提升决策树(GBDT),解析站域设施数量、建成环境、经济属性等15个因素对客流量与出行时间的非线性影响机制。研究发现:(1)成都市轨道交通客流量具有中间高—两边低的倒U型分布特点,每站日均客流量为1.6万人次;(2)出行时间随距CBD距离增加逐渐增大,每站乘客平均出行时间为32 min,出行时间的概率密度呈Gamma分布特点;(3)路网密度、容积率、办公设施、交通设施等对客流量具有非线性正向影响,而房价、距CBD距离与客流量则分别为"凸"形与"凹"形的非线性关系;(4)距CBD距离、购物数量、办公数量等与出行时间非线性正相关,而交通设施、房价等与其负相关。最后,提出考虑"流量"与"时间"阈值效应的建成环境优化、构建"出行+生活"的轨道通勤圈等规划策略。     

基于价格竞争的供应链网络均衡模型研究

价格在消费者的购买决策行为上扮演着相当重要的角色,每个需求市场对商品的需求都是价格敏感的.它决定了市场的需求量.从厂商的角度来看,价格是市场竞争的重要工具之一,也是利润的主要来源.针对具有多个供应商、多个需求市场的供应链网络,建立了基于价格竞争的供应链网络模型,模型能充分反映多个供应商及其工厂、多个需求市场条件下的价格竞争过程;针时模型解的存在性,给出试错法来调整均衡解.     

基于最优路线选址的遗传算法程序设计与实现

一、基于最优路线的配送中心选址模型 1.建立曩优路线选址模型的条件假设 (1)仅在一定被选范围内考虑新的配送中心设置;(2)配送区域内各需求点数量已知,地点确定;(3)该配送区域内只允许设一个配送中心,负责对所有需求点提供配送服务:(4)连接各需求点之间道路长度和通行方向已知,由于假定运输费用与道路长度成正比,所以道路的长度可直接看成经过该道路的运输费用:(5)每条配送路径上各需求点的需求量之和不超过汽车的载重量:(6)每条配送路径的长度不超过汽车一次配送的最大行驶距离.     

基于派送效能与顾客满意度视角的物流快递自提柜选址及空间优化——以长沙市侯家塘北为例

结合自提柜选址理论和方法,基于派送效能与顾客满意度视角构建物流快递自提柜选址和空间优化方法,以湖南省长沙市侯家塘北的自提柜典型需求点为样本进行自提柜选址及空间优化案例研究。通过分析研究区域快递需求和自提柜现状,在实地调研收集研究区域快递需求人数总量、需求点数、需求点快递需求量和需求点坐标等数据基础上构建集合覆盖模型,利用LINGO软件进行求解运算,再运用AHP法和Matlab软件进行计算求解其自提柜最优选址方案,进而针对物流企业提出相关建议,旨在提高物流派送效能与顾客满意度。     

中国城市边界效应下降了吗?-基于一价定律的研究

不同区域内部的价格分布的差异会干扰到边界效应的估计,即异质效应的存在。本文基于一价定律修正了边界效应模型,利用2004—2007年长三角和珠三角25个城市的六大类商品价格信息,估计了城市边界效应值并考察了城市边界效应的时间趋势。实证结果表明:考虑了异质效应能够有效降低不同地区价格分布差异的干扰,修正后的中国城市平均边界效应从45.9万公里下降至6.6万公里,且每年以0.2%的速度呈下降趋势。行政边界对城市边界效应的影响较大。