东风日产柴“优迪狮”上市 为东风、沃尔沃合资加上小插曲 东风商用车旗下越来越“热闹”

10月19日,在第八届杭州国际车展上,东风日产柴公司展出了号称与日本同步上市的新型重卡产品"优迪狮"。按照杭州方面的说法,东风日产柴这款新品"将是中国替代进口高端重卡的又一力作"。然而,笔者以为,东风日产柴"优迪狮"的上市,对于行业内的象征意义要远远大于商品销售的实际意义。     

卡车企业反馈平台呈现多样化和人性化特色

用户反馈给企业的信息同样需要企业的反馈。在上期客车企业的信息反馈功能的调查中,企业反馈平台和服务邮箱的表现,让客车用户大失所望。卡车企业又是如何呢?记者在近期用同样的方式,调查了卡车企业的服务邮箱和企业网站的信息反馈平台。本次调查的企业一共有17家,包括:一汽解放、中国重汽、东风商用车、陕西重汽、重庆红岩、福田汽车、江淮汽车、北方奔驰、华菱汽车、东风日产柴、东风新汽、东风柳汽、江铃汽车、庆铃汽车、跃进汽车、一汽哈轻、一汽红塔。     

最后的纠结

对于卡洛斯·戈恩来说,东风日产在中国的崛起自然是其职业生涯的得意之作.但另一方面,东风雷诺项目迟迟未能正式启动,又成为了其最大的遗憾. 戈恩希望改变这一局面,自2000年开始担任日产汽车公司CEO,2005年又开始兼任雷诺汽车公司CEO以来,迄今为止,他为日产汽车已经服务了12个年头.近日,戈恩放出风来,其决定在五年之内隐退.而在隐退之前实现雷诺在华投产,则成为戈恩最大的心愿.     

神龙：见尾不见首

在东风日产和东风本田为东风的乘用车事业撑起了一片天的时候,神龙被人遗忘,也就成为理所当然。     

本土融合的“赢”运之道

<正>专为中国市场定制的首款中高端重卡酷腾产品的导入,只是东沃卡车转型战略的第一步,东风与沃尔沃的强强联合,是否能给东沃卡车带来历史性的发展机遇?12月10日,刚更名不久的东沃(杭州)卡车有限公司(前身为东风日产柴汽车有限公司),在杭州隆重向中国市场推出UD酷腾重型卡车系列。UD酷腾是东风汽车集团股份有限公司和沃尔沃集团强强联手,专为中国市场定制的首款中高端重卡。作为更可靠耐久、更省油、有更高完好率的重型卡     

红名单

状元:东风日产柴上榜理由:工作人员收到用户的反馈信息之后,与用户沟通的过程中所了解的信息仔细程度在众多企业中是非常优秀的。并且本次调查中,工作人员与记者进行了多次沟通,其负责程度又是其他企业所不能达到的。加上反映时间的出色表现足以让东风日产柴排在其他企业的前面。     

让帕瓦罗蒂“卖车”

了解东风日产最近一两年营销业绩的人也许会发现．从天籁在“长城脚下的公社”起步，到“寒舍”、“感受阳光”、“炫动十域”．直至“走遍中国”，观看“无极”东风日产的文化营销让东风品牌的美誉度一天天提升。     

东风柳汽赢得用户心

在第四届中国国际卡车节油大赛上,东风柳州汽车有限公司共有两款车获得节油冠军,一款是采用东风康明斯发动机及东风柳汽自产底盘,达到国Ⅲ标准,190马力的4×2载货车乘龙609;另一款则是300马力,采用潍柴发动机、法士     

东风商用车：归根再嫁

从某种意义上来说,东风商用车与东风日产有异曲同工之妙,后者代表着日产的技术水平,而东风商用车则是东风的根。如今,在合资十年之后,东风有限似乎完成了自己的使命,将把一个经历了“融合、学习、创新、超越”阶段之后生气勃勃的东风商用车公司归还给其母公司东风,因为东风商用车要与沃尔沃联姻。     

合资自主的落幕

作为市场经济大环境下的"计划产物",合资自主品牌有着强烈的中国特色,这些"杂交"之后再"杂交"的产品是如何退出舞台的?2020年12月28日,东风启辰独立运营三年后,终以公告形式向全行业"官宣",一切回归到东风日产乘用车公司和东风启辰汽车公司"分手"前的样子,也就是从一个独立品牌又变回东风日产旗下第二个子品牌。都说中国不仅是全球最大汽车市场,也是世界上"最奇葩"的汽车市场,合资自主品牌便是其中一奇。     

东风朝阳朝柴动力有限公司副总经理张向东：对未来充满期待

近日，第十三届中国国际内燃机及零部件展览会在北京国家会议中心隆重举行，国内主要内燃机及零部件厂商纷纷携主打产品亮相。在首日的展览中，《商用汽车新闻》记者对东风朝阳朝柴动力有限公司副总经理张向东进行了专访。     

东风朝柴:希望国Ⅳ不要再推迟

国Ⅳ实施时间已定,东风朝柴动力有限公司(以下简称东风朝柴)目前的主要工作就是配合整车厂上公告。3月29日,东风朝柴副总工程师、总设计师贾贵起告诉《商用汽车新闻》记者,东风朝柴的国Ⅳ产品早已有,几年前就为国Ⅳ标准的实施进行研发投入和产品开发,至今,全系列的国Ⅳ产品都已具备。但贾贵起也表示,虽然产品有了,但一直没实现销售,原因就在于排放法规不强制要求,用户     

神龙：深度整合

在合资板块中,东风需要再打造一个媲美东风日产的盈利板块。在经历多年的发展之后,神龙汽车两大品牌的独立运作并没有取得预期效果,反而分散了公司的精力去平衡这两个品牌。东风雪铁龙和东风标致将成为历史,一个全新的东风PSA将取而代之。神龙用这样种深度整合的方式,力图跻身中国乘用车的第一阵营。日前,东风汽车公司副总经理刘卫东表示,＂3月31日神龙公司将会召开董事会,旗下的东风标致、东风雪铁龙整合问题,也将在董事会上进行讨论,但可以肯定的是,这项整合在今年4月底之前一定要全部完成＂。     

零部件企业网站比拼:细心与细致跃然于“网上”

比完客车企业网站和卡车企业网站,零部件企业网站的情况又是怎么样呢?带着这个问题,4月8日,记者访问了13家零部件企业网站,包括东风朝柴、东风康明斯、法士特、哈齿、大齿、綦齿、上柴、上海日野、潍柴、扬柴、大柴、锡柴等。记者在调查中发现,零部件企业网站建设差距比较大,如潍     

政策

我国在10省份推广使用车用乙醇汽油4月1日起,广西壮族自治区在所属全部14个市开始推广销售使用更为环保的乙醇汽油,4月15日以后广西各地的汽车、摩托车将全面告别普通汽油,广西因此成为中国第10个推广使用乙醇汽油的省份,中国推广乙醇汽油进程全面提速。在广西之前,中国已经在吉林、辽宁、黑龙江、河南、安徽5省及湖北、山东、江苏、河北4省的部分地区推广使用乙醇汽油。     

徐平:自主品牌拥有容易养活难

今年的北京国际车展,东风公司有备而采。16日就率先在人民大会堂召开了规模宏大的新闻发布会,1号馆内1200平方米15辆车的排场也在几大集团中显得十分惹眼。本次车展,东风干脆没让商用车参展,而是全方位展示其在乘用车领域的造诣,足见乘用车对东风公司的重要性。数据显示,东风进入国际合作以后,迅速形成了东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风悦达起亚、东风自主品牌等多种系列共20个品种的乘用车,合作伙伴覆盖欧洲和日韩,乘用车年产值已占东风总产值的70%。这次参展的乘用车品     

东风日产：融合聚变

作为东风有限旗下销量最大、最为赚钱的公司，东风日产更像是日产的合资企业，不但导入了丰富的日产产品，而且技术的输入和日方的参与也是最多的。在这里，日产的符号和印记更为明显。     

朝柴动力：品质与服务双重发力

“‘我信赖的商用车动力评选’活动，在商用车领域具有不可替代的权威性，朝柴发动机非常荣幸获得大奖，这既是对朝柴动力开发新品、制造精品的肯定，电体现了广大客户对朝柴动力的信任。”在第四届“我信赖的商用车动力评选”颁奖盛典上，东风朝阳朝柴动力有限公司（以下简称朝柴动力）相关负责人表示。     

柳汽跻身主流汽车制造商

本报讯近日,东风柳汽迎来具有决定性意义的事件——百亿销售庆典,这意味着柳汽已经成为国内主流汽车制造商。同时,伴随"权重股"柳汽的起舞,柳州这一"大盘"也开始向"千亿汽车城"挺进。作为西南地区汽车产业的重大事件,这一庆典受到央企东风及地方政府的高度重视,包括广西自治区主要领导、柳州市政府相关领导、东风汽车公司及东风有限公司在内的主要领导皆到场祝贺。     

新车速递

颐达两厢版本“骐达”东风日产再拼小型车市在颐达成功上市3个多月之后,其同门两厢版“骐达”如约上市,这是一款在日本市场表现良好的小型车。发布地点选在东风日产的主场——广州,当地领导和东风汽车的高级领导悉数出席了仪式。次日,东风日产全国各地的经销商即开始接受预定,骐达的级别及销售价格均与颐达相同。