彭加木谜沉大漠

１７年前的盛夏，在我国西部的罗布泊地区，曾经发生过一桩震惊华夏的特大新闻。１９８０年６月１７日，我国著名化学家彭加木，在率领一支科学考察队深入罗布泊地区进行考察作业时，不幸失踪了！彭加木失踪的消息一经新华社等新闻媒体报道，立即引起举国上下亿万人民的深...     

共享单车现阶段的问题研究

共享单车作为一种与时俱进的新鲜产物,不仅让都市生活者出行变得更加方便,更减少了城市交通和环保压力,符合人们所倡导的绿色出行的生活理念.随着去年9月份之后,摩拜单车和ofo等共享类型产品的访问用户量以及页面浏览量的突飞猛进,市场占有量的呈现指数急速攀升,直接说明了共享单车用户数量和使用数量的大面积提升.随之也带来了共享单车发展过程的诸多问题.本次研究将以上海市各区的共享单车两大供应商ofo与摩拜为研究对象,采用大量的统计数据、采访、问卷调查的形式,总结出共享单车发展过程当中的瓶颈,并分析出深层次的原因以及提出相关意见,帮助企业和政府部门制定相关规范,以期达到规范共享单车运营的目的,使共享单车的服务更加文明、有序.     

中国共享单车发展特点、问题及对策研究

为了缓解城市交通压力并克服有桩公共自行车系统局限性,更好的解决"最后一公里"出行问题,"智能共享"的共享单车进入中国的各大中城市,本文阐述了中国共享单车发展历程.分析了共享单车的特点尤其是较传统有桩公共自行车存在的优势,并说明了共享单车在中国发展过程中所遇到各类问题.提出了加大对共享单车领域监管力度、重视城市慢行交通系统建设、合理宣传引导等建议.     

利益相关者视角下共享单车治理政策分析

自2016年年底以来,共享单车在全国各大城市风靡盛行.共享单车的出现,适应了共享经济时代的要求,其有效了缓解了城市交通拥堵、 环境污染问题,改变了人们的出行和生活方式,有效解决了居民出行"最后一公里"的难题.但是随着共享单车的不断发展,其问题也不断显现,针对共享单车的发展现状,分析共享单车治理的利益相关者,构建多元治理主体的博弈关系,并提出治理的相关政策,将是本文研究的主要问题.     

新制度经济学视角下的共享单车探析:优势、问题与治理

共享单车是"互联网+"推动供给侧改革的产物。在"互联网+"新业态下,满足了多元化出行需求,解决公众出行最后一公里问题的共享单车得到了迅猛发展,但一系列问题也随之而来,不仅给政府治理抛出了新的难题,也给社会治安和社会秩序造成严重影响。新制度经济学是更加贴近真实生活的经济学。文章基于新制度经济学理论,一方面从交易成本、产权与正式制度等视角分析了共享单车背后的发展优势;另一方面从产权、有限理性、交易成本与信息不对称的视角分析了共享单车当前存在的无序停放、企业过度竞争、单车维护不及时、押金缺乏监管以及单车频遭人为破坏等问题,并从企业与政府层面提出促进共享单车更好发展的建议与对策。     

共享单车起讫点与城市微观土地利用格局的空间关联——基于厦门岛的POI大数据

深度认知共享单车出行与土地利用格局的协调适配关系是推动城市交通绿色、可持续发展的重要前提。基于共享单车和高德地图POI数据，采用双变量K函数和协同区位商方法，探讨厦门岛共享单车起讫点与城市微观土地利用格局的空间关联与依赖关系。研究表明：从双变量K函数分析看，共享单车起讫点与不同用地之间具有较强的依赖关系，不存在阈值效应；从全局协同区位商分析来看，居住和交通用地是吸引共享单车起讫点集聚的主导因素，休闲、工作和教育用地是次要因素；从局域协同区位商分析来看，共享单车起讫点与不同用地的局域空间关联格局呈现出异质性特征，其原因在于不同用地的“人流虹吸效应”存在显著差异；其中要素集聚效应作用于西部高度关联集群的带状延伸与片状演化。     

协同治理视角下共享单车治理研究

共享经济的发展导致一系列共享产业的出现,共享单车也是其中之一。共享单车为缓解城市交通拥堵等方面起到了重要作用,同时也为市民出行提供了方便快捷的方式。但在共享单车发展期间也出现了类似于乱停乱放、监管不力等治理问题。文章从协同治理的视角出发对共享单车的治理问题进行研究,寻找出共享单车治理的有效方式,以此推动共享单车健康有序快速的发展。     

中国共享单车走向世界

<正>共享单车是当前中国"共享经济"的代表,在过去三年时间内,在国内获得了快速发展,共享单车出行市场资金规模已超过了700亿元。但是随着越来越多的城市叫停共享单车新增投放,其在国内的发展境况越来越严峻。在此形势下,包括摩拜、ofo等在内的多家中国共享单车企业纷纷进行战略转移,选择走向海外寻求市场突破。因此,梳理共享单车在国内外的发展历程与发展方式,方能明晰共享单车未来的发展方向。     

共享单车迎来报废高潮,回收难题怎么破?

摩拜单车的报废比例或高达80%,ofo则更高经过3年多的发展,共享单车已成为我国第三大公共交通出行工具,市场一度拥有77家共享单车品牌,累计投放单车数量达到2300万辆,运送170亿人次,最高日达7000万人次。然而,好景不长。今年年初,20余家共享单车企业倒闭或停止运营。近期,ofo再融资,摩拜被收购,行业竞争格局似乎即将落下帷幕。     

哪些法人和组织不能作为经济合同的担保人？

哪些法人和组织不能作为经济合同的担保人？张明全，贾述金，周铭一是国家机关不能作经济担保。最高人民法院１９８８年１月２６日《关于贯彻执行＜中华人民共和国民法通则＞若干问题的意见》（试行）（以下简称民法通则若干问题的意见》）第１０６条规定：“国家机关不能...     

阿姆斯特丹“骑士”之城

在阿姆斯特丹的每个区域,都有自行车停放点,租借自行车的店铺也密布在城市各处。阿姆斯特丹,是荷兰的首都,因河流众多而素有北方威尼斯之称。在这里,你可以参观遍地都是的博物馆,也可以乘坐小艇从另一个角度周游城市。不过,对单车爱好者来说,阿姆斯特丹更是闻名遐迩的单车之城。在这里,平均每1个阿姆斯特丹人就拥有3辆自行车,自行车的总量更是高达汽车的4倍。在许多城市还在努力推动自行车出行时,阿姆斯特丹市内的自行车出行率已经达到了32%,到底是怎样的     

如何让共享单车真正实现共享

随着共享单车在各城市的投放量逐渐增加,在方便人们出行、降低城市碳排放量、利于人们锻炼身体的同时,也带来了一些亟待解决的问题及负面的影响。文章根据已出现的问题,即"不共享"现象进行调查研究,并提出相应的解决方案,从而提高共享单车的使用率,使社会资源得到充分利用,培养人们爱护公物的社会公德心。     

生产力标准、私有制与社会主义初级阶段

最近,理论界提出了衡量改革成败得失的标准问题。在对这个问题的讨论中主要有两种意见:一种意见认为衡量的标准应当是是否符合社会主义生产关系的基本原则和基本规定;另一种意见则认为只能用生产力标准。我赞成第二种意见。理由有二:其一,所谓“经济体制改革”实质上就是改造传统的生产关系模式,进行制度创新,使现实社会主义从理想化的原则框框中解放出来,生产关系改革的成功与否不能用本身来衡量,需要借助于实践检验的生产关系原则、借助于生产力这个标尺;其二,改革的任务是解放和发展生产力,离开了生     

SAP在小汽车进口批发企业成本核算中的应用

进口小汽车单车成本核算是小汽车进口批发企业会计核算中的难点,不能快速核算会影响小汽车进口清关。本文基于在标致雪铁龙中国汽车贸易公司实际工作经验,论述了SAP在小汽车进口批发企业成本核算中的应用,实现了进口小汽车单车成本和毛利快速核算、查询和报告。     

政策信息

天津市出台扶植重点脱困企业政策意见天津市经委、计委、财政局、土地局和房管局最近联合制定了《天津市扶植重点脱困企业扭亏脱困的政策意见》，为国有及国有控股大中型亏损企业如期脱困创造良好的环境。扶植政策是：以重点脱困企业有市场、有效益、能回款产品的流动资金贷款实行封闭运行，对按期还本付息的企业，给予两个百分点的帖息奖励；凡符合国债资金帖息规定的技改项目，经审核同意，可延长帖息时间一年；重点脱困企业土地使用权的转移、变性、盘活，凡符合市总体规划和文件规定的，兑现资金主要用于企业产品结构调整和发展生产的，…     

清洁发展机制（CDM）在中国的实施

一、清洁发展机制 清洁发展机制（CDM）是京都议定书（KP1997）规定的三种灵活机制之一（另外两种机制为：联合履行Joint Implementation，简称JI；排放交易E—missions Trading，简称ET）。根据《议定书》的规定，它是发达国家缔约方为实现其部分温室气体减排义务与发展中国家缔约方进行项目合作的机制，     

长沙市民出行拼车及其原因调查

拼车指两人或两位以上的人共同分担费用并同乘一辆出租车的出行方式。调查发现，长沙市民选择拼车方式出行的人并不多。相对而言，长沙市民偶尔拼车出行的男性比女性多；但经常拼车出行的女性比男性多。年龄较轻的受访者更倾向选择拼车方式出行。受教育程度越高的受访者更倾向选择拼车出行。月收入六千元以上者没有人选择拼车方式出行；月收入六千元以下者选择拼车方式出行的人较多。职业地位较高者多选择出行打的并拼车、职业地位较低者没有人出行打的并拼车。长沙市民的出行拼车原因具有个人性、缺乏社会性。绝大多数的长沙市民是从私人目的出发而出行拼车，只有极少数市民从公益目的和社会目的出发选择拼车出行。在长沙市民中普及拼车出行方式，十分必要。     

论“重罚闯黄灯”

总体而言，史上最严交通法规是顺应当前交通出行现状和交通管理潮流的，但出现的重罚闯黄灯争议在提醒相关部门：必须进行更充分的调研和听证。公安部交管局怎么也没有料到，新交规《机动车驾驶证申领和使用规定》中关于黄灯的规定竟然成为舆论主角。按照这项据称史上最严的交规规定，闯黄灯记6分。     

重新思考京城治堵

调整出行方式，增加道路资源，都不能解决突发型的非规律拥堵，提高道路运行管理水平是同时解决常规拥堵和突发拥堵的唯一方式。     

卫生部、质检总局筹监管部门“乱打架”的顽疾如何解决？

最近美国强生公司的婴幼儿产品有没有问题，国家质检总局与卫生部同时发出不同的声音，一个说含有有害物质，另外一个说没问题。两大政府强势监管部门却发出相反的声音，这在某种程度上折射出我国食品安全长久以来存在的顽疾：多种声音说话，各说各的，好象都有理实则是的扯皮。再过两个月新的食品安全法就该生效了，能不能弥补这个漏洞还真是很难讲，