西电东送中的制约因素及对策

电力的供需平衡、区际利益分配、环境容量、电力需求预测、输电通道是西电东送道路上的制约因素。解决好这些问题。关系到西电东送战略的顺利实施。关系到西部能源富集省区围绕能源开发振兴区域经济的成败。也关系到我国能源消费结构的战略优化以及区域经济持续、协调发展的环境支撑。     

"十五"时期广西电力工业成就和展望

“十五”时期,是广西历史上最好的发展时期,全区综合经济实力明显增强。据初步预计,全区生产总值由2000年的2080亿元增加到2005年的4076亿元,增加1996亿元,年均增长10.8%。财政收入由2000年的220亿元增加到2005年的475.37亿元,增加255.37亿元,年均增长16.7%。2005年人均生产总值超过1000美元,人均财政收入超过1000元人民币,标志着我区经济发展进入了新阶段。     

『十五』时期桂林电力发展及消费特点浅析

桂林地处广西的东北部,扼处“湘桂走廊”的南端,为桂北地区政治、经济、文化中心。主要由桂林电网承担桂林五城区和十二县供电任务,部分县域有丰富的地方小水电补充。“十五”时期是跨入新世纪的第一个五年,桂林市政府抓住西部大开发的机遇,创造了令人振奋的成就,经济和电力工业进入了一个新的平稳快速发展期。2005年桂林市生产总值突破500亿元,达536.92亿元,“十五”时期年均增长12.33%,全社会用电量突破40亿千瓦时,达47.52亿千瓦时,“十五”时期年均增长13.15%。“十五”时期桂林经济、电力的迅速腾飞为迎来新的“十一五”时期更好地发展奠定了坚实的基础。     

南方区域西电东送需处理好四个关系

南方区域西电东送起源于1993年,其标志是天生桥至广州±500千伏直流输电工程投运,南方联营电网也从那时起正式运行.随着2000年西电东送工程上升为西部大开发的国家战略,"十五"及"十一五"期间南方区域西电东送得到了快速发展."十一五"末的2010年,西电送广东最大电力2300万千瓦,比2000年增长20倍,十年间西电送广东电量年均增长30％.2011年交易电量出现较大幅度的下降,为西电东送开展以来的首次. 2011年西电东送电量下降的直接原因是西部地区缺煤少水和当地政府对外送电态度的转变,深层次的原因涉及对西电东送战略的认识、战略配套政策、区域层面上的电力规划、跨省送电电价形成机制及市场交易机制等方面,深入分析厚因,理顺各层级的关系,对于南方区域西电东送的健康可持续发展,具有重要的意义.     

抓住"西电东送"机遇走出老火电企业困境

国电合山发电厂位于广西中部,南临红水河,是个有三十年历史的国有老企业,国电合山发电厂在历史上为广西的电力事业立下汗马功劳,随着国家经济的发展及人民生活水平不断提高,人们对电力的需求和要求越来越高,合山发电力厂作为一个老厂,技术设备落后等关系到企业生存发展的问题,是使企业走出困境的关键,当前     

伟哉西电东送

今年夏天,北京遇到了少见的持续高温闷热天气. 持续闷热高温,导致全社会用电猛增,负荷急剧攀升,8月2日达到创纪录的824万千瓦,比去年最大高峰负荷增加了101万千瓦. 然而,目前整个北京城的发电能力仅能保证300多万千瓦的用电需要.与800多万的用电需求相比,缺口达500多万千瓦.     

西电东送中的水电开发

一、我国水能资源概况 我国水能蕴藏量1万千瓦以上的河流3000多条,水能资源丰富居世界第一.据此前全国水力资源普查成果,水能蕴藏量为6.87亿千瓦,其中大陆6.76亿千瓦,台湾0.11亿千瓦;相应的年发电量6.02万亿千瓦时,其中大陆5.92万亿千瓦时,台湾0.10万亿千瓦时,约占世界总量的1/6.     

中国燃气汽车发展现状及"十五"展望

近十年来，我国先后在四川、哈尔滨、大庆、新疆等地发展燃气汽车。“九五”期间，由国家科技部牵头启动了“空气净化工程，清洁汽车行动”该工程进展顺利。以CNG和LPG为主要燃料的燃气汽车技术开发已取得阶段性成果，产业化发展格局已初见雏形。截止到2001年4月，我国试点示范城市燃气汽车保有量已达8万辆，加气站已达230座。总结我国燃气汽车推广应用的最根本经验有两条：一是哪里地方政府政策扶植得好，哪里的燃气汽车就发展得快。二是保证车用油、气之间合理的价差对燃气汽车市场的发展具有直接的推动作用。“十五”期间，我国发展燃气汽车的总体方针是：继续组织实施“实气净化工程，清洁汽车行动”，积极开发和利用国内外的燃气资源。“十五”期间，国家还将陆续出台一些与燃气汽车相关的技术标准和法规，以保障我国燃气汽车行业的平稳发展。可以预见，北京申奥成功和我国加入WTO，将给“十五”期间及今后我国燃气汽车的发展带来极大的空间和机遇。     

中国电力工业发展与展望--在第15届亚大电协大会上的讲话(摘要)

电力是现代社会使用最广泛的二次能源，电力工业是关系国计民生的重要基础产业和公用事业。电力已成为国民经济和社会各领域必不可少的生产资料，同时又是和人民的日常生活密切相关，不能缺少的生活资料。电力的安全、稳定和充足供应，是国民经济全面、协调、可持续发展的重要保障条件，事关经济发展、社会稳定和国家安全大局。     

推进“十一五”电力工业健康发展

在刚刚过去的“十五”期间,我国电力工业发展迅速,基本满足了国民经济和社会发展对电力的需求。电力体制改革初见成效,电力市场逐步建立;发电装机快速增长,供应能力极大提高;电网输送能力稳步提高,西电东送规模增加;电力工业运行质量有了较大提高,节能降耗取得一定进展;电力环保取得明显成效。“十五”电力发展和运行呈现出显著特点:一是电力供需呈现由松到紧后逐步缓和的总趋势,缺电程度也由供需基本平衡到全国性、持续性缺电转变为区域性、季节性、时段性缺电。二是多元化的电源投资力度加大,从而迅速缓解了电力供需紧张形势,但电网建设滞…     

“十五”期间我国乙烯工业的发展趋势

世界乙烯工业发展迅速，2000年世界乙烯生产能力已达92.7Mt/a。我国乙烯工业经过30年的发展，初具规模，但自给率偏低，发展空间和潜力十分巨大。“十五”期间，我国乙烯工业将面临加入WTO以后的激烈竞争，为此以中外合资建设运营大型乙烯项目为契机，引进跨国石化企业的先进技术和科学管理经营方式，加速国内乙烯工业的发展，合理选择现有乙烯装置进行改扩建，优化原料，降低成本，提高乙烯装置的竞争能力。     

"十五"计划印刷机制造业的发展机遇

在第十个五年计划中.印刷机制造行业的发展有目共睹,作者主要从宏观方面解析了印机制造业的发展,并给出了几点有益的建议     

贯彻科学发展观 实施电力综合资源规划

基于多年的研究与思考,认为电力工业要在发展中落实科学发展观,就应选择电力综合资源规划的模式.但目前,我国在电力的管理体制和政策机制方面存在一些不利于开展电力综合资源规划工作的障碍.分析了这些障碍因素,并提出了解决问题的建议.     

中国汽车工业"十五"规划

我国汽车工业“十五”规划的总量目标是：2005年汽车产量达到320万辆左右，其中轿车产量为110万辆左右，汽车工业增加值占国内生产总值的1％左右，汽车产品基本满足国内市场需求，汽车产品出口占销售收入的比例达到8％左右；2005年摩托车产量达到约1300万辆，摩托车出口占其销售收入的比例达到15％－20％。产品结构调整的方向是：轿车占汽车总量的比重增加，载货汽车中重型车和专用车的比重增加；提高柴油载货车、轻型柴油客车的比重，中型车要全部实现柴油化；柴油轿车、柴油微型车生产开始起步，燃气公共汽车、出租汽车的产量将适当增加；到2005年轿车产量占总产量的比重从2000年的29．2％提高到35％以上，柴油车占总产量的比重从2000年的29．7％提高到35％左右，代用燃料车达到总产量的2％以上。技术结构调整目标包括：提高汽车燃油经济性，2005年力争使各种车型的百公里油耗平均降低10％，其中，轿车和轻型车降低5％－10％，中重型汽车降低10％－15％；提高代用燃料汽车所占的比例，优化我国汽车能源需求结构。     

“十三五”钒行业市场分析及发展趋势预测

在持续跟踪研究"十三五"期间全球和中国钒资源、系列产品产量、产品结构和我国对外贸易等情况的基础上,总结概括了在此期间钒行业市场演变的几大特点,并对行业未来发展趋势进行了分析。从长远看,钒在各领域的需求是积极的,其未来市场具有巨大潜力。     

线材制品的现状与"十一五"发展趋势

一、国内线材制品行业现状线材制品是线材的深加工制品,属于劳动密集型产品。我国线材制品起步晚、发展快、厂家多、规模大单(一企业规模小)。截至2004年国内有各类线材制品企业1500余家,分布于全国各省、市自治区,生产能力主要集中在江苏、天津、上海、浙江、辽宁等省市。中高碳钢丝、合金钢丝及其制品是线材制品中用途较重要、附加值高、加工深度较高的制品品种。1999年以来国内中高碳钢丝及合金钢线材制品的生产与发展呈以下特点:1.产量快速增长,大部分品种生产能力过剩。2004年国内各类中高碳(含合金钢)线材制品产量约为580万t,其中:中…