铁路:拓宽领域与方式

民间投资新36条实施细则详解42项民间投资实施细则已经全部出齐,为新36条的真正落地,提供了基本的依规。其中最受关注的6大领域:铁路、能源电力、电信、市政公用事业、银行、证券,都有哪些实质性突破?请看投资领域专家解读细则放宽民间资本投资铁路的领域,同时拓展了民间资本投资铁路的方式,如通过设立铁路产业投资基金、支持铁路企业股改上市、融资租赁、信托计划等多种方式,参与铁路建设     

铁路建设应补“投融资改革”课

当前解决铁路债务问题的途径,一是降低铁路投资的年度规模,二是中央加大预算内投资。而未来对严重滞后的铁路部门投融资体制进行改革则是必由之路     

深化政府投融资体制改革的思考

近年来,随着市场化改革的逐渐推进,我国的投融资体制改革也在不断深化,基本形成了投资主体多元化格局,而政府投融资作为政府资源配置职能的重要实现途径,在促进经济有效增长、调整经济结构、强化政府宏观调控能力等方面发挥了重要的作用。但是,由于我国现行政府投融资体制仍然带有传统体制的烙印,同构建和谐社会、促进经济又好又快发展的要求相     

深化铁路投融资改革须厘清政府和市场边界

统计数据显示,2013年第一季度,中国铁路总公司税后利润-68．76亿元,总负债达2．84万亿元,资产负债率达到62．31％。这其实没有什么奇怪的,只是铁路负债型发展模式的一种结果。若要转变这种结果,在政府主导下,实施重大的铁路债务重组策略,就成为不得不做的事情。所以说,我国铁路现阶段改革发展的重点就是投融资体制改革,而投融资体制改革的核心就是厘清政府边界和市场边界。其中,政府应该承担公益性负债,中国铁路总公司承担经营性负债,这样才能实现我国铁路产业稳健的现金流和理想的盈亏平衡,也为铁路产业下一步深化改革奠定坚实基础。     

中国铁路投资迷局待破

<正>2005年9月20日,由铁道都举办的“中国铁路投融资改革论坛”在北京举行。铁道部副部长陆东福在会上表示:“推进中国铁路跨越式发展,实现《中长期铁路网规划》目标,需要2万亿元的资金。目前铁路大规模建设已拉开序幕,真诚欢迎各类投资者参与中国铁路建设。”会上还传出消息称,将允许铁路实行管制下的适度灵活的定价机制。而且,铁道部其实早从2005年7月开始,就全面开放铁路建设、客货运输、运输装备制造与多元经营四大领域,倡导投融资改革。但据记者了解,由于国家铁路改革未涉及到一系列配套改革,企业投资回报无法保证,虽然处于垄断行业的铁路对非公资本“开了一道口子”,但是响应者寥寥无几。另有统计数据显示,中国现有铁路里程仅占世界铁路总里程6%,人均铁路长度不到一支烟长!     

江西投融资的现状、问题及对策

长期以来,江西省经济发展一直受到投资不足的困扰。本文首先对江西省投融资现状进行分析,归纳了投资需求增长强劲的动力因素,并针对江西省投融资体制目前存在的问题加以剖析,提出要解决江西投融资体制的深层矛盾,必须深化改革,建立健全多元化投融资体制,实现融资途径多样化,投资决策科学化,并完善投资中介服务体系,使投融资体制与社会主义市场经济体制更相适应。     

中国西部铁路建设投融资方略

铁路作为国民经济的大动脉,在促进地区协调发展中肩负重要的责任。推进西部大开发要求铁路扩大西部铁路网密度。由于我国西部铁路基本建设投资规模大、回收慢、建设周期长,     

建立铁路投融资机构的思考

铁路是资金密集型基础设施，又是基础产业中欠账最多、资金短缺最为严重的部门。一方面，铁路建设资金缺口大。另一方面，生产周转资金缺口大。因此，除了用好铁路建设基金外，必须积极推进铁路投融资体制改革，建立铁路投融资机构，实行分类建设，盘活存量资金，逐步实现投资主体多元化、资金来源多渠道。     

投融资体制改革的成功探索

长期以来,政府投资项目给人的印象是投资效率低、融资成本高且缺乏透明度。如何加强对政府投资的管理＋改革政府投资项目的融资途径,使政府投融资决策更加公开化、程序化、公平化,项目融资过程更加透明,这是政府投融资体制改革的要义,是最终实现提高政府投资效率、降低融资成本,防止浪费和腐败现象发生的关键。     

缘何我国民间资本参股铁路建设运营之路漫漫

一、引言2013年3月,根据国务院机构改革和职能转变方案,实行铁路政企分开。将铁道部拟定铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部;组建国家铁路局,由交通运输部管理,承担铁道部的其他行政职责;组建中国铁路总公司,承担铁道部的企业职责;不再保留铁道部,我国铁道部政企分离终于迈出实质性一步(具体见图1)。我国铁道部改革由来已久,早在1986年,铁路启动行业内部大包干,第一次试水改革,将计划、财务、劳资、物资、人事等方面的权力下放到下属路局,并开始试行全行业的经济责任大包干;基于此,同年,铁道部实行了一包5年投入产出、以路建路和以路养路的全路经济承包责任制;但此次改革在运     

铁路板块投资机遇可期

与国民经济和社会发展的需求相比，我国铁路无论是规模还是质量都还有很大的差距。从数量上看，铁路路网密度仍处于较低的水平，远落后于发达国家的平均水平；主要运输通道客货运输能力严重不足，制约了国民经济的发展；从质量上看，铁路的技术装备水平和管理水平与发达国家有较大的差距，便捷性、舒适性、准时性、安全性等还远远不能满足旅客和用户的要求。目前，中国铁路总营业里程约为7．44万公里，占到世界铁路营业总里程的6％左右，作为我国主要客货运输方式，改革开放以后我国铁路营业里程年复合增长率仅为1．4％，铁路修建的速度相对与平均8％以上的国民经济发展速度而言，明显滞后。     

深化民间投资体制改革

自2010年《国务院关于鼓励和引导民间投资健康发展的若干意见》公布以来,我国民间投资体制改革取得明显的效果。2012年上半年,全国民间固定资产投资93657亿元,同比名义增长25.8%,民间固定资产投资占全社会固定资产投资的比重达到62.1%。但是,民间投资的能量还没有完全释放,大量的民间资本还没有进入到实体经济中去,2012年6月末人民币存款与贷款之比为1∶0.675,也在一定程度上反映出部分闲置的民间资本尚未寻找到合适的投资     

铁路向民资开放还需改革深化

近日,铁道部出台《关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》,宣布投资铁路向民间资本完全敞开大门。     

关于城际铁路建设项目投融资模式优化的思考

当今社会城际之间的交往越来越密切,人口的流通量与日俱增,为了满足这些需求,城际铁路的建设显得尤为重要.但是就当前普遍应用的投融资模式来看,城际铁路建设项目有点后劲不足.因而本文对城际铁路建设项目投融资模式的优化做了相关的思考,从概述到理论基础、再到现有模式的分析,谨提出一些建议供同仁参考.     

天津市政府投融资体制改革初探

天津市政府投融资体制改革的目标是,建立起投资领域适度、主体行为规范、投资决策科学、出资人到位、资金运作有效、风险管理防范健全的投融资体制机制。     

我国投融资体制改革对基建会计的新要求

<正>基础设施建设投资一直是我国国民经济投资的重要支出项目。随着我国社会主义市场经济建设的深入,我国基础设施建设的投资体制发生了重大的变化,从而对基础设施建设投资的财务会计工作提出了新的要求。     

新形势下促进投融资体制改革的思路与对策

投融资体制改革是建立社会主义市场经济体制的一项重要而紧迫的任务。笔者认为,目前我国投融资体制还存在诸多问题,主要表现在：资金筹集与运用之间有明显的期限错配风险、存在各种潜在流动性风险、存在融资结构扭曲、投资主体错位、投资效率和效益欠佳等,由此从推动投融资体系的制度环境改革、完善政府和民间投资机制、创新中长期资本供给机制几方面提出了改革我国投融资体制的政策建议。