城市路网结构及其对商业影响的中日比较——以天津与大阪为例

针对天津第三产业发展不足的问题,论文通过与日本城市大阪的比较,从城市道路网络角度,分析了城市空间结构对于商业服务业的影响。天津城市道路面积率低、路网密度低,为容纳最大通行量而把道路设计得宽大,使商业地块数量稀少;居住区等大院结构为安全考虑而围合的隔离设施、限制商业经营的措施,限制了道路的通达性。商业是城市的灵魂,城市道路建设和管理不仅为交通运输,还应考虑商业振兴,以使利益最大化。     

基于DEA-ESDA的城市旅游效率评价及空间分异探究——以江苏省为例

以江苏省13个地级市为例,基于DEA-ESDA模型,选取合理的投入-产出指标,对江苏省各地级市的旅游效率及其空间分异进行探讨。结果表明：江苏省城市旅游效率处于中等水平,只有4个DEA有效城市;江苏省城市旅游效率呈现明显的空间差异,由南向北阶梯式递减趋势显著,且与区域经济发展水平呈正相关关系;规模效率处于低位水平是制约城市旅游效率提升的主要原因;经济发展水平及区位条件都是造成其空间差异的重要因素。最后结合研究结果,提出合理的建议。     

宁波中心城市发展中城市功能与空间关系处理

正确处理城市功能与城市空间相互关系对进一步增强宁波中心城市的集聚、融合与辐射能力，提高城市效率具有重要意义。宁波中心城市发展过程中应进一步合理布局城市空间，完善城市功能，将拓展、整合中心城市北部放在重要的战略位置，形成南北城市副中心，以迎合长三角区域城市互动需要和在区域城市发展中发挥主导作用。适时调整中心城市行政区划，有利于处理城市功能与空间关系。     

休闲时代背景下城市咖啡馆文化的空间解读——以西安市为例

本文基于休闲时代的社会背景下,以新人本主义理念为基础,援引城市(社会)生活质量观的相关理念,对城市咖啡馆公共空间进行研究,并以西安市咖啡馆的分布为例,概括作为一种引自西方并融入中国社会的新型休闲消费空间的空间布局特征,着重从不同角度对其进行空间解读,分析出发展中存在的问题,并对城市咖啡馆未来的发展进行展望。     

服务业发展与国际化城市空间极化——以上海市为例

从20世纪70年代开始的全球信息化促进全球经济服务化。服务业的物质化、自动化、标准化与机械化程度越来越高。服务业内部结构不断升级,服务业成为国际化城市支柱产业,生产者服务业成为国际化城市主导产业。人力资本成为国际化城市发展的关键要素。国际化城市劳动供给特点使其社会收入分配差距不断扩大。这种状况使高收入群体、生产者服务业及高附加值产业不断排挤低附加值产业与低收入群体,占据中心城区空间位置。国际化城市空间极化特征越来越明显。国际化城市这种空间极化是对过去纯粹人口在中心城区集中的扬弃,也是一种更高形式的空间聚集。它体现了国际化城市试图融入世界城市体系的努力。     

城市空间的审美文化符号意蕴——以西安曲江为例

随着城市化进程的深入,城市公共空间的拓展越来越受到人们的关注,而其作为城市展示个性的符号,彰显审美文化内蕴成为当务之急。本文以西安曲江新区为城市审美文化符号空间的代表,展示其空间性特征与时间性特征,凸显其作为符号形象空间之美与抽象空间之美、记忆之美与未来之美的结合,并为城市审美空间的开拓提供方法论层面的启示。     

城市空间的审美文化符号意蕴——以西安曲江为例

随着城市化进程的深入,城市公共空间的拓展越来越受到人们的关注,而其作为城市展示个性的符号,彰显审美文化内蕴成为当务之急.本文以西安曲江新区为城市审美文化符号空间的代表,展示其空间性特征与时间性特征,凸显其作为符号形象空间之美与抽象空间之美、记忆之美与未来之美的结合,并为城市审美空间的开拓提供方法论层面的启示.     

城市交通拥堵的新解读——以武汉市为例

随着国民经济的发展,我国城市交通拥堵呈现加剧之势。本文以武汉市交通情况为例,深入分析了路网密度、道路级配、城市布局、出行方式等导致城市交通拥堵的重要原因．认为路网结构和空间分布不合理带来的出行结构不合理是导致交通节点拥堵的深层原因,提出构建小尺度高密度路网、减少长距离跨区域出行需求、建立高比例公交出行结构的对策建议。     

黔中经济区城市土地经济密度影响机理分析——以贵阳市为例

随着城镇化的发展,土地投入产出效益的水平有待加强。以黔中经济区贵阳市为研究对象,分析贵阳市2006年至2015年来10年间的城市土地经济密度发展状况,显示贵阳市10年来的城市土地经济密度总体上呈现逐年增高的趋势;构建指标体系,利用多元回归,分析贵阳市土地经济密度的影响因素,研究结果表明:对贵阳市城市土地经济密度影响的主要因素为城市土地投入和交通条件状况。提出相关建议,以促进土地资源利用与城市持续发展的相互协调。     

基于空间留白的韧性城市体系构建策略研究——以昆明市官渡区巫家坝片区为例

简要阐述现今韧性城市理论的发展背景,以云南省昆明市巫家坝片区为例,分析其现状,针对该地区存在的问题,提出因地制宜在区域层面进行韧性城市空间体系构建策略,探讨在实践操作层面的韧性城市建设,以促进城市的可持续发展。     

现代城市系统及其信息空间分析——以北京市为例

信息时代的到来赋予了城市空间虚拟含义。基于系统科学原理,从信息视角研究城市系统的信息要素、信息流和信息空间,认为城市信息空间是以城市地域空间为基础,以城市信息要素为载体,借由信息流实现城市信息纵向贯通、横向互联的虚拟空间。进而以北京市为例,对其信息空间及演进情况进行实例分析。     

产业结构优化促进城市经济功能提升的研究——以柳州市为例

经济功能作为城市的主要功能主要是由城市产业结构决定的,优化产业结构可促进城市经济功能的完善和提升,提升城市在区域经济中的地位和作用。作为广西重要的工业城市和商贸流通中心,柳州市在广西经济的发展中发挥了巨     

社会组织参与城市公共空间治理的探索——以宁波市为例

城市公共空间是享受城市生活、体认城市风情、彰显城市个性、领略城市魅力的公共场所,也是人们精神体验和情感交流的主要场所。它的发展状况成为衡量城市品质的重要指标。社会组织在城市治理过程中日益发挥重要作用,借助社会组织的优势,深化政府部门协调,搭建社会组织与城市公共空间沟通平台,培育居民自治能力,开展集体行动,参与城市公共空间治理过程,形成一种自治机制,将是优化城市公共空间治理的新方向。     

基于消费行为特征的商业街功能定位问题研究——以西安市东大街调研为例

为认识消费者对西安市东大街商业街的功能需求,笔者对西安市东大街消费者特征、消费环境满意程度和东大街功能需求影响因素等进行了实地问卷调查,通过对调查数据的主成分分析和因子分析,提出了影响消费者满意程度的商业环境和市政环境两类影响因素,指出东大街未来改造及发展应重点关注消费者购物、时尚和休闲这三大需求点.研究结论可为东大街商业街区的改造、规划和管理提供基础性的研究资料,同时为国内商业街的功能定位和规划提供重要的参考依据.     

西部城市交通可达性的路网对比优化研究

本文基于2018年西部主要城市建成区的路网数据,将空间句法理论与SPSS技术相结合,从全局可达性的视角定量分析研究区域的路网可达性及客观规律。结果表明:第一,西部城市的交通可达性差异较大,呈现不均衡、梯度式的变化特征,并与社会经济发展水平等相关因素呈现低度相关关系。第二,西部城市交通可达性水平与城市规模和形态呈现一定的规律性。     

三千亿启动时间革命——一千亿铺设城市路网

以“30分钟内环、60分钟外环”为目标，重庆正致力于大力建设轨道交通网、城市铁路网、城市道路网、换乘枢纽和公交站场。据介绍，到2012年，将形成通达主城9区的城市快速轨道交通网络；城市铁路建成211.9公里，覆盖主城7区及近郊4区；城市道路基本建成“五横、六纵、一环、七联络”的快速路网骨架；建成换乘枢纽站21座，公交换乘效率明显提高;建成公交站场92座，公交车辆进场率达60％以上。     

行政区划视角下城市空间发展战略研究——以江苏省常州市为例

20世纪80年代中期以来的20多年时间内,常州城市空间的发展轴线出现了根本性转变,一改千年来的沿大运河的东西轴向为南北轴向,而与此同时,近20多年常州经济发展的相对滞缓,导致这种现象的原因很多且复杂,常州行政区划长期的不合理设置状况,显然是制约常州市城市空间发展和经济发展相对落后的一个具有决定性意义的重要因素。本文从行政区划体制的角度,分析了常州城市发展空间发展轴线转变的原因,在通过反思20年来城市空间发展战略得失的基础上,提出常州城市空间发展新战略。     

城市社会学视角下城市居住空间重构初探——以沈阳为例

本文从新城市社会学理论视角出发,梳理了改革开放以来沈阳市城市变迁与居住空间变化的整体特征,并分析了社会转型中正在进行的居住空间的再生产与重构。文章认为,现在中国大城市居住格局可以分为5个层级,并对应相应的居住群体,这在一定程度上体现了城市社会分层状况。     

城市社会学视角下城市居住空间重构初探——以沈阳为例

本文从新城市社会学理论视角出发,梳理了改革开放以来沈阳市城市变迁与居住空间变化的整体特征,并分析了社会转型中正在进行的居住空间的再生产与重构。文章认为,现在中国大城市居住格局可以分为5个层级,并对应相应的居住群体,这在一定程度上体现了城市社会分层状况。