陆桥畅通，离我们还有多远？——面临机遇话畅通

一直以来，新亚欧大陆桥都存在着运费高、时间长的致命弱点。与海运和第一陆桥相比。新亚欧大陆桥缺乏竞争力。也许，在我们庆祝阿拉山口口岸过货500万吨、700万吨的时候。几千万吨的货物已经不声不响地通过海运或第一陆桥运往欧洲、北非等地。可以说，目前新亚欧大陆桥的运营现状是“通而不畅”。这里的“通”主要是指新亚欧大陆桥的铁路线本身是通的，不存在任何技术障碍，客户可以办理运往欧洲任何地方的货运；这里的“不畅”是指由于新亚欧大陆桥的两次换装、多次代理，使运费高出海运二倍(途中运输时间完全一样)；原设想比第一陆桥快3天的新亚欧大陆桥，现在却慢了整整10天，运费还高出三分之一。在这种情况下，是客户不愿意走新亚欧大陆桥，而并非不通。这是人为因素造成的不畅。2004新亚欧大陆桥区域经济合作国际研讨会提出“畅通陆桥”的口号，就是要通过各方面的努力，尽快消除上述种种人为不利因素。达到陆桥全线畅通的目的。要畅通陆桥，不仅要消除人为不利因素，而且需要认清当前的新形势，提高新亚欧大陆桥的运输速度，降低运费。     

助推陆桥发展 绘就未来蓝图——中远集团总裁魏家福关注东桥头堡发展

自新亚欧大陆桥开通运营以来，中远集团就十分关注新亚欧大陆桥运输业的发展，并为新亚欧大陆桥运输业的更快更好发展作出了不懈的努力。近年来，随着新亚欧大陆桥这一国际大通道的更加便捷畅通和中亚国家的快速发展，特别是2007年元旦期间温家宝总理视察新亚欧大陆桥东桥头堡连云港，对东桥头堡的发展作出新定位，     

21世纪大陆桥振兴的进军号——写在国务院原则通过江苏沿海地区发展规划之际

在人们的印象当中，沿海地区往往与发达地区是一对孪生兄弟。然而，坐拥新亚欧大陆桥东桥头堡与全国知名大港的江苏连云港却是例外。笔者曾在《新亚欧大陆桥沿桥地区实现经济崛起：希望在东桥头堡》一文中，提出新亚欧大陆桥的发展缺乏起引领作用的龙头，就像长三角的上海、珠三角的广州、深圳等。然而新亚欧大陆桥的龙头在哪？无论从所处的地理位置还是国际国内的重视程度，新亚欧大陆桥东桥头堡连云港责无旁贷。然而，现实中的连云港却又难堪此任，有人曾这样评价连云港：连云港只不过起到一个货物中转站的作用，自身不具备辐射和引领周边和沿桥经济发展的功能。     

人物志

1月2日，小马奔腾董事长李明因病逝世，享年47岁。 对中国电影业而言，李明称得上是一大传奇．他从广告业起家，曾代理过央视《新闻30分》、《新闻会客厅》等栏目的广告。     

见仁见智共谋发展 献计献策畅通陆桥 新亚欧大陆桥国际研讨会即将在乌鲁木齐市召开

新亚欧大陆桥的畅通与协作,一直为经济界所关注。有关人士认为,今年8月之后,将会有新的对策和举措。此后,新亚欧大陆桥的畅通与协作可能出现新的局面。这一乐观的预见,是因为由国务院新亚欧大陆桥协调组、国家商务部、国家铁道部、联合国开发计划署主办的“2004年新亚欧大陆桥区域经济合作国际研讨     

面临机遇话畅通

一直以来,新亚欧大陆桥都存在着运费高、时间长的致命弱点。与海运和第一陆桥相比,新亚欧大陆桥缺乏竞争力。也许,在我们庆祝阿拉山口口岸过货500万吨、700万吨的时候,几千万吨的货物已经不声不响地通过海运或第一陆桥运往欧洲、北非等地。可以说,目前新亚欧大陆桥的运营现状是“通而不畅”。这里的“通”主要是指新亚欧大陆桥的铁路线本身是通的,不存在任何技术障碍,客户可以办理运往欧洲任何地方的货运;这里的“不畅”是指由于新亚欧大陆桥的两次换装、多次代理,使运费高出海运二倍(途中运输时间完全一样);原设想比第一陆桥快3天的新亚欧大陆桥,现在却慢了整整10天,运费还高出三分之一。在这种情况下,是客户不愿意走新亚欧大陆桥,而并非不通。这是人为因素造成的不畅。2004新亚欧大陆桥区域经济合作国际研讨会提出“畅通陆桥”的口号,就是要通过各方面的努力,尽快消除上述种种人为不利因素,达到陆桥全线畅通的目的。要畅通陆桥,不仅要消除人为不利因素,而且需要认清当前的新形势,提高新亚欧大陆桥的运输速度,降低运费。     

全国人大代表、新亚欧大陆桥沿桥城市领导关注《大陆桥视野》杂志

《大陆桥视野》杂志自创刊以来，积极贯彻“为陆桥经济服务，为企业发展服务”的办刊宗旨，始终以促进沿桥区域经济合作与文化交流、提升城市竞争力为己任，致力于新亚欧大陆桥的畅通与区域经济的联动大发展，竭诚为东中西部互动、优势互补和共同发展服务。     

让新亚欧大陆桥运输畅通无阻

新亚欧大陆桥目标：真正的亚欧畅通 十五年磨一剑。跨越欧亚大陆实现的国际集装箱品牌“连云港-莫斯科”班列于10月9日顺利开行，它是新亚欧大陆桥发展史上一件大事，意义深远。海铁再次联手，“新亚洲”号轮通过万里航行到达连云港港口，登上新亚欧大陆桥，“连云港-莫斯科”班列风驰电掣向欧洲驶去，用最短的时间、[第一段]     

解决口岸拥堵畅通新欧亚大陆桥——2011’新亚欧大陆桥国际运输研讨会在连云港召开

以“解决口岸拥堵，畅通新欧亚大陆桥”为主题的2011’新亚欧大陆桥国际运输研讨会于2011年12月1日在新哑欧大陆桥东桥头堡连云港召开。12月1日也是新亚欧大陆桥开通运营19周年纪念日，     

两堡之争向何方？

《大陆桥视野》2005年第10期刊登了朱远的《慢行道上的新亚欧大陆桥》的文章。文中说：“笔者在采访中发现，连云港和日照两个港口城市对桥头堡名誉的争夺最为热衷。”“连云港有的同志坚持‘一桥一堡’的观点”，“实际上是指连云港是亚欧大陆桥唯一的东桥头堡，而与之相应的是，阿拉山口成为大陆桥中国境内的西桥头堡。”“而日照市有的同志也是当仁不让，‘我们日照港口的水深条件优于连云港，这将是有利于带动大陆桥经济带的货物流，所以我们也应该成为东桥头堡之一。’”     

构筑带动我国东中西协调发展的东方枢纽城市的思考

20世纪初，孙中山先生在著名的《建国方略》中，将连云港（时称海州）列为规划建设的重要港口之一；21世纪初，随着我国西部大开发和中部崛起战略的实施，作为新亚欧大陆桥东桥头堡的连云港的战略地位日益凸显。2008年5月8日，国务院专门听取江苏省沿海地区综合开发战略研究汇报，温家宝总理指出：“江苏省沿海地区位置很重要，南接长三角，北接环渤海，西面是亚欧大陆桥。     

思路决定出路 行动决定未来——为连云港申报直辖市补漏拾遗

杨东升先生在《将新亚欧大陆桥东桥头堡连云港设为直辖市的战略构想》（刊载于《大陆桥视野》2013年第五期）提出：将新亚欧大陆桥东桥头堡连云港设为直辖市的战略构想,为连云港未来发展提出了新的战略思路。笔者在完全赞同杨先生观点的基础上,为补漏拾遗,特补充以下三点意见：     

合作 发展 共赢——访天津港(集团)有限公司总裁于汝民

“在合作中发展,在发展中共赢”。本刊记者4月19日在天津参加了“首届中国港口城市市长高峰论坛”,天津港(集团)股份有限公司总裁于汝民先生接受采访时如是说。我国港口业的发展,拉动和促进了新亚欧大陆桥的畅通和沿桥区域经济的合作发展,成为发展大陆桥事业关注的焦点。因此《     

历届新亚欧大陆桥国际研讨会简介

1990年9月12日,中国兰新铁路西段与哈萨克斯坦境内铁路正式接轨。它向全世界宣告,由中国的连云港至荷兰鹿特丹港的新亚欧大陆桥诞生了。新亚欧大陆桥不仅仅是一条负荷运载的铁路,而且是前景广阔的促进商品经济大流通、东西经济大融合的经济带。为了新亚欧大陆桥畅通和区域经济的协调发展,中国政府和沿桥国家多次召开新亚欧大陆桥区域经济合作国际研讨会,共商大计。     

新亚欧大陆桥开发开放战略构想

新亚欧大陆桥自7992年开通以来，经过运营实践和宣传，人们对它在中国和世界经济发展中的重要地位，对实施新亚欧大陆桥开发开放战略的重大作用，逐步有了认识。但是，还有许多企业和人员认识不足、不深，影响了对新亚欧大陆桥的开发开放与利用。为此，本刊特意发表著名经济学家马洪、宋法棠、高振刚合写的《新亚欧大陆桥开发开放战略构想》一文（原载1995年10月25日《人民日报》），供学习研究。这篇文章虽然写于1995年，但至今仍有重要指导作用，希望读者认真阅读。     

牡丹真国色 花开动京城

4月22日，记者组织采写新亚欧大陆桥《沿桥城市巡礼》特别策划栏目的稿件来到洛阳。一下火车，我们就被洛阳浓郁的节日气氛所感染：干净整洁的街道，熙熙攘攘的人流，修饰一新的铺面，城中张灯结彩，横幅旌旗飘扬，姑娘们穿着新潮，如花似玉，孩子们欢呼雀跃，真象过年一样。这里正在举办“河南省第二十三届洛阳牡丹花会”。     

基于时问距离成本的新亚欧大陆桥及阿拉山口阻滞的主要原因分析

阿拉山口是中国最大的陆路口岸，同时又是铁路和公路共有的口岸，阿拉山口的畅通与否直接影响到新亚欧大陆桥的畅通。本论文分析了影响阿拉山口效率的因素，包括线路问题、中方的问题如车皮数量并不够、哈方的换装问题，沿途等待问题等。     

“大陆桥集装箱国际多式联运畅通与便利化课题”调研组赴青岛港调研

3月4日，“新亚欧大陆桥集装箱国际多式联运畅通与便利化课题”赴青岛港进行实地考察调研。由新亚欧大陆桥发展研究中心、北京交通大学、大陆桥视野杂志社等单位的专家教授组成的调研组成员在青岛港进行了深入细致地调查研究。     

中国新亚欧大陆桥国际协调机制简介

1996年，国家科技部、外经贸部等单位在北京联合召开了“新亚欧大陆桥区域经济合作国际研讨会”，国务委员宋健同志任大会主席，欧盟主席布里坦先生参加大会。大会宣言充分阐明了新亚欧大陆桥不仅仅是亚欧大陆的主要运输通道，更是一条潜力巨大的经济发展带。     

在协调机制框架下成立“新丝绸之路城市市长圆桌会议”十分必要

新亚欧大陆桥作为连接亚欧两大洲便捷、快速的交通通道，对沿线经济的促进作用日益彰显。近年来，新亚欧大陆桥沿线城市之间的合作不断深化。不久前，包括中国在内的19个国家的交通部长在瑞士日内瓦签署了一个协议，决定在2014年以前，共同投资130亿美元来复兴丝绸之路。2008年1月，第一列由北京出发的特快货运列车，只用了15天，就将满载货物的集装箱完全运抵到德国的汉堡．用时比海运缩短了一半。新亚欧大陆桥在运输方面的优势和发展潜力，引起了世界各国的关注和众多企业的兴趣。德国《商报》作了一个调查，调查结果表明，86％的德国大企业看好这条路线。可以预见，随着新亚欧大陆桥运输通道日益畅通，以及各国投入的不断增加，丝绸之路的复兴指日可待，并且会为我们带来无限的商机。如何抓住这个机遇，充分利用好这个通道，使它通而顺、顺而畅，真正发挥经济效益，是摆在大家面前的一个重要课题。