沈丹客运专线开始联调联试

<正>2015年6月1日,沈(阳)丹(东)铁路客运专线联调联试工作全面展开。沈丹客运专线全长205.7 km,2010年5月1日正式开工建设,为双线电气化无砟轨道,起自哈大高铁沈阳南站,途经本溪新城、本溪、南芬北、通远堡西、凤城东、五龙背东,止于丹东站。全线共有双线桥梁82座,总桥长74.86 km,占线路总长的36.4%。全线新建隧道58座,均为单洞双线隧道,累计长度90.07 km,占线路总长     

宝兰客专全线铺轨完成

正2017年4月6日,宝鸡至兰州客运专线最后一段钢轨铺设完毕并顺利接入宝鸡南站。这标志着宝兰客专全线铺轨完成,为全线按期开通奠定了基础。宝兰客专自宝鸡南站引出,途经甘肃省天水、秦安、通渭、定西,至兰州西站,全长401 km,设计时速250 km,为双线客运专线。其中,陕西境内45.7 km,有隧道13座、桥梁15座,桥隧总长44.57 km,占线路总长的97%。宝兰客专沿途地质条件极为复杂,施工难度     

宝兰客专牛背隧道顺利贯通

<正>2015年10月7日9:30,由中国中铁十局集团承建的宝兰客专1标6座隧道中的最后一座隧道——牛背隧道顺利贯通。至此,宝兰客专甘肃段东大门全部打开。宝兰客专工程1标位于甘肃省的东大门——天水市,标段全长25.8 km,共有6座隧道,隧道总长24 km,占标段全长的93%。自2013年2月开工以来,中铁十局集团科学     

成渝客运专线速度目标值对工程投资影响探讨

以成渝客运专线为例,根据速度目标值研究设计3种方案,即站前工程预留、站后工程配套按250 km/h,站前工程预留按350 km/h、站后工程配套按250 km/h,站前工程预留、站后工程配套按350 km/h。结合成渝客运专线功能定位,从线路方案变化、路基工程、桥梁工程、隧道工程、轨道标准、站后工程等方面,研究不同速度目标值下3种方案的投资差异;从投资分析比选和满足功能要求的角度,提出选择速度目标值的合理建议。     

竣工项目

武神公路神农架段隧道全部贯通 7月8日,随着燕天2号隧道的顺利贯通,武神公路神农架段工程的6座隧道全部贯通。武神公路神衣架段工程6座隧道包括茨芥坪隧道、燕子垭隧道、天门垭隧道、水流东隧道、燕天1号隧道和燕天2号隧道,累计总长4749米。     

吉图珲客运专线进入联调联试阶段

<正>2015年6月26日,吉林—珲春客运专线进入联调联试阶段。吉图珲客运专线位于吉林省境内,西起吉林市,东至延边朝鲜族自治州珲春市,途经吉林、蛟河、珲春等8个市县区,其中珲春市是吉林省最东端的城市。这条客运专线于2011年8月16日正式开工建设,设计最高运营时速250 km,线路全长360.967km,全线共设吉林、蛟河西等9座车站。全线     

石武客运专线郑州动车组运用所工程开工

<正>2010年7月30日,石武铁路客运专线郑州动车组运用所工程正式开工。郑州动车组运用所工程距石武客运专线新郑州东站约8.6 km。工程总概算15.91亿元,2011年12月31日建成。该工程由三部分组成,即动车组走行线、动车组运用所及综合维修段。其中,动车组走行线含两座特大桥,全长约13.4 km,设     

数字

正82.3%作为湖北省"六纵五横一环"骨架路网中纵六支线上的控制性工程,香溪长江公路大桥预计年内开工建设,预计工期为48个月。主体工程包括两座特大桥,即长江大桥和香溪河大桥,除了两座特大桥外,接线工程包括大桥4座,隧道两条。其中,项目桥隧占路线总长的82.3%,每公里造价达3亿元以上,其建设规模和难度都是宜昌公路自主建设的历史之最。     

西安—成都客运专线(陕西段)拉开建设帷幕

2010年12月24日,西安—成都客运专线(陕西段)建设动员大会在西安举行。西安—成都客运专线线路正线全长510 km,其中陕西境内343 km,设计速度250 km/h,预留进一步提速条件,建设工期4年左右。全线共设车站12个,其中新建8     

汉十高铁全线开工

<正>2015年12月2日上午,武汉至十堰高速铁路全线开工建设。汉十高铁为双线客运专线,由湖北省和中国铁路总公司共同筹资建设,投资估算527.5亿元。根据调整后的规划,全程设孝感东、随州南、枣阳、谷城北、武当山西、十堰北等13座车站,线路全长399.126km,设计时速350km,计     

成都至重庆铁路客运专线重庆段建设动员大会举行

<正>2010年3月22日,成都至重庆铁路客运专线重庆段建设动员大会在重庆市举行。成渝铁路客运专线全长308 km,全线采用双线无砟轨道,桥隧长度占线路全长的66%。全线设成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足、永川东、璧山、沙坪坝、重庆12座车站,西端接轨成都东站,东端至沙坪坝车站。建设总工期为4年。     

厦深高速铁路广东段节点工期顺利推进

截至2011年10月30日,厦深高速铁路广东段建设累计完成投资215.81亿元,完成整个工程建设投资总额的68.14%。2008年开工建设的厦深高速铁路广东段长357 km,是设计时速为200 km的国家I级双线电气化线路,沿线新建桥梁118座,隧道及明洞54     

武广客运专线通车后对长沙—广州航线经营问题的思考

2005年6月23日,我国第一条设计时速高达350km的铁路客运专线——武广铁路客运专线正式破土动工。该专线北起武汉市的滠口站南至广州市的新广州站,全长995km(其中湖北境内173km,湖南境内518km,广东境内304km),总投资930亿元人民币,工期为4年半(其中建设工期48个月,调试6个月),是我国目前铁路开工建设线路里程最长、技术标准最高、投资最多的客运专线,专线建成后预计将惠及湖南、湖北、广东等省2亿多人。     

京雄城际铁路(北京段)进入运行试验阶段

<正>记者日前从中国铁路北京局集团有限公司获悉,京雄城际铁路(北京段)结束为期27天的联调联试,2019年9月5日起转入运行试验阶段。这意味着京雄城际铁路(北京段)正式开通运营进入倒计时。京雄城际铁路(北京段)线路全长33.97 km,含桥梁3座、隧道2座,设北京大兴站、大兴机场站两座车站,设计时速250 km/h。京雄城际铁     

“米”字形快速铁路引入郑州铁路枢纽研究

在阐述郑州铁路枢纽概况的基础上,结合"米"字形快速铁路线路宏观走向、中原城市群城际铁路网规划及城市总体规划提出新增郑州—重庆、郑州—济南、郑州—合肥、郑州—太原等线路,并且对其功能进行定位,在分析客运专线引入数量及性质、速度目标值、客运专线运营模式、引入线路及既有站改扩建的工程因素等引入枢纽影响因素的基础上,提出快速铁路引入郑州铁路枢纽的新增线路方案及枢纽分工方案,探讨"米"字形快速铁路引入郑州铁路枢纽的远期规划方案。     

盘营、沈丹两线建设势头良好

2011年,盘营铁路客运专线实现工序转换,沈丹铁路客运专线工程进展顺利,两条线路建设势头良好。京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司分别担     

铁路线路防护栅栏管理办法出台

为加强铁路线路防护栅栏管理，确保铁路行车安全和人身安全，铁道部近日出台《铁路线路防护栅栏管理办法》，提出时速超过120km的既有线和客运专线均应设置防护栅栏。     

数字

28座据中国交通运输协会消息,目前,我国内地共有36座城市向国家主管部门上报了城市轨道交通建设发展规划,其中有28座城市得到了国家批准。2015年前后,在这28座获批城市中规划建设96条轨道交通线路,建设线路总长2500多公里。     

日本延长东北新干线

日本JR East公司所属位于本州岛北部东北新干线,第一个延伸长96.6km的线路区段盛岗一八户间,于2002年12月1日正式投入运营。该区段从1991年起动工修建,其关键工程是建设目前日本最长的Iwateichinohe铁路隧道,总长度为25.8km。     

武汉-宜昌客运专线速度目标值选择

结合武汉-宜昌客运专线功能定位、客流构成特点、与其他运输方式的竞争、沿线地形地质条件、工程投资等因素,按效益最大化原则确定武汉-宜昌客运专线速度目标值为200km/h预留250km/h为最佳方案。