五峰山长江大桥轨道控制网(CPⅢ)监测技术研究

本文研究的五峰山长江特大桥全长6.4km,主桥全长1428m,为(84+84+1092+84+84)m钢桁梁公铁两用悬索桥,是我国首座公铁两用悬索桥,也是目前世界上荷载最重、行车速度最快的公铁两用悬索桥.桥梁工程规模巨大、体系复杂、结构轻柔、位移量及结构内力较大、安全性十分重要等显著特点.在温度、风及列车等荷载作用下,桥梁会产生较大的变形,从而引起桥上轨道结构发生变形,形成较大的轨道几何不平顺.如何通过传统的CPⅢ轨道精调技术来保证大跨度公铁两用桥的施工、运营安全及优异的服役使用性能尤为重要.     

五峰山长江大桥防腐工艺流程创新研究

五峰山长江大桥是中国首座公铁两用悬索桥,世界首座高速铁路悬索桥,大桥的防腐工程是确保桥梁长期高效运行的重要环节.本文首先回顾了钢结构桥梁防腐施工研究的成果,然后详细阐述了五峰山大桥钢结构防腐工程中的工艺流程优化及管理创新,对比分析了新旧防腐工艺流程的差异、优缺点,在此基础上从提升工程质量、降低环境污染、减少工期、节约人工及材料成本等方面计算了新工艺所产生的经济和社会效益,相关研究对于钢结构桥梁防腐工艺的改革和创新具有重要的借鉴意义.     

大跨度公铁两用桥梁主桥公路钢桥面铺装施工技术研究

为了深入研究高弹改性沥青砼SMA10+浇注式沥青砼GA10铺装结构在大跨度公铁两用桥梁主桥公路钢桥面上的应用,文章结合合福高铁铜陵长江大桥公路钢桥面铺装实例,研究探讨了铜陵长江大桥公路钢桥面下层GA+上层SMA的结构层组合施工技术的应用,对大跨度公铁两用桥梁公路铺装施工技术提供了借鉴和参考。     

连续刚构桥跨中挠度影响因素分析

1 哈达湾大桥工程概况 本文以吉林至沈阳高速公路哈达湾大桥为研究对象.桥梁上部为49m+98m+49m的三跨连续刚构,桥全长210m.桥面宽度布置为:1.50m(人行道)+4×3.5m(行车道)+1.50m(人行道),桥面全宽17m.设计荷载采用公路Ⅰ级(考虑重载车辆较多),人群荷载2.5kN/㎡.地震烈度Ⅶ度.箱梁采用单箱双室结构,为双向预应力结构,顶板宽17米,底板宽11米,外翼板悬臂长3m.     

黄冈公铁两用长江大桥桥塔下横梁施工技术探讨

黄冈公铁两用长江大桥由塔柱及上、下横梁组成。下横梁采用落地式支架施工,下横梁支架钢箱分配梁边支点支承于埋设在两侧塔柱的精轧螺纹钢对拉式钢牛腿上。下横梁与下塔柱节段混凝土同步施工,提高了施工效率,下横梁分两层浇筑,减小了浇筑混凝土时支架的荷载。文章对黄冈公铁两用长江大桥桥塔下横梁施工技术进行了探讨。     

深海区大体积混凝土表面耐久性涂装技术研究

平潭海峡公铁两用大桥下部结构大体积混凝土施工环境恶劣,处于干湿交替区和浪溅区的承台、海上大气区的墩身等混凝土结构的耐久性问题十分突出。结合平潭海峡公铁两用大桥深水区B26#-B38#墩大体积混凝土表面耐久性涂装的实例,介绍了在深水区域的承台和墩身混凝土结构的耐久性涂装技术,为以后类似的海上桥梁工程施工提供有价值的经验。     

开关磁阻电机调速系统在公铁两用牵引车中的应用

驱动电机的速度控制系统是公铁两用牵引车的关键技术之一,公铁两用牵引车的发展趋势与现代技术"节能、环保、高效"的发展保持一致。文章介绍了开关磁阻电机与以往公铁两用牵引车驱动电机相比较的一些优势,设计了一种以DSP为控制核心的调速系统,采用电流、转速的双闭环控制达到理想的控制要求,并通过Matlab的仿真予以验证。     

工程测量变形观测技术在现场码头护岸淤泥地基固结工程中的应用与分析

文章以某新建码头护岸工程为研究对象,提出采用“竖向排水板+分层抛石堆载”的软基处理方案,并且对护岸施工过程中深厚淤泥地基的沉降、水平位移和孔隙水压力等进行现场变形观测和分析。结果表明,实测地基最大沉降量达344 cm,最大深层水平位移量达464 mm,地基沉降与水平位移主要发生在20 m深度范围内;各项变形观测数据的变化过程及规律与上部荷载的施加、淤泥土层的分布及附加应力的影响总体相吻合。填筑结束后,护岸地基沉降和水平位移趋于稳定,表面沉降速率为0～1.5 mm/d,水平位移速率为0～1.0 mm/d,孔压基本消散,地基平均固结度达到90%以上,护岸地基处于稳定状态,施工变形观测满足设计要求。     

浅析钢桁梁柔性拱桥平弦合龙技术

灌河特大桥跨灌河120+228+120m钢桁梁柔性拱桥全长468m,为120+228+120m三跨连续钢桁柔性拱桥。文章针对钢桁梁平弦合龙特点和温度、荷载、光照不均等影响因素进行分析,利用墩顶纵横移和合龙反顶装置,有效解决了跨中悬臂跨度长,合龙端挠度、转角大,合龙点多,合龙精度要求高、控制难度大等诸多问题,顺利实现钢桁梁平弦合龙。     

点支撑玻璃幕墙风荷载受力分析

点支撑式玻璃幕墙主要受风荷载,本文利用大型有限元分析软件ANSYS分析玻璃幕墙在风荷载下的响应,通过非线性分析并考虑大变形,模拟玻璃幕墙的顺风向位移和结构应力,通过位移云图和应力云图,玻璃幕墙在风荷载作用下能够保持足够的强度和稳定性,由此说明了点支撑玻璃幕墙是一种结构稳定、造型美观、经济适用的结构,广泛适用于高层及及超高层建筑。     

模板支架验算的若干讨论

《混凝土结构工程施工规范》GB50666-2011有关模板支架验算的规定有较大变化。分析了水平荷载作用下模板支架结构内力计算力矩平衡简化法与有限元计算方法的偏差,提出了考虑水平荷载通过立杆水平位移和立杆内力两途径影响支架稳定承载力的思路,提出了施工荷载、附加水平荷载、风荷载组合的合理做法,指出了扣件式钢管满堂脚手架不应在整稳承载力验算之外限制长细比,提出了模板支架变形限值应与控制结构施工偏差验收规范协调的思路。     

基于简谐荷载作用的钢筋混凝土框架动力响应研究

建筑结构之所以会产生变形,且变形度较大直接影响其使用的情况是因为在某一些特殊的情况下,其建筑结构会被简谐荷载的作用所影响。因此,文章针对钢筋混凝土框架动力在简谐荷载的作用下的相应问题,进行了简单的研究和分析。     

高层混合结构施工位移分析

以一栋高度为300m的高层框架-核心筒结构为例,结构共50层,40层及以下核心筒剪力墙厚度北侧大于南侧,41层至顶层结构向北侧收进,并考虑施工找平和混凝土长期收缩徐变的影响,采用了有限元分析软件ETABS对该结构进行全过程的施工模拟分析,计算外框柱与核心筒之间的竖向变形、 竖向变形差及水平位移.结果表明:考虑材料收缩徐变的施工全过程模拟得到的结构竖向位移、 竖向位移差和水平位移,对结构施工有重要的指导意义.     

杉木桩在路基后处理中的应用及变形预测

介绍了用于平原水网地区公路路基后处理的杉木桩支挡法的设计方案、监测点的布置以及沉降和水平位移的监测依;据监测数据,利用双曲线经验公式预测路基最终沉降和最终水平位移,预测结果表明最终沉降除个别监测点外,其余监测点沉降相对较小,说明木桩支挡法用于平原水网地区公路路基后处理能较好地控制路基的沉降;水平位移相对较大,文中分析可能是车辆荷载挤压起了较大的作用,建议继续对变形进行监测.     

浙东某地避雷针塔异常振动问题的分析

针对浙东地区某地一根避雷针在一个时间段内多次出现较大幅度振动情况进行了分析。本文验算了风荷载下的结构变形并计算了改避雷针结构的固有频率,探讨了风荷载下避雷针结构变形超标、偶然地震动与地脉动影响及脉动风导致的风致振动等情况的可能性。     

盾构工作井基坑开挖变形特性分析

为了深入了解地铁盾构工作井基坑对支护结构及周围环境的影响,运用有限元分析,采取数值模拟,得出了支护结构的变形规律属于组合型变形.不同坑外荷载对基坑地连墙侧向位移的最大值有所影响,但对最大值所在深度基本无影响;基坑隆起量呈现中间大、两边小的趋势;在合适的插入比情况下,过多的增加基坑插入深度,围护结构位移减小程度有限,可为...     

组合钢板桩入土深度的影响因素研究

H+Hat组合钢板桩是近年来新出现的护岸结延构形式,其具有抗弯刚度大、结构形式简单等优点.本文结合新沟河伸拓竣工程,采用理正软件分别研究无锚悬臂式H+Hat组合钢板桩的桩顶位移、沉降量、抗倾覆、整体、抗隆起和抗管涌稳定性验算.分析结果表明:不同插入比情况下桩顶位移、沉降量和抗倾覆稳定性三者对入土深度影响较大,且本工程的最佳插入比为1.6~2.0.     

悬索桥非线性有限元静力分析

随着电子计算机的高速发展,悬索桥的静力分析理论除假定材料符合虎克定律外,不引入其他较严厉的假定,可以适应结构多数细节上的变化,并且不再刘意区分荷载作用的方向.这就是非线性有限元理论.为了进一步精确计算各种悬索桥,进一步精确地把握各种悬索桥在施工阶段和成桥阶段的特性,人们对悬索桥有限元理论和线形理论作了进一步研究.     

高墩0号块箱梁自锚式现浇托架设计

乐宜高速公路新民岷江特大桥是乐山至宜宾高速公路项目上跨越岷江的一座特大型桥梁,桥梁全长1610m.桥面宽27.5m,主跨采用115m+200m+115m预应力混凝土连续刚构,单箱单室断面.     

坪山隧道安全监测技术

一、概况 新建贵阳至广州铁路坪山隧道位于广西省桂林市阳朔境内,进出口里程D3K462+507～D3K468+518,其中D3K462+509.244=D3K462+160,长链349.244m,全长6360.244m.隧道位于R-5500m的曲线上,洞内纵坡为人字坡,在出口段线路左侧30m设一座无轨运输单车道平行导坑与正洞设横通道相连,全长3000m,与正洞分别相交于D3K465+505、D3K466+050处.