城市轨道交通地下车站深基坑降水设计施工探讨

福州市轨道交通地下车站设计多采用明挖深基坑,地质多以砂层、淤泥质土等软土地层为主.深基坑开挖范围内多遇砂层、淤泥质土层及全风化花岗岩等地质渗透性能差异较大的地层上下错开分布,当地下水位出现异常时会导致潜水与承压水汇流.深基坑开挖过程中坑内外出现较大的水头差极易产生围护结构流砂、管涌和基底突涌等渗漏破坏事故,最终导致开挖边坡或基坑失稳,造成周边地表沉降,严重时会影响周边道路、建(构)筑物的安全.本文以福州市城市轨道交通某高富水厚砂层地下车站深基坑降水为例,总结本工程深基坑降水设计方式及参数选择和现场施工经验,为类似地质的城市轨道交通地下车站的降水工程施工提供参考的技术参数和施工工法.     

青岛地铁富水砂层段水平旋喷桩技术的应用

青岛地铁河~保区间有一段隧道处于富水砂层中,自稳能力较差,容易造成隧道突水、涌水和坍塌情况。通过施加水平旋喷桩,对地层进行改良,克服富水砂层自稳能力差的弱点。本文重点阐述了水平旋喷桩的加固原理、工艺及加固效果,为类似工程提供经验,对富水砂层中隧道的开挖具有一定的指导意义。     

深基坑土方开挖及支护施工安全技术探讨

在经济日新月异下,市民出行的交通工具也愈加多样化;基于我国提出的地下空间开发和利用战略,城市轨道交通已成为这个城市繁荣程度的定义标准;截止日前,我国轨道交通建设规模较大的城市主要有北京、上海、广州、深圳、武汉;轨道交通工程作为地下结构,深基坑土方开挖施工,确保基坑稳定性和周边构筑物安全性是施工的重难点,本文结合已有的地铁深基坑施工经验,深入分析了深基坑土方开挖及支护施工安全技术,旨在降低深基坑土方开挖突泥涌水、坍塌等风险,有效保障施工生产安全.     

含富水砂层条件下地铁中盾构机进洞施工技术

地铁盾构进洞接收施工是地铁盾构施工中的重点和难点,属于重大风险源,超过一定规模的危大工程,在地下3层车站的情况下,含有富水砂层的地质情况下接收更是风险极大。针对江苏省南通市富水砂层地区地铁隧道采用盾构法进洞接收的情况下,从地质情况、接收环境等方面介绍和分析,并采取针对性的措施,确保盾构接收的安全平稳。为以后类似地铁盾构法施工提供参考借鉴。     

浅谈基坑支护

随着城市建设的迅速发展．设有地下室的高层建筑、地下停车场、人防工程、地铁工程等建筑工程都涉及深基坑开挖问题。由于大多数建筑工程都是在城市中进行开挖．基坑周围通常存在交通要道、已建建筑或管线等各种构筑物，如何安全、合理地选择合适的基坑支护结构是涉及保护其周边构筑物的安全问题。以下简单介绍基坑工程中常见在不同地基土条件的支护结构类型及原则。     

地铁工程深基坑开挖围护结构及其施工安全质量的分析

伴随着市场经济的不断发展和进步,地铁工程深基坑开挖维护结构受到了广泛关注,施工部门要积极建立健全科学化施工管理方案,建立健全完整的管控体系,有效实现施工管理水平的全面进步。本文结合案例对地铁工程深基坑开挖围护结构处理原则和施工技术展开了讨论,仅供参考。     

某砂卵石快铁深基坑支护结构变形研究

近年来地铁工程施工不断增多,由于对专业性和技术性要求都较高,而且施工通常都需要进行地下作业,施工难度较大,深基坑施工在地铁工程施工中具有十分重要的地位,一旦其支护结构发生变形,极易给工程带来较大的影响。文中通过对某砂卵石快铁深基坑开挖过程进行数值模拟分析,研究其在开挖过程当中的变形规律,并将模拟结果与实测数据进行对比分析,得出其变形规律,为解决类似的砂卵石快铁深基坑中的岩土工程问题积累经验。     

地铁车站深基坑支撑轴力变化规律分析

随着城市地铁的大量修建,尤其是地铁车站多采用明挖法施工就带来了很多深基坑的问题。每一个深基坑所处的地质条件和水文条件各不相同,因此,进行深基坑的监测和变形研究就变得尤为重要。本文以昆明轨道交通某深基坑作为研究对象,根据现场的实测数据分析了该地区泥炭土质在施工过程中的支撑轴力随着开挖的变形规律,通过这些规律认识昆明地区深基坑工程的特点,为该地区以后的类似工程提供一些经验。     

深基坑开挖的安全监测分析

深基坑开挖是一项复杂的工程,因为深基坑工程主要是开挖土体,在开挖过程中比较容易造成基坑底部土体隆起的变形现象发生,深基坑两边的土压力比较薄弱,引起支护结构出现侧移的现象。为了防止以上现象的出现,防止基坑周边土体发生变形,文章对深基坑开挖的安全性监测进行深入的分析,希望能够为提高深基坑开挖的安全性提供一定的参考,促进深基坑开挖技术水平的提高。     

红砂岩地区基坑开挖对周边建筑物的影响

本文通过对衢州地区的一个深基坑工程周边的学校食堂、宿舍的建筑物沉降的监测和分析,探讨了红砂岩基坑开挖对周边建筑物产生的影响。监测结果表明,基坑开挖会引起周边建筑物不同程度的沉降变形,且主要发生在基坑开挖前的打桩阶段和基坑开挖阶段。两栋建筑物的沉降累计值基本已超过20mm,且最大的沉降量已接近40mm,较大程度超过房屋沉降监测警戒值,说明开挖的施工方案有待于进一步优化,此结论对于红砂岩地区基坑工程施工具有重要的工程意义。