基于竞争优势理论寻求摩托车行业“破局”之路

<正>一、中国摩托车行业的重要地位和作用中国摩托车行业从50年代起步至今得到了迅猛的发展,1993年我国摩托车产量为335万辆,首次超过日本当年产量(302万辆),跃居世界第一。1995年产量为783万辆,超过日本历史上1981年的最高产量(741万辆)。1997年我国摩托车产量首次突破1000万辆(1003万辆),约占当年世界摩托车总产量(2300万辆)的43%。现今我国已成为世界上公认的摩托车生产大国。摩托车行业在世界摩托车工业发展中占有重要位置。     

中国摩托车行业历史、现状及发展趋势

我国摩托车自主生产时间至今已有60多年,经过历史的发展,我国摩托车行业也呈现出不同的发展态势,总体而言我国摩托车行业发展的较为迅速,摩托车生产总量也常跃居世界前列。但是随着部分城市"禁摩"政策的实施,国际经济增速放缓的大环境下,以及其他各种因素的影响,我国摩托车行业不可避免的受到了一定的影响。文中详细阐述了我国摩托车行业的发展历史,以及面临的现状,并指出未来的发展趋势。     

嘉陵以质量赢得1100万用户

中国摩托车行业有一个最响亮的名字——嘉陵,它带动了中国摩托车行业在 20世纪 90年代中后期的兴起和发展。国家统计局授与嘉陵“中国摩托车之王”的称号,这是每一位嘉陵人、 1100万用户和中国嘉陵集团的骄傲 !　　从军转民开发生产第一台嘉陵牌摩托车以来,嘉陵已累计生产并投放市场 8种排量、 100多种车型逾 1100万辆摩托车,占全国摩托车保有量的 1/5以上,现在嘉陵已形成年产 200万辆摩托车的生产能力,成为中国第一、世界第四大摩托车生产基地和出口创汇基地。　　早在 1981年,嘉陵就与日本本田技研工业株式会社 (简称本田公司 )开…     

中国未来发展对策摩托车工业

我国摩托车经过改革开放以来20年的高速发展，现已成为具有坚实基础和较大生产规模的产业，产量自1993年以来连续七年居世界之首。在新世纪中，经济全球化趋势不断加强，科学技术发展突飞猛进，国际竞争越来越激烈，我国加入世贸组织指日可待。国内、外经济形势日新月异，必将对我国摩托车生产行业产生深远影响。为促进我国摩托车行业持续、健康、稳定发展，实现由摩托车生产大国迈向强国的战略目标，分析我国摩托车发展的形势，并提出相应对策十分必要。     

关于摩托车企业目标成本管理初探

随着中国经济持续高速发展,人工成本、原材料成本及融资成本也伴随着快速增长,制造业原有的低成本优势已不复存在,经过充分竞争后的摩托车行业将面临着又一次的洗牌,如何降本增效、提升竞争力的是摩托车企业的重要课题。本文主要通过目标成本管理的实施环节及措施等来论述目标成本管理在摩托车企业中的探索和运用。     

突破重围 自主创新——中国摩托车行业急需“破局”之路

中国的摩托车行业从表面来看是一派繁荣的景象,产销数据连年攀高,但实际上处于一种“虚胖”状态,行业在发展中可谓困难重重、危机四伏。造成这种局面的原因很多,既有自身的,也有外在的,既有表面的,也有深层的,从整个行业来讲急需找到一条“破局”之路。技术之困我国摩托车工业崛起于20世纪90年代。1993年,我国摩托车产量达到353.6万辆,首次超过日本,跃居世界首位。此后10多年,我国摩托车行业发展迅猛,1997年产量首次突破1000万辆大关,2005年达到1776.7万辆,我国成为世界上公认的摩托车生产和消费大国。目前,我国能生产15种排量、2000多个品…     

中国是世界摩托车生产大国,但不是摩托车强国

20 0 0年 ,中国摩托车产量达 115 3万辆 ,已连续 8年成为世界第一摩托车生产大国 ,但不能称为“摩托车强国”。主要原因有三 :( 1)国内摩托车生产企业普遍没有真正意义上的整车开发能力 ,“走捷径”的抄袭、仿制之风盛行 ;( 2 )生产集中度进一步下降 ,与“八五”期间相比 ,生产企业数量增加了1/ 3 ,生产集中度下降了 2 8% ;( 3 )企业效益大幅滑坡 ,目前全行业已接近亏损边缘 ,利润率仅 1 2 4 %。中国即将加入“世贸” ,随着关税的降低和非关税壁垒的逐步取消 ,国外摩托车特别是大排量摩托车将批量进入中国市场 ,与此同时 ,国外厂家对摩托车…     

中国嘉陵启动新战略

继续领跑中国摩托车行业今年以来,在摩托车市场竞争更加激烈和行业依然混乱的形势下,中国嘉陵集团立足国内国际市场,以做大经济规模、提高经济运行质量和效益为主题,以调整产品结构、强化市场营销、提高产品质量、降低成本、改善内部管理为重点,调整经营思路和市场策略,转变机制,经过全体员工的努力拼搏,克服了行业恶性竞争、二季度市场淡季和“非典”等因素的影响,嘉陵摩托车产销量继续保持了行业第一的领先地位。上半年,集团生产摩托车456617辆,同比增长14.31%,销售摩托车462519辆,同比     

“九七”摩托车工业发展展望

一、行业现状我国摩托车工业起步于五十年代，在国家产业政策的指导下发展速度惊人，年产量从1981年的13．84万辆增长到1995年的783万辆，年均增长率达44．50％，产销率保持在较高水平，年产量于1993年首次超过日本，成为世界最大的摩托车生产大国。1996年摩托车行业年产量再创佳绩达到929．5185万辆，产销率为巧．94％。目前，我国摩托车工业已形成年产1000万辆的生产能力，成为具有较强经济技术实力的新兴行业。然而，我国的摩托车工业走的是一条由投资带动的粗放型发展道路，行业的高速发展表现为生产能力的扩张和数量的急剧膨胀，行业内…     

轻骑集团强化定额基础工作 积极引进工业工程

轻骑集团经过几年高速发展,今年又获全国摩托车行业产、质量的第一名,在国内市场的占有率达18%。但是随着市场经济的进一步发展,国内摩托车行业必将与世界摩托车行业接轨,竞争将十分激烈,而质量、价格的竞争,将是竞争之重点。因此,公司领导十分重视提高劳动生产率,降低消耗,搞好劳动定额工作。具体做法是:灵活运用传统方法,积极引进工业工程的新方法。一、灵活运用传统方法该公司劳动定额工作实行的是二级管理,具体工作大部分由分厂负责。总公司劳工部负责全公司劳动定额     

国产摩托加速反攻洋品牌

在硝烟弥漫的反攻战中,国内摩托车企业不仅要守住本土市场,而且还要将中国造的摩托车品牌推向世界各国。可以预计今后几年,乃至更长的时间,中外摩托车品牌将在激烈的市场竞争中上演一场又一场血雨腥风般的拼搏战。     

中国摩都的光荣与梦想

直到2004年即将划上句号的时候,以摩托车为主要符号的山城重庆,仍然沉浸在中国最大摩托车企业集群的光环里。在中国摩托车行业产销排行榜上,来自重庆的5大企业高居前10名之列。它们的成绩单分别是:第2、4、5、6、7名。2005年,重庆似乎有着足够的资本笑傲江湖。尽管坐失了行业第一的地位,但是,作为中国摩托车行业的龙头,它依然有着不可小觑的整体实力。如果把重庆的摩托车行业比作一片茂盛的森林,那么,这片森林的形成必然有着得天独厚的历史与自然环境。正是得益于优厚的外部环境条件,重庆森林才以整体的综合实力,成就一个“摩托车之都”的美丽……     

沧海横流有金马--访金马摩托车工业有限公司董事长总经理陈木朝

中国既是摩托车消费大国,也是摩托车行业的生产大国,这已成为人们的共识,也是中国摩托车行业发展的必然归宿。这些年在滚滚红尘的摩托车大战中,涌现出了一批优秀民营企业和企业家,金马摩托车工业有限公司就是其中的一个杰出代表,该公司董事长总经理陈木朝就是摩托车行业的时代弄潮儿,一名成功的企业家。 金马摩托车工业有限公司创建于1980年,前身是澄海市车辆灯具厂,是粤东地区较早从事摩托车各类配件设计生产的综合性企业。用陈总的话说,“民营摩托车生产企业要十分珍惜来之不     

摩托车行业将要进行整顿

针对目前摩托车行业竞争无序的状态,国家机械工业局将制定一系列文件,以此对摩托率行业进行治理整顿,促进行业良性发展。据介绍,这些文件主要包括：鼓励企业联合兼并办法、鼓励产品开发办法、产品管理条例（将由国务院发布）、产品目录管理办法、汽车摩托车新产品开发管理办法、摩托李生产企业基本生产条件审查办法等。1996年,世界摩托车产量达2200万辆,其中年产20万辆以上的有14个国家和地区,主要集中于经济发展较快的亚洲,南美洲、非洲发展也较快。工业发达国家本身市场已基本饱和,市场以更新为主,占领本地、向外扩张是其显著特…     

嘉陵越险

提起嘉陵摩托车,人们并不陌生,在刚刚开始改革开放的中国,能够拥有一辆红色“嘉陵牌”摩托车非常引人羡慕。嘉陵摩托一度曾是中国“摩托车”的代名词。1979年,中国嘉陵集团军转民开发生产出中国第一辆民用摩托车之后,产销量一直雄居全国摩托车行业榜首,稳坐同行业第一把交椅长达15年之久。1995年,该集团获得国家颁发的“中国摩托车之王”,其“嘉陵牌”摩托车畅销海内外,成为中国摩托车的第一品牌。但遗憾的是,1996年,由于国内摩托车行业竞争加剧,市场低迷萎缩,嘉陵“城池”失守,丢掉了全国行业第一的桂冠。为夺回“王位”,五年来,经过坚韧不拔的努力,嘉陵集团对公司作了较大调整,增强企业适应市场变化的能力,2001年重夺“王位”。     

沧海横流有金马——记金马摩托车工业有限公司董事长总经理陈木朝

中国既是摩托车消费大国,也是摩托车行业的生产大国,这已成为人们的共识,也是中国摩托车行业发展的必然归宿。这些年在滚滚红尘的摩托车大战中,涌现出了一批优秀民营企业和企业家,金马摩托车工业有限公司就是其中的一个杰出代表,该公司董事长总经理陈木朝就是摩托车行业的时代弄潮儿。一名成功的企业家。 金马摩托车工业有限公司创建于1980年,前身是澄海市车辆灯具厂,是粤东地区较早从事摩托车各类配件设计生产的综合性企业。用陈总的话说,“民营摩托车生产企业要十分珍惜来之不易的市场环境和我国的改革开放的政策,抓住机遇,重视人才储备和技术储备,走质量兴企、品牌创业之路,为民族工     

我国摩托车产业国际竞争力分析

我国的摩托车产业在国民经济中占有举足轻重的地位,经过几十年的发展,中国已成为世界摩托车生产大国,总产量相当于是世界产量的一半,为国民经济发展做出了很大的贡献但是,综观我国摩托车企业的国际竞争力,同世界先进国家如日本、欧洲等摩托车企业相比还有很大差距.     

民族品牌沉浮录——下篇：崛起的中国名牌——重庆篇：中国摩都的光荣与梦想

直到2004年即将划上句号的时候，以摩托车为主要符号的山城重庆，仍然沉浸在中国最大摩托车企业集群的光环里。在中国摩托车行业产销排行榜上，来自重庆的5大企业高居前10名之列。它们的成绩单分别是：第2、4、5、6、7名。2005年，重庆似乎有着足够的资本笑傲江湖。尽管坐失了行业第一的地位，但是，作为中国摩托车行业的龙头，它依然有着不可小觑的整体实力。如果把重庆的摩托车行业比作一片茂盛的森林，那么，这片森林的形成必然有着得天独厚的历史与自然环境。正是得益于优厚的外部环境条件，重庆森林才以整体的综合实力，成就一个“摩托车之都”的美丽……     

摩托车产品设计通用化,系列化,组合化工作的探讨与设想

一、引言我国摩托车行业继１９９５年年产８００多万辆，产量雄居世界第一位，１９９６年又年产９４７万多辆，１９９７年将突破１０００万辆的大关。市场竞争已进行到了白炽化的阶段。优胜劣汰、适者生存这一市场经济的客观规律是每一个企业的各级领导和全体员工所必须面...     

万通中心--CBD中的总部楼

对总部经济高速发展的判断是我们进行"万通中心"定位的基础和出发点。从目前和未来5-10年内世界经济的发展格局及中国在亚洲经济乃至世界经济中的地位,加之中国WTO进程的加速和深化,我们有理由相信中国将成为世界各大行业巨头和跨国公司争相抢占的市场。2005年中国金融