撼山易 撼铁道部难？——铁道部的“定海神针”

如果不是一场冰雪灾害，“铁老大”不会成为人们关注的焦点；如果不是一次大部委制改革，中国铁道部的特殊地位也不会成为全国热议的话题。 当大部委制改革的“汹涌波涛”，随着春季的“两会”渐行渐远时，铁道部改制的事，却始终没有淡出人们的视线。因为中央政府留下了后话：虽然考虑到铁路建设和管理的特殊性，暂时保留铁道部，但也“要继续推进改革”今年会研究制定铁路体制改革的总体方案。     

“老虎屁股”何以摸不得

铁道部表示：“铁路欢迎社会各界的批评和监督。”可一旦有人提出批评时，却又是如此不虚心，且怒斥乃至威胁批评者。若然对待批评是这么个态度，又如何相信他们有“自我批评”的勇气呢？     

中国铁路改革方案何时出台？

中国铁路运力的紧张，特别是每年春节黄金周、“五一”黄金周、“十一”黄金周前后铁路运力的紧张，真是令人瞩目，因此人们普遍关注铁路的改革和建设。当前中国铁路改革的指导思想是什么？重点是什么？改革方案何时出台？是人们最为关注的焦点。     

连云港港：发展短途集装箱海铁联运打造绿色物流通道——评任伟先生的《发展短途集装箱海铁联运班列创建区域性中心港口》

长期以来，人们一向认为，运输距离在100公里．400公里范围之内铁路成本要高于公路运输，短途运输是铁路的弱项。然而，随着科学技术的不断发展和人们对环保的不断重视，短途运输越来越倾向于铁路。据有关专家分析，在等量运输的情况下，铁路、公路、航空的能耗比为1：9．3：18．6，铁路的二氧化碳排放量仅为公路运输的一半，     

中国铁路大提速

我国铁路１０月２１日在陇海、兰新、京九等干线上再次实施大提速并调整运行图，至此，“四纵两横”的提速网络已经形成，全路提速长度达９２００多公里，旅客列车平均时速提高了２５．４％。 这是１９９７年以来我国铁路第三次实施提速调图，３年３次加速我国铁路迈向市场的轨迹清晰可见。人们注意到，昔日“坐等上门”的“铁老大”，在市场竞争面前正从被动变为主动，紧紧抓住市场的脉搏，在潮头勇试风雨。打响扭亏攻坚战 ９０年代中期，我国公路、航空、水运业快速崛起，交通运输开始形成“买方市场”，铁路遇到了历史上从未有过的客流下…     

内外环境复杂多变 中国经济转型如何稳中求进

2011年7月23日晚，一列火车在夜色中飞驰，人们在车厢里刚开始享受现代化铁路建设带来的便捷，然而时针却停留在了20时38分，浙江温州“7·23”甬温线特大铁路交通事故发生了……     

发现“伯乐”——关于领导者自身之识才、用才能力建设的思考

一、话题缘起 组织招聘要招的是“千里马”，这是众所周知的。但实施招聘的是否是“伯乐”呢？这个问题人们考虑的少之又少。一说到招聘，几乎人人可以拍着胸脯自谓堪当此重任。但是许多人却淡忘了一条古训：“世有伯乐，然后有千里马。”冒充“千里马”的有之，相对还少。自诩“伯乐”的人却可以批量计。人们对招聘者本身素质的忽视程度是惊人的。     

“中国公认名牌”谁公认?

目前市场上冠以“中国名牌”称谓的产品多如牛毛，仅江苏省南通市近一年冠以“中国公认名牌”的企业就有一二十家之多，但真正能叫响全国，占有较大市场份额，或保持同行领先水平的品牌却寥寥无几。令人困惑不解的是，在芸芸众生“中国公认名牌”中不为本地消费者所知已不鲜见。人们自然要问：如此众多的“中国公认名牌”从哪来？主办者：国家不承认，但很有市场日前，笔者以企业的名义与“中国、公认名牌”评选活动的主办者之一、中国社会调查所取得联系，同时提出申请加人“中国公认名牌”，并很快获得他们传真来的有关评选材料。在这份《…     

经济师如何写论文─—经济类论文写作无秘诀却有规律

经济师如何写论文经济类论文写作无秘诀却有规律周占文问：“写作有秘诀吗？”答：“无。”又问：“写作有规律吗？”又答：“有”。这不是文字游戏，而是古往今来多少卓有成就的文人学者的经验之谈。鲁迅先生曾不止一次告诫人们：“作文却好像并无秘诀，假使有，每个作家...     

綦江安监官员辞职背后

安监人员：“每次煤矿出了事故就要追究安监员的责任,为什么公路上每天出这么多交通事故却不一一追究交警的责任？” 律师：“我一直认为严判一名企业老板远远比撤掉一名孟学农的效果要好。”     

中国经济到底翻了几番？

记得20世纪80年代初的一个热门话题是“我国经济在本世纪末翻两番”。尽管人们在公开场合慷慨激昂地论证翻两番的目标一定能实现，私下里却在议论：“100多年了都未能翻两番，现在只剩下不到20年的时间还想翻两番？看来又要搞大跃进和洋冒进啦。”事实如何呢？按经济学的“70手则”，即用70除以年经济增长率得出一国经济翻一番所需要的年数，如果按保守的年平均增长率9％算，我国经济过去20多年来翻了三番。     

“无产”与“有产”:第四次思想解放的重要标志

陈尧明、金政、卢俊峰在《新华日报》撰文指出：当前，以“有产”和“无产”为重要标志的第四次思想解放，正激荡人们的思想，引导人们的观念，促进人们新的实践。随着改革开放的深入和市场经济的发展，人们口袋里的钱越来越多，逐渐从“无产”者变为“有产”者，这是社会的进步，还是社会的倒退？是培养了社会的中坚力量，还是培养出了异己力量？是鼓励人们通过诚实劳动和工作，合法经营、创造，从而占有更多的财富，还是要限制、歧视财富的创造者和占有者？这又成为逐渐富裕起来的人们前进的思想障碍。江泽民同志的“七一”讲话回答了这个…     

“青”转“蓝”要多久？

若视2012年为青岛“蓝色战略元年”，则青岛完成转入“深蓝”的使命需要多久？要形成一个整体的产业则需要多久？而要形成多个高科技产业，又要多久？向“海洋经济”转型所费时间比人们想象中要长得多。若视2012年为青岛“蓝色战略元年”，则青岛完成转人“深蓝”的使命需要多久？今年年初，记者曾走访位于“蓝色硅谷”的海洋新材料公司——华硕精密陶瓷，副董事长于建波告诉记者，由于国土部分解到青岛的土地指标现吃紧，因此该公司建厂房的用地仍在等待落实。     

喀和铁路：钢铁巨龙推动和田经济发展

2010年12月30日，新疆喀（什）和（田）铁路首趟货运列车缓缓驶出和田站，南疆各族人民热切期盼的喀和铁路建成通车，和田从此结束不通火车的历史。“库尔班大叔”将乘着时尚现代的“和谐号”上北京，报告幸福的新生活。     

“恒兴”出租:上路为何这样难?

为了生存,一百多名下岗职工贷款买车想跑出租,手续一应俱全,却拖了半年不能上路,造成的200万损失!这是发生在齐齐哈尔市的一件“怪事”     

迎接新世纪的挑战--记深圳市建材公司

“要想富，先修路”。自古以来，运输就和人们的生活息息相关，它的每一次发展都是人类文明进步的历史见证。从古代的驿站、官道、水道到今天的公路、铁路、轮船、航空运输，每一次运输业的进步都带动了人类经济向前的飞跃，尤其是地铁。     

“10年合同”：万向不想做“培训学校”

5年、3年、1年……劳动合同越签越短。记者日前在浙江一家民营企业采访时却听说了件新鲜事：该企业规定，招聘大学生时合同必须一签10年。 “10年合同”，谁会从中受益呢？     

国际多式联运中的过境铁路运输

随着国际贸易和运输技术的发展，传统的海、陆、空、公路、铁路和江河等互不相连的单一运输方式，已不适应现代经济发展的要求。在集装箱运输的基础上，把海运、空运、铁路、公路、内河等多种运输方式有机的结合起来，组成连贯的一体化运输方式，称为“国际多式联运”。作为一种先进运输方式：把跨越多个国家、使用多种运输工具、途中多次转运的复杂货物运输，通过不同运输方式的组合，     

把中非基础设施合作的机遇转变为现实北大核心CSSCISSCI

中国有句名言流传甚广：“要想富先修路”．当然．现在要修的“路”已经远远不止公路和铁路。还包括水路、航空、电网和电信网络等等。这句至理名言体现了千百年来中国人的一种发展理念。     

铁路还能当老大吗?——火车、汽车、飞机竞争正酣

成年人也许还没有忘却小时候对火车的那种感情,当时总缠着大人要更新自己的火车模型。如今的小孩呢?喜欢跟别的小孩炫耀说自己坐过飞机。当然,如果发现小伙伴家里有高级轿车的话,那自己就比输了。 人们目前对三种主要交通工具的钟爱程度并非等同。最近几年的统计资料表明,乘火车的人逐渐减少,坐汽车和飞机的人越来越多。在刚刚过去的1996年,我国公路和民航客运量分别比上年增长9.5％和8.5％,而铁路客运量却下降达12.3％。 面对运输格局的变化,铁道部痛定思痛,正在市场上树立新形象,交通部和国家民航总局的目标却是拥有更多的旅客。市场竞争无情,谁会是强者? “铁老大”腹背受敌 在八十年代,铁路系统曾经有过一天发送300多万名旅客的辉煌记录。伴随着中国人口和全社会旅客周转量的增长,铁路客运量却在大幅降低,日均少了