低成本承运人高调进军货运业

很早以前，大批低成本承运人就已经进入欧洲内陆客运市场，作为主流航空公司的一个“特惠”补充。然而，直到目前为止，他们仍然坚定地避开了航空货运业务。对于航班周转时间较短的低成本运营模式来讲，货运业务被看作是一项不必要的负担。为了保证其紧密的航班安排，低成本承运人甚至对旅客的行李数量也加以限制。     

低成本航空进化史

低成本运营商之间的战场如今已经不再是泾渭分明了。以前很容易拆分成两种阵营——低成本和网络承运人,如今界限早已模糊。     

论国有大型航空货运承运人经营模式选择（二）

（上接总第348期）三、国有大型航空货运承运人的战略分析（一）基本战略模式按照以上中国航空货运承运人面临的市场环境和目前航空货运业基本竞争态势的分析，国有大型航空承运人不可能实施成本领先战略，只可能选择实施产品差异化战略或集中战略。     

低成本航空：十年奋斗十年成就

世界对于低成本航空公司的追求继续在开花结果。通过降低成本和建立品牌来维持低廉票价,现在在全球航空公司中每100个座位中,低成本航空就提供了其中的23个座位,相比之下,2001年仅为8%。而且在消费者世界中,如今越来越关注的是由谁生产,而不是在哪里生产,这样一来国家承运人品牌价值正在下降。     

机上餐食大玩家

航空机上食品可能在这些年来有许多笑话，但幕后它是价值100亿美元的产业。许多航空公司都在致力于在空中提供地面餐厅的质量，但跟上竞争的同时，仍然面临削减成本的压力，这迫使航空公司重新思考他们的商业模式。机上餐饮已经发生了重大的改变。一方面，作为网络型航空公司经济舱的激烈竞争对手，低成本承运人提供最少程度的餐饮，     

低成本航空公司如何在经济衰退中生存？

目前持续的经济衰退已经促成了全球航空业的整合，特别是在欧洲。这已经导致主要承运人急剧削减航线数量和运力，但这进一步有利于低成本航空公司的发展。     

冒着障碍前进 不拘一格发展——评中国低成本航空

尽管障碍重重,中国的低成本承运人仍遵循着不同发展模式前进。2006年,中国航空运输业实现重大财务好转,共实现净赢利23.8亿人民币(3.11亿美元),而2005年的情况是亏损13.5亿人民币。     

远程低成本航空公司：进退维谷还是整合发展？

低成本航空模式一直在不断演变。这不可避免地和提供全面服务航空模式实施不同程度上的融合，比如现在的低成本航空公司也提供国际航班服务，运营远程航班，建立中转联程业务。2008年的高油价以及如今的全球经济衰退都已经促成了这种演变。     

互联网思想与航空公司商业模式转型——免费增值和流量变现

一、免费增值欧洲瑞安航空采用ULCC的超低成本承运人模式,将传统的标准全包机票捆绑为"座位+服务",采用"基础票价+附加服务"的定价结构。由下表可以看出,瑞安的基础票价已经不足以弥补成本,而主要通过辅助收入盈利,以补贴基础票价的亏损。     

中国将成为低成本航空的新战场

在航空业越来越向网络型和低成本点对点运营两种模式聚集的时代，在网络运营上已经颇有成效的航空巨头，也希望寻求低成本点对点的运营来创造新的经济增长点，     

低成本航空公司:海外投资 风光无限

低成本航空公司正日益克服边界的限制,将它们的覆盖范围拓展到了许多海外市场,积极建立了跨境合资企业。越来越多的低成本航空公司,特别是在东南亚,正在建立跨境合资企业,以此作为拓展国际运营和品牌的方式之一。对于欧盟的承运人,能够在欧盟内部自由运营。然而欧盟之外,边     

附加服务在航空公司转型中的作用

中国民航业经历了迅猛的快速发展历程,而高铁的变革已经推动中国运输业发展形成新的格局。相比较于传统只为旅客提供交通位移服务的过去,航空公司正在通过创新产品和服务来支撑自己的盈利能力。民航大众化的发展,带来传统承运人的转型。成本领先战略的航空公司转化为低成本航空公司,而具备有服务资源与能力的传统全服务航空公司转型为零售型航空公司。对于两种航空公司而言,附加服务作为个性化需求及高利润产品都变得     

基于?PCA-BP?神经网络的无车承运人合作伙伴选择研究

随着我国物流创新能力的不断提高,无车承运模式越来越受到国家和社会的重视,对无车承运人合作伙伴理论研究意义重大。在阐述无车承运人的业务模式及无车承运人选择合作伙伴重要性的基础上,从物流服务质量、物流成本、财务风险、技术能力、合作兼容性和企业柔性等6个方面构建无车承运人合作伙伴选择评价指标体系,并运用PCA-BP神经网络建立无车承运人合作伙伴选择评价模型,最后通过实例对模型进行求解验证。结果表明,该评价模型可以为无车承运人选择合作伙伴提供理论依据。     

亚太航空货运市场：在等待中孕育复苏的希望

一年前，当我们把视线投射到亚太航空货运市场时，会发现这一市场正在发生的种种微妙的变化：曾经野心勃勃的大韩货运叫停了早已制订好的大规模扩张计划；许多亚洲承运人取消了开辟新航线的计划，并将从前挂在嘴边的“运力扩张”字样改为“运力调整”。那时，燃油价格如火箭般上涨的速度让亚洲承运人叫苦不迭，认为燃油成本的刚性上升已经将航空公司逼进了绝境。     

构建低成本航空公司促进民航业协调发展

20世纪70年代，低成本航空模式在美国诞生，以美国西南航空公司为代表的低成本航空公司采取了区别于传统航空公司的网络型运作模式，采取低票价、点对点、高频次、短航程、无服务的航班运作模式，很快吸引了大量客人，市场份额不断攀升，这种经营模式逐渐得到了市场的认可，表现出巨大的发展潜力。30多年来，低成本航空从美国发端，逐渐走向欧洲，现在又推广到亚太和非洲等地区。截至2007年，低成本航空已占全球民航公共航空运输市场份额的17％；目前全球有低成本航空公司60余家，共计1200余架飞机。     

变革机上餐食

机上餐食对于低成本和支线航空公司而言，依然是一个不断争论的问题。就航空公司行业总体而言，这个问题反映出航空公司的品牌身份和财务模式的确立，对于运营经济有着直接的影响。     

我国机场业组织能力建设探究

在经济全球化趋势下，世界不同区域的合作更加密切，对航空运输的需求日益凸显。同时航空运输业也呈现出新的发展趋势，多枢纽、大网络的超级承运人不断涌现，低成本航空迅速扩张，航空联盟化稳步发展。一方面，机场业整体呈现快速发展态势，枢纽化、联盟化、私有化、商业化、区域机场竞合成为机场的发展趋势：另一方面，机场的经营管理呈现不适应性。     

托运行包受损由谁负责

一名旅客在托运的行包中夹带了一瓶食用油，运输过程中因食用油泄漏，污染了另一名旅客托运的票证，造成400多张票证作废。受损旅客向运管所投诉，要求承运人承担赔偿损失。运管所调解这起案件时有两种意见：第一种意见认为，旅客的损失是在承运人不知情的情况下造成的，因此承运人不应当承担赔偿责任，旅客应当向带食用油的旅客要求赔偿，但是，带食用油的旅客已不知去向。第二种意见认为，旅客的损失发生在承运人的车上，承运人应当承担赔偿责任。请问，谁应该承担赔偿责任？     

效益最佳的远洋集装箱承运人

一年一度的最会赚钱远洋承运人评比活动于2005年6在美国纽约“美国托运人”媒体总部拉上帷幕，其结果表明，远洋承运人2004年的利润创纪录地超过了2003年，也是世界上大部分远洋承运人日子持续见好的第3年，2004年远洋承运人集装箱运价和利润总额创了过去8年中的新高。     

关于承运人责任险运作模式的完善

《道路运输条例》和各省营运客车承运人责任险的地方性法规都明文规定，承运人责任险属于法定险种，道路运输客运经营者应当依法为旅客投保承运人责任险。目前，各地道路客运企业投保承运人责任险有三种形式：一是由行业协会牵头，