捷星航空：中国低成本航空市场海阔天空

本刊讯 全球著名的低成本航空公司捷星航空预测亚洲地区的低成本航空市场在今后数年的增幅将达到20％,这个迅猛势头得益于这个地区的经济蓬勃发展及迅速增长的中产阶级。     

欣欣向荣的捷星航空

可能是来自爱尔兰的CEO Alan Joyce的个人魅力,或许是母公司快达航空必须成功的决心,或许是澳大利亚航空业自由化的结果,不管是什么样的原因,捷星(Jetstar)航空公司正在飞速发展,在2007年6月30日截止的财政年度中公司税前利润达到0.874亿澳元(约合0.742亿美元),和同期相比增长了0.751亿澳元。     

捷星航空开通北京-新加坡-墨尔本新航线

本刊讯 7月13日,澳大利亚低成本航空公司捷星航空在北京宣布将于2011年11月24日开通北京一新加坡一墨尔本航线。此举将大幅度推动中国与邻近亚太地区国家的经济、旅游事业的发展,预计每周往来北京、新加坡与澳大利亚的载客量可超过8000人次。     

浅析捷星香港运营后对内地航空市场的影响

最近以来,笔者时常从国内外新闻报道中获知有一家在香港新成立的中外合资的低成本航空公司——捷星香港有限公司(Jetstar Hong Kong)(以下简称"捷星香港")计划将在2013年开飞自香港往返中国内地及部分亚洲地区的航线,其机队规模三年内将达到18架。这或许在未来可为中国乘客带来更多航空旅行的新选择,同时,笔者也认为这些确实对于我国百姓而言是一个利好消息。但是,当换一个角度,即从我国内地航空运输业市场竞争的角度来看,这或许又未必是件利好消息,这是为什么呢?     

明天，我的“奶酪”还在吗？

一天，我在别人的推荐下看了《谁动了我的奶酪》这本书，越看越让我心惊，越看越让我汗颜。嗅嗅、匆匆、哼哼、唧唧，似乎我象他们中的某一个，似乎又不象其中的任何一个。我迫使自己浮躁的心沉静下来，认真地反省起来。回想起过去，从一个差不多一无所有的农民孩子，无所畏惧地不断努力拚搏进取，直到今天拥有了一份不错的工作和稳定的收入，安享着舒适的生活，于是有些安于现状、不思进取了。《谁动了我的奶酪》象一记重锤狠狠地敲打了一下我：“明天，我的‘奶酪’还在吗?”     

谁成就了今日的大韩航空？

大韩航空（KoreanAir）是韩国最大的航空公司,同时也是亚洲最大规模的航空公司之一。l962年成立,1969年私有化,2000年与法国航空、达美航空、墨西哥航空联合创立“天合联盟”。     

谁动了危险货物运输的『奶酪』

近年来,一个严竣的现实摆在交通运输管理者、经营者面前：危运车辆翻车、泄漏等事件频频发生,给人民生命、国家财产、环境等带来触目惊心的伤害与破坏!如何规范危运市场、将事故率降至最低,已成为一个不可同避、不容漠视的话题!     

低成本航空运营的经济发展和市场差异化分析及在中国适应性发展的思考

低成本航空公司（LCC，俗称廉价航空公司）在欧美的运营历经30多年的磨练，早已发展成为一种航空运输运营模式之一，并成为亚太、拉美等地区一些国家效仿的楷模。低成本航空公司的产生和发展有其特定的经济环境和市场环境，只有那些能够适应经济发展和市场发展需求，并能够建立核心价值体系和战略体系，不断调整产业发展航标的低成本航空公司，才能最终成为航空运输行业的一朵奇葩。     

谁动了“的哥”的奶酪——打破垄断，拯救“的哥”

2004年，全国诸多大中城市先后出现了出租汽车纠纷事件，多年来，包括北京在内的中国出租汽车业的每一次政策变更，都有一条隐隐约约的利益纽带贯穿始终，到底是谁在背后操控者出租汽车行业?政府的公共政策，在通盘考虑中很难不受日渐壮大起来的所谓利益集团的影响，其结果，往往是利益集团的利益占了上风，而为之买单的，始终是毫无游说能力的出租汽车司机与乘客。     

“袋鼠航线”烽烟四起之谁主沉浮?

澳大利亚这个陆地面积排名世界第六,拥有近2300万人口的南半球最大的岛国,航空运输成为连接澳大利亚和其他大陆和岛国最主要最便捷的交通运输方式。随着近年澳大利亚旅游资源和矿产资源的开发,澳大利亚逐渐成为外国资本投资和旅游经济发展最受关注的国家之一。伴随着资本输入和旅游经济的发展,航空运输经济也相应地成为近几年来澳大利亚经济发展的一个亮点。随着澳大利亚一些机场的成功营销推介和产业经济政策上的支持,这个原本人口规模不大的国家却引得越来越多的航空公司争相进入。尤其是2012年8月中国南方航空公司的"广州之路"战略的新闻发布和实施,中国南方航空公司由以前的每周7班增加到最     

通过美国支干线航空联盟看中国未来航运构建

美国的航空运输界一直有着支线航空公司和干线航空公司结为伙伴的传统,两者优势互补,互利互惠,同生共存,支线航空的运输如涓涓细流,干线航空运输如大江大河,这和谐又协调的搭配完成了长短途客运和货运工作,     

低成本航空在中国的未来和发展

改革开放以来,我国航空运输一直保持年均两位数增长,自2005年起已成为仅次于美国的第二大航空运输系统。但通过数字我们不难发现,我国有13亿人口,每人每年乘机0.25次。相比美国拥有3亿人口、每人每年乘机2次多的现状,差距巨大。低成本航空在全球市场份额超过25%,在东南亚已经超过33%,而在中国,其市场份额尚不足5%。如此看来,我国的民航市场远未饱和,仍有不少潜力可挖。     

UPS收购TNT后对我国航空货运业的影响和分析

近十年以来,在中国经济持续强大的背景下,我国的航空运输市场无论是旅客承运量,还是货邮周转量均不断创出历史新高,中国航空运输市场的繁荣在地区乃至国际上犹如一颗耀眼的明珠。这都引起了国际航空巨头的广泛关注,近一段时期以来,在欧债危机和世界经济低迷的状况下,对于这个明珠的关注正在升温。国际航空业的大鳄们纷纷绞尽脑汁,钻研我国行业政策,并利用现有开放条件和资源,采用各种方式进入     

谁让他们动了不该动的钥匙？

近几天,我茶饭不香,坐卧不宁,有时半夜醒来脑子里还是在想那天的事故场景。一起已经处理完毕、简单得不能再简单的轻微事故,却搅得我心绪不宁,寝食难安,这种情况我还是第一次遇到。     

粤东红棉 四季芬芳——记中国南方航空汕头航空有限公司成立15周年

"欢迎乘坐中国南方航空公司班机,我们的飞机已离开××,前往汕头……"熟悉悦耳的乘务员广播、细心周到的客舱服务开启了人们的梦想之旅。一架架崭新的波音737系列飞机满载希望,一路欢声笑语飞向汕头,成为紧密连接汕头与全国各地的空中纽带。1993年10月31日,一架喷绘着红色木棉花标志的B737-300客机,迎着朝阳腾空而起,满载着1200万潮汕人的希望成功首航汕头—广州航线,从此,一个响亮的名字——中国南方航空汕头航空有限公司(以下简称"南航汕头公司")在潮汕大地上诞生了,这个粤东地区惟一的航空运输企业,不仅实现了几代潮汕人民的航空梦,更满载着希望为粤东地区的航空运输业翻开了崭新的一页!时光荏苒,如今的南航汕头公司已走过了15载冬夏春秋。15年风雨兼程,15年艰苦创业,15年孜孜以求,15年辉煌铸就。15年来,公司共执行145340个飞行架次,飞行时间达21.77万小时,运输总周转量12.03亿吨公里,运送旅客1344.5万人次,货邮运输量14.13万吨,主营业务收入达98.52亿元,实现利润总额3.83亿元,上缴民航基金4.37亿元,上缴税收3.77亿元。这些成绩的背后,是汕航人坚持不懈的追求,是汕航决策层的高瞻远瞩。在南航汕头公司成立15周年之际,本刊记者(以下简称"记者")再一次走进南航汕头公司,走进南航汕头公司总经理周英里(以下简称"周总")的办公室,仔细聆听他对公司15年辉煌历程的诠释,对当前航空业发展形势的解读。     

汉恩航空运营模式如何助力高端旅游产品升级？

德国汉恩航空（Hahn Air,HR）于2011年借助鹏联商旅进入中国市场,让众多业内人士开始关注到这种新型的航空公司运营模式。笔者认为：汉恩运营模式将给中国大陆地区高端旅游产品——尤其对境外自由行产品设计带来全新的解决方案,这势必将助力我国高端旅游产品全面升级。     

基于地域优势的云南航空市场展望(二)

略看云南航空市场,聚焦东航云南分公司目前,我国三大国有航空公司围绕云南作为南亚、东南亚主要国际航空枢纽点的决策和部署情况不一。南航在广州共有始发国际、地区定期航线22条,到达欧洲、北美洲、澳洲和东南亚等地区,统计数据表明:"2007年,南航在东南亚航空市场上新增了万象、仰光、普吉、暹粒、印度等航线,使南航在东南亚航空市场上的通航国家由8个增加到了12个"。     

关于航空地面服务市场准入的研究(一)

随着民航改革的深入,与航空地面服务有关的问题已经成为目前民航界关注的话题,也是民航政府必须正视、亟待解决的问题。本研究通过问卷和实地调研方式对北京首都、成都双流等机场地面服务和机场运营服务的现状进行了调查。调查的对象分别为民航行业管理部门、营运航空公司、机场和专业航空地面服务提供商。     

“离岛免税”能成为航空公司点石成金的魔棒吗？

现在许多人也许都会认为,国内航空市场经过多年的发展,运力基本上达到了饱和,再加上高铁建设,竞争压力已经空前高涨,发展的空间也被一再压缩。这就好比一条矿脉被挖掘完后,剩下的只有难以被利用的石头了。那么,现在海南推出的“离岛免税”,能否像传说中的“魔棒”点化这些剩余的“石头”,使它们成为一个航空运输新的金矿源呢？     

基于核心竞争力构建的我国航空公司运营策略分析

随着世界经济一体化和“开放天空”进程的加快,我国民航运输业面临着巨大的挑战。开放的航空运输市场会有越来越多的国外航空公司进入中国,竞争将更加激烈。打造自身的核心竞争力已经成为国内航空公司的当务之急。