2013，在希望的田野上

在过去的2012年，世界经济徘徊在低谷，进入2013年，仍然会持续低迷。目前国际政治经济形势复杂多变。欧元区陷入债务危机，美国濒临财政悬崖，对中国而言，高速增长将永远成为过去。那么，2013年将是怎样一种状况呢？本刊邀请把酒临风、夜雨观澜、金玉其中三位专家纵横捭阖，发表看法。     

澳航进驻亚洲市场：既是提升自己也是争夺先机

最近，澳航宣布将在亚洲投资建立一家新的定位于高端市场的航空公司，并在日本推出一家低成本航空公司。据称，该业务调整，主要是基于“澳航现在业务下滑，目前正遭遇较大的财务损失和市场份额的大幅下降。”这种动态，很明显地说明，澳航的运营，目前也受到了欧元区债务危机蔓延和美国经济复苏乏力，全球经济疲软的影响，故采取此手段以求生存。     

精益者生存

毫无疑问欧元区危机对于商业信心和航空公司行业的增长前景产生不利影响。不出意料,这体现在欧洲内部需求疲弱,航空公司的财务数字下滑,许多公司无法生存。例如,法-荷航空2011财年净亏损超过10亿美元;维珍航空2011/12财年运营亏损将达1.2亿美元;IAG正计划重组伊比利亚航空,该公司2012年上半年出现大幅亏损。     

欧洲空运的挑战时代来临

最近阿联酋航空公司开通了一趟从迪拜飞往葡萄牙里斯本的新航线，该航线由波音777执飞，每天一班，单程货运容量是从葡萄牙飞往近东地区和亚洲航线的两倍。即便把葡萄牙是欧元区最弱的经济体这一客观因素考虑在内，依然无法估算此消息对葡萄牙乃至欧洲货运市场将会带来多大的冲击。由此引发欧洲方面不得不面对的一个事实：尽管欧洲货运市场疲软，但是来自外部的威胁却在加强。     

希思罗机场争夺“时刻”与走出去战略

欧洲债务危机持续,再次让航空公司饱受市场低迷的影响,并购的阴魂似乎又在四处飘荡,而围绕＂并购＂的话题内容也是越来越多。近期就有消息称,汉莎航空已达成交易,将其旗下的英国米德兰（BMI）航空公司出售给英航的母公司＂国际航空集团（IAG）”。     

欧洲低成本航空：变革主旋律

航空公司提供低票价非常容易。想要一直保持低成本的运作模式,则是艰巨的任务。这是Heinz Joachim Schoettes的观点,他是德国低成本航空公司Germanwings的发言人。其他欧洲低成本航空公司（LCC）行业普遍赞同这样的意见。一些低成本航空公司的挑战在于——主要是在由低价格机票决定的市场中想要实现最大化利润,面对激烈的竞争,燃油价格上涨和欧洲主权债务危机等等已证明这是不可能的。     

中国航空货运市场格局、机遇与挑战

一、中国航空货运市场格局(一)中国航空货运市场供需关系1.传统航空货运市场已经呈现供过于求的特征航空货运业是与国际经济走势紧密相连的一个行业,当前国内航空货运的国际目标市场主要以欧美市场为主,受欧洲债务危机以及美国经济不景气影响,2008年以来,除2010年外,行业整体形势低于预期。     

全球金融危机下航运企业资金管理策略研究

目前的国际金融危机，将我们的视线重新转移到以资金管理为核心的财务管理中，如何强化资金管理，确保资金安全，成为目前航运企业日常管理的关注焦点。本文从国际金融危机的背景和危机对航运企业债务融资带来的影响，以及资金管理中存在的焦点问题出发，探索航运企业资金管理和面对金融危机的新途径和新思路。     

浅析评价短期偿债能力比率的局限性

企业偿还短期债务的能力主要取决于企业在短期能获得的现金数量和在短期需偿还的债务。企业在短期获得现金越多，而短期债务越少，则企业短期偿债能力越强。通常反映企业短期偿债能力的指标有流动比率（即流动资产除以流动负债的比值）和速动比率（即从流动资产中扣除存货部分，再除以流动负债的比值）。由于流动资产一般在短期内能转变为现金，所以用流动比率和速动比率反映企业短期偿债能力的强弱有一定的合理性。这些比率越高，表明企业的流动资产相对于流动负债越大，企业短期偿债能力越强。但是笔者认为这些指标在评价短期偿债能力时也…     

且观沧海听潮声

岁月匆匆．上半年即将过去。回眸全球经济形势．世界主要经济体正在缓慢复苏．而美元贬值、欧洲主权债务危机又给世界蒙上阴影。在国内．一系列宏观调控政策出台后，国民经济回升向好势头进一步发展：但是资产泡沫、通胀预期以及一些不确定因素，也在阻碍我国经济平稳发展。那么．在此形势下我们将会面临哪些风险？在诸多叠加因素作用下经济走向将如何演化？物流业又将如何判断未来形势变化趋势？为此．本刊编辑部邀请把酒临风、夜雨观澜、金玉其中三位专家做客本栏目．综论国内外经济热点，畅所欲言，发表看法。     

浅析国有企业摆脱债务困境的途径

国有企业债务问题是20世纪80年代以来困扰中国国有企业经济体制改革的一个首要问题。目前我国国有企业正面临着一个规模空前的债务危机。许多企业多年来债务累累,这一问题的严重性已经得到社会各界的重视,如何解决这一难题已经无可回避地摆上了中国经济改革的日程。本文拟就国有企业债务危机的成因进行分析,并对国有企业债务问题处理方式进行探讨。我们知道,中国的企业具有不同于其他国家企业的两个基本特点:一是中国企业以国有企业为主体。虽然近几年来,在推进企业产权制度改革的过程中相当一部分企业的产权结构已产生了很大变化,但在现阶…     

中国铁路融资向左走 向右走

铁道部迟迟未能开启改革之门，已然成为其融资的天花板。铁路改革应当与目前最为紧迫的“解决铁道部债务危机”和“解决铁路建设融资”两大问题一起进行，所谓的先解决两大危机再谈铁路改革的说法和思路只能让已经病入膏肓的铁道部苟延残喘，但其最终的结局不会改变，且这种一味姑息迁就的做法只能让最后改革的成本和难度越发加大。实际上，如果不从根本上实行铁路的政企分开和区域分割，那些小修小补、小打小闹，解决不了根本问题。     

如何看待地方债务

正最新审计结果表明,截至2013年6月底,全国各级政府负有偿还责任的债务约为20万亿元,此外各级政府还承担着9万多亿元的或有债务。如何看待这些数据?其背后的风险究竟有多大?中央经济工作会议将"控制和化解地方政府性债务风险"列为2014年度经济工作的重要任务后,国家审计署也发布了全国政府性债务审计结果公告,全面揭示了我国各级政府负债情况和地方债务管理现存问题。在地方债务负担加重、举债渠道风险过大和偿债能力堪忧的危局之下,如何才能标本兼治地化解危机、健全制度,成为摆在各级政府面前的一道必须破解的难题,电成为公路行业必须面对的形势。债务风险总体可控     

企业财务危机的原因与对策

企业财务危机是指企业因经营管理不善而无力支付到期债务或各种费用的现象。企业财务危机是由企业的财务状况的不断恶化而产生的．将会危及企业的生存。笔者从导致财寻危机的常见原因．预兆信号和治理对策等3个方面略作分析,以期加强对财务危机的以识．防范和化解财务危机。     

回顾2011：经济阴霾中的全球民航市场

2011年全球经济风雨飘摇,欧美多国主权债务评级遭调降,下半年欧债问题持续恶化给全球经济蒙上阴霾。在2011年欧美经济危机加剧的大环境下,     

政府还贷公路债务规模研究

本文根据我国部分政府还贷公路的还贷能力弱以及公路建设资金不足的现状，提出不仅要充分利用债务资金进行公路建设，而且要从整体上控制债务规模，即要将债务规模控制在政府还贷公路的债务容量。本文运用现值技术推算出了单一项目和项目组情况两种情况下的政府还贷公路债务容量，从而得出了政府还贷公路的合理债务规模。     

欧洲航空货运巨头：非常时期用非常手段

俗话说，非常时期用非常手段，但对于那些被这场有史以来最严峻的航空货运市场环境所击溃或接近击溃的货物承运人来说，要想渡过这个困难时期，他们更需要采取一些大胆而创新的措施。那么，欧洲的两家最大的航空货运集团又是如何应对当前这场危机的呢？     

对交通企业“三角债”问题的思考

以往并不引人注目的债务问题,在跨进九十年代之后,尤如一场咆哮的洪灾,愈来愈凶猛."三角债"象一条沉重的锁链,将数以万计的企业紧紧地绑缚在一起,挣不脱,甩不掉,剪不断、理不顺.各单位催款要帐人员跋山涉水,北上南下,企业领导东躲西藏,被债务逼得团团转."三角债"不仅危机数额大,涉     

写在岁末

<正>时光飞逝,转眼就到了年尾。一年来,世界经济形势不容乐观,中东局势持续动荡,黄金原油价格高企,欧美发达经济体挥之不去的债务危机和持续低迷的经济形势,成为悬在世界经济航船前方的达摩克利斯之剑。     

写在岁末

<正>是否还会实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策,被传媒炒得沸沸扬扬,在全球正在顽强地应对金融危机的关键时刻,一条"迪拜世界集团突然宣布陷入债务危机"的新闻,引发了人们对于金融危机第二波是否会被引爆的担忧。