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6月25日,由民航华北地区管理局主导的京津冀地区民航运输协同发展项目研究论证会在石家庄召开,来自民航华北局、中国民航大学、首都、石家庄、天津、南苑四家机场以及国内主要的13家航空公司的60多名代表参加了会议。会上,对长达六个月悉心调研所形成的《京津冀航空运输协调发展研究报告》进行了讨论。面临容量饱和之困的首都机场将航班分流至石家庄机场、天津机场已形成共识,具体的分流方案即将制定。据消息人士表示,从2013年冬春航季开始首都机场新增航班将进行优化,部分 相似文献
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为整合北京首都、北京南苑、天津和石家庄等四个机场(以下简称“四场”)资源,促进北京、天津、河北等三个地区(以下简称“三地”)航空运输协同发展,11月20~29日,民航华北地区管理局党委书记王瑞萍率领由监管局、运输处、计划处、机场处、空管处、党办等相关单位和部门负责人及民航大学专家组成的调研组,赴首都机场、天津和河北等地,与机场、航空公司、空管、航油公司等民航相关单位负责人座谈,就加强京津冀地区民航运输协同发展开展前期调研。 相似文献
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京津冀协同发展现代化的交通建设必须先导先行,惟有交通的互联互通,才能为地区间的协同发展奠定基础。目前,京津冀机场发展极不平衡,各自拥有的资源落差较大,首都机场“吃不下”,天津机场“不够吃”,石家庄机场“吃不上”,面对京津冀协同发展的难得机遇,没有什么话语权的石家庄机场,既要抢抓机遇,服务京津,更要借助机遇,做大做强。 相似文献
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机场作为综合运输网络的一个环节,是航空运输系统的重要组成部分,研究机场的分类对于研究机场整体规划、机场定位、机场运营效率评价有着重要的现实意义。
一、影响机场分类的因素
近年来,我国民航运输业迅速发展,各运营指标增速均超过世界平均水平,迎来了一个前所未有的发展时期。伴随民航运输业的发展,各地机场建设不断加快,机场运营规模不断壮大, 相似文献
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京津冀机场群演化发展模式研究 总被引:2,自引:0,他引:2
伴随着国民经济和区域经济的快速增长,我国民航产业的发展速度突飞猛进.近年来,逐年提升的航空运输需求使得区域单机场已经不能满足城市的发展需求,因而区域多机场系统必然成为未来的发展趋势.为了保障机场正常安全运行和带动地方经济发展,国家民航局在《全国民用机场布局规划》和《中国民用航空发展第十二个五年规划》中提出了建设五大机场群的建设目标,带动区域机场协调发展.目前,国内关于机场群发展建设方面的工作尚处于初步探索阶段,一些专家学者在机场群发展定位上说法不一,机场管理当局在机场群管理运行体制、机制上也未形成具有广泛共识的协作模式和约束机制.整体规划的欠缺将造成机场重复建设、航线网络重合严重等恶性竞争现象. 相似文献
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区域多机场系统是区域航空运输经济发展到一定阶段的产物。我国关于区域多机场系统的研究,大多集中在多机场系统内主要机场的定位以及系统的协调整合方面,而对区域机场系统中二线机场的研究还存在较大空白。笔者分析了我国区域多机场系统的现状和问题,探讨了影响区域多机场中二线机场发展的主要因素,在此基础上,提出了区域多机场系统中二线机场发展的有效途径。 相似文献
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20世纪70年代末以来,航空运输发展迅猛,作为航空运输网络的节点,机场设施的严重不足和老化,机场投资缺口的日益增加,促使各国积极探索和调整机场投资及经营管理体制,逐渐形成机场商业化,促使机场走向市场。机场商业化表现为机场整体由政府的、行政的非盈利性的机构转变为按市场化运作的企业法人,即投资(筹融资)的市场化、价格的弹性化和经营的企业化。 相似文献
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面对北京地区日益增长的航空运输需求,采取相应措施缓解现有机场运输压力势在必行。2011年“两会”期间,北京“第二机场”的选址及发展规划再次受到相关人士关注,并被列为北京市“十二五”规划的重要内容之一。本文基于兴建“第二机场”的假设,在借鉴国外多机场系统成功运行的相关经验基础上,对“第二机场”的功能定位进行深入探讨,并以此为依据,从发展模式、管理机构、配套设施等方面对“第二机场”的发展策略提出相应建议,希望以此促进北京多机场系统的协调发展。 相似文献
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一、京津机场协调发展必要性分析1.京津冀城市区域经济发展的阶段性决定区域协调发展是国民经济平稳、健康、高效运行的前提。目前京津冀地区发展滞后于长三角和珠三角地区的发展。京津双核的重要战略位置,使得京津机场的发展问题随之成为焦点。 相似文献
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在经济全球化趋势下,世界不同区域的合作更加密切,对航空运输的需求日益凸显。同时航空运输业也呈现出新的发展趋势,多枢纽、大网络的超级承运人不断涌现,低成本航空迅速扩张,航空联盟化稳步发展。一方面,机场业整体呈现快速发展态势,枢纽化、联盟化、私有化、商业化、区域机场竞合成为机场的发展趋势:另一方面,机场的经营管理呈现不适应性。 相似文献
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机场是航空运输中的公益性交通基础设施,对于航空安全和航空运输的发展具有重要作用。2005年美国颁布《机场发起人保证》,规范所有接受联邦基金的机场发起人在实施赠与协议条款时的行为,使机场发起人能按照规定的条件维护和运营机场设施,对于美国机场安全、有效地运营发挥了关键作用。《全国民用机场布局规划》中指出,我国民用机场在“十一五”期末总数将达到190个左右,新增机场45个左右。近期机场发起人多元化的发展趋势,使机场由政府直接投资发展为私人、社会资本等多元化的投资发起设立方式,因此,规范未来我国各类机场发起人的行为十分必要。 相似文献
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2012年11月底,民航华北地区管理局派调研组到石家庄正定国际机场(以下简称"石家庄机场")调研,同时也带来了首都机场客货运将分流冀津机场的消息。据介绍,按照相关规划,为缓解首都机场饱和运行压力,石家庄机场和天津滨海国际机场将于2013年夏秋航季分流首都机场航班,前者重点分担客流,后者则集中在货流方面。至此,2012年年中推出的《国务院关于促进民航业发展的若干意见》中,关于整合京津冀区域机场的设想终于进入了实施阶段。而首都机场分流或将给京津冀三地的航空交通大格局带来新的气象, 相似文献
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<正>自上世纪80年代以来,随着经济的发展和人们生活水平的提高,航空运输逐渐成为人们出行的重要方式之一。然而,在我国航空运输业快速发展的同时,中小机场的运行效率不高,成为影响旅客出行体验的直接因素,不仅影响了旅客的出行体验,也制约了民航业的整体发展,如何提升中小机场的运行效率已成为当前亟待解决的问题。本文以广西玉林福绵机场(以下简称“玉林机场”)为例,通过对运行量和运行特点的分析,探讨了影响机场运行效率的主要因素, 相似文献
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经济全球化带来大量的客流物流需求,对民航运输业最直接的影响就是航空运输需求的猛增,从而导致世界航空运输业迅猛发展。近年来,国内外民航运输业的发展一直保持着高速的增长势头,航空运输在整个交通运输业中发挥着越来越重要的作用。随着航空客货业务量的不断增长,机场、航空公司、政府部门等都在为顺应形势的发展做出相应调整。对于机场来说,特别是大型枢纽机场,随着吞吐量的增长,机场地面综合交通系统对机场吞吐量的影响日趋明显。与此同时,配套设施投入的比例也越来越大,许多枢纽机场当前面临的首要问题是如何优化资源配置,以提高机场的服务效率和经济效益。 相似文献