全球多家航空公司提高燃油附加费应对高油价

面对不断飙升的油价,各国航空企业都使尽浑身解数加以应对,除了裁员、压缩航班数量之外,近来又再度掀起一波提高燃油附加费的热潮。6月11日,美国航空公司宣布将国内多数航线     

海航2500万美元投资欧洲货运航空公司

据悉,海航集团不久前正式与ACT货运航空公司签约,对后者进行战略投资。此次战略投资ACT货运航空公司,海航并没有公布具体的投资额度和股比,但根据商务部驻伊斯坦布尔经商室披露的信息,,海航集团此次是以2500万美元现金投资ACT货运航空公司从而将获得49％的股权。     

全球最佳航空公司实践——土耳其航空公司（一）

拥有80年历史的土耳其航空公司是欧洲第五大航空公司,200余架机队仍属于中等规模,但它是世界上通航国家最多的航空公司,国际客运量全球排名第十。在全球航空业不太景气的背景下,土耳其航空持续稳定高速成长,并保持相对较高的盈利能力。土耳其航空2013年荣获亚太航空中心（CAPA）第11届年度最佳航空公司,2011～2013年连续三年荣获SKY—TRAX欧洲最佳航空公司。     

航空公司有望采购生物燃料

彭博新能源财经最新的研究显示,世界航空公司可望在未来数年内开始采购一定比例的生物燃料,如果生产效率持续改善,预计某些生物燃料例如基于非食用植物油,到2018年成本可望接近传统的喷气燃料。     

欧洲短途航线：想说盈利不容易

欧洲的网络型航空公司正在竭力寻找使其中短途航线有利可图的方式,毕竟面对低成本航空公司和高速列车的激烈竞争。不稳定的经济环境中高燃油价格和需求疲弱,加速了采取这样紧急行动的必要性。虽然说美国是低成本航空业务模式诞生之地,但是在欧洲瑞安航空、易捷航空等低成本航空公司快速崛起,已经在欧洲市场和提供全面服务的航空公司平分秋色,在实力上一点都不输于对方。     

低成本航空公司：货运业务有没有春天？

尽管低成本航空发现很难再推出更多的附属产品,许多人认为更实际的做法是从旅客那里获得更多的收益,而不是增加复杂性和成本。尽管在飞机腹舱依然存有货运的舱位,但是对于只有25分钟的经停时间而言,这很难操作货运业务,以及在欧洲大陆和卡车运输业务相互竞争,最终不可避免会限制潜在的额外收入。     

欧洲低成本航空：变革主旋律

航空公司提供低票价非常容易。想要一直保持低成本的运作模式,则是艰巨的任务。这是Heinz Joachim Schoettes的观点,他是德国低成本航空公司Germanwings的发言人。其他欧洲低成本航空公司（LCC）行业普遍赞同这样的意见。一些低成本航空公司的挑战在于——主要是在由低价格机票决定的市场中想要实现最大化利润,面对激烈的竞争,燃油价格上涨和欧洲主权债务危机等等已证明这是不可能的。     

汉莎航空采用生物燃油的A321服役

本刊讯 德国汉莎航空公司于7月15日按计划推出采用生物燃油的航班服务,从而启动为期六个月的试飞活动。此次试飞将采用一架装载IAEV2500发动机的空中客车A321运营法兰克福至汉堡航线。     

欧洲支线航空：想说发展不容易

欧洲至少七家航空公司申请破产保护,或是已经在2012年第一季度期间破产了。他们包括瑞士支线航空公司Cirrus Airlines,以及斯堪的纳维亚的Cimber Sterling,City Airline和Skyways Express。这就是证据,欧洲的问题并不局限于西班牙、意大利和希腊等重债国。欧洲支线航空公司面临重大的监管威胁,以及需要应对持续需求疲软的打击。