博世VS德尔福 汽配巨头非常规解读中国市场只需要影响500人

浮上水面、大红大紫的。是汽车制造厂商; 沉下水底、盘满钵满的,是汽车配件厂商。据统计,一辆车的总价格中,零部件占到了60％,其余的40％是整车制造商的总装成本,营销成本和利润。所以,千万不要因为不起眼,就瞧不起这些汽车配件厂商。以美国的德尔福公司为例。德尔福有几样东西不生产,包括车壳、发动机、玻璃、轮胎等。据说把这几样东西,连同德尔福的产品组装到—起,就能变成一辆完整无缺的汽车。敢于这么说的企业,也许还包括德国的罗伯特-博世集团,因为他甚至把发动机都搬到了生产线。在中国市场上,这两家企业似乎都春风得意。数据显示,2002年国内汽车零部件行业的销售总额为750亿元。其中,德尔福、电装、博世等三家世界级零部件巨头的市场份额占了14％。把两个沉默寡言的企业放在一起,会是什么样一种景象?     

治理假劣汽配维护合法权益

柳州市是中南、西南交通枢纽，汽车及零配件工业是该市的支柱产业，并在该市工业中占有较大的比重。随着支柱产业的发展，汽车零配件市场应运而生，且规模相当大。近年来，广西柳州市质检所开展了汽车配件商品质量日常监督工作。从抽样检查区内外在该市50多家经销单位销售的汽车配件5类72批来看，抽样检验合格率极低，几乎为零。可见，柳州市汽车零配件市场现状令人担忧。汽车行业的人士形容假冒伪劣的汽配件是豺狼，因为它的出现使得鸡犬不得安宁，严重影响了柳州市汽车配件的生产发展。众所周知，不合格的汽车配件装在汽车上，轻则影响汽…     

完善推进汽车标准化工作整顿规范汽车配件市场

整顿和规范市场秩序是当前一项紧迫而艰巨的任务，各级政府部门都进行了全面部署，其中严厉打击假冒伪劣产品制售行为能否取得明显成效更为全社会高度关注。就汽车产品而言，拼装汽车、制售假冒伪劣汽车配件等行为不仅损害了汽车工业的健康发展，其对汽车安全性能的严重影响也正在构成对社会公众利益的极大威胁，必须采取措施予以遏制。假冒伪劣汽车配件市场的发展已有多年，近年日趋严重，其原因比较复杂，需要坚持综合治理才能取得成效。但可以说绝大多数假冒伪劣配件首先是不符合各类技术标准的产品，从而难以保证使用的可靠性和安全性，…     

我国汽车物流的优化路径

物流，被称为企业的“第三利润源泉”，对汽车生产企业而言尤为重要。汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理系统，是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。对汽车企业来说，汽车物流包括生产计划制订、采购订单下放及跟踪、物料清单维护、供应商管理、运输管理、进出口、货物接收、仓储管理、发料及在制品管理和生产线物料管理、整车发运等，是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域。有数据显示，欧洲汽车制造企业的物流成本占销售额的比例为8％左右；日本汽车厂商这一比例达到5％；而中国汽车生产企业物流成本占销售额的比例达15％以匕。     

试析汽车配件市场的规范

<正>一、引言汽车配件是汽车产业的基础和支撑,经过半个多世纪的发展,我国汽车配件工业取得了长足的进步。由于中国的劳动力成本优势以及庞大的汽车需求量,国际著名的汽车及配件企业纷纷到中国合资或独资设厂,使得我国汽车配件产业得到进一步地快速发展,特别是自主品牌的发展。目前,我国汽车零部件生产企业总数8000多家,其中合资或独资企业,引进技术合资     

通用中国战略意在“遏制日本”

大多数跨国汽车厂商在中国市场都是缺乏战略深远性的。其一是因为中国市场相对空白，他们只图赚钱，以前日本厂商都是这一类；其二是因为本土市场饱和，必须通过开拓中国市场加强其在全球的地位，欧洲厂商像大众就属于这一类。     

包装容器租赁共享模式的研究

近十年来，我国汽车工业高速发展、汽车市场规模高速扩张，尽管金融危机给全球汽车市场带来很大的影Ⅱ向，但中国市场却是全球为数不多的增长型市场。国内汽车市场的竞争已然愈演愈烈，各汽车生产厂商物流业务外包的领域和比例不断扩大，汽车物流行业正在加速发展，汽车制造业与物流业的联动效应日趋明显。包装容器的配置与管理模式是汽车制造企业工业化设计的基础，也是企业物流管理的基础，更是未来降低供应链成本的主要领域。     

顾雏军1亿拿下ST襄轴

2004年4月，格林柯尔系闪电收购襄阳汽车轴承股份有限公司(ST襄轴．000678)439133万股国有股权，以1亿元的出价购得这间汽车配件类上市公司29．84％的股权．成为第一大股东。     

惊喜:零部件巨头德尔福破产 中国汽配企业赢得新商机

<正>美国汽车零部件德尔福日前申请破产保护,预计作为重组计划的一部分,该公司将裁员并削减薪金,还将关闭31家美国工厂中的多数工厂。德尔福的破产让美国汽配业一片哀鸿,而成本低廉的中国企业却欢呼雀跃,它们可能因此赢得这家美国最大汽配公司释放出的订单,仅在中国台湾地区,由此带来的商机预计就达1．6万亿元     

破产：德尔福金蝉脱壳

2005年10月8日，全球营业收入排名第二的上市汽车零部件生产商德尔福公司在美国密西根州特洛伊市宣布，德尔福及其在美国境内的38家子公司已依据《美国破产法》第11条，于当日在纽约市申请美国公司破产保护。两个月前，德尔福就曾发布消息称。如果公司与美国工会组织（UAW）和其最大客户通用汽车不能马上就一份拯救协议达成一致的话，德尔福就将根据美国破产法第11条申请破产保护。两个月后，德尔福与前两者没有就“拯救德尔福”达成一致结果，最终走上了破产这一步。     

车价降了，还有什么是卖点

21世纪的中国是世界上最后一个潜力巨大的汽车市场。而现代汽车工业是一个资金密集性的产业，一旦车型出现滞销就会积压大量资金，在通常情况下厂商会用降价促销的办法消化库存。在“价格战”中表面看受益最大的是消费，但如果降价过大，最终必然损害厂商的发展和消费的利益，甚至导致一些厂商破产，消费所购车辆的后续服务就难以为继。汽车厂商若想摆脱恶性竞争的局面，在竞争激烈的汽车市场中脱颖而出，就必须转变营销观念和竞争观念，大胆的创新，探索新的营销策略。     

德尔福的最佳时刻

作为进入中国最早的汽车零部件企业之一，德尔福已经学会伺机而动，不去争一时的市场和机会。他们期待中国汽车产业的更离技术提升     

德尔福迎来救世主？

罗伯特·米勒(Robert S．Miller)在被德尔福任命为新一任CEO的几个小时后,就把目标瞄准了美国联合汽车工会, 他说居高不下的劳工成本,正在削弱德尔福在全球市场的竞争力。     

物极必反 汽车经销商寻新路

年终盘点时节，许多汽车产品经销商此刻最怕接听的就是来自厂方的电话，因为他们都清楚的知道那电话意味着什么——厂方为了完成或超额完成全年销售任务而要求经销商们多提车．行内人将这称之为“压库”。业内人士说．每到年尾冲关，汽车厂商面对库存压力便向汽车经销商动刀，要求特约经销商额外接收预定计划外的多辆汽车，否则将取消其特约经销商的资格。     

2004车市期待与猜想

2003年就这样过去了，对于红火的车市来说，这是收获的一年，多少家庭在与汽车厂商，经销商的价格心理战中最终爆发了自己的消费热情，实现了拥有轿车的梦想。对于2004年的车市，人们又有了更多的期待与猜想。     

我国汽车零配件市场存在问题及解决措施

近年来，随着汽车产业的快速发展，作为汽车重要组成部分的汽车配件行业也取得了较快的发展。汽车配件作为汽车产业发展的基础，在当前轿车目益大众化的前提下，为汽配市场的发展提供了良好的机遇，有效的提升了我国汽配行业的竞争力。文中对当前我国汽车零配件市场存在的问题进行了分析，并进一步对加强我国汽车零配件市场健康发展的具体措施进行了阐述。     

汽配市场的问题及对策

据统计,我国汽车保有量已达到1500万辆,已形成250万辆的年生产能力。为了适应汽车工业作为国民经济支柱产业的发展,汽车配件专业化大市场开始形成,一批汽车配件城崛然而起。与此同时,有的汽配市场也成了假冒伪劣的集散地。但由于某些地方政府存在地方保护主义,担心打假把市场打萧条,从而对汽配市场疏于管理,致使假冒伪劣汽车配件数量多、分布广,而且规格品种几乎覆盖了全国主要车型(桑塔纳、奥迪、捷达、解放、夏利、富康、依维柯等)所使用的所有零配件。国家质量技术监督局今年对汽配市场上(流通领域)的部分汽车零配件进行了国家监督抽查,其抽样合格率分别为:制动器衬片44.4％、分电器29.4％、点火线圈66.7％、制动液18％。     

鼓吹汽车涨价是一个阴谋

如果不是铁矿石的价格上涨65％，汽车价格“上涨论”不会如此煞有介事。不仅是钢材的价格，汽车相关的原材料都在涨价，成本增加已是不争的事实，汽车企业面临上游原材料成本提升后带来的10％的成本压力。按市场规律办事，汽车价格似乎没有不涨的理由!但是，按市场需求规律办事，就不得不考虑除了供方企业之外的需求方——消费者。     

ISO9000标准在汽车业的应用

ＩＳＯ　９０００标准在汽车业的应用中国船级社质量认证公司马忠本文旨在探讨ＩＳＯ９０００系列标准在汽车业的应用，这里主要是针对大型汽车制造厂而言，但在大多数情况下同样适用于中小型汽车制造厂、汽车配件厂。一、汽车业工作流程及特点１．汽车业的工作流程大致可...     

江淮e化：从“双向位移”到“单向提升”

安徽江淮汽车公司是中国汽车行业的后起之秀。1991年以来，公司销售收入保持年均50％以上的增长．从当初年产不足1000台汽车的小企业成长为国内赫赫有名的汽车厂商。