将“最高品质”代代相传——专访普利司通轮胎事业中国地区总裁武田邦俊

1930年，经营祖业“SIMA屋”布袜总店的石桥正二郎力排众议进军轮胎行业，并在当年生产出第一条日本轮胎。翌年，普利司通轮胎株式会社正式成立，并将“石桥”二字的意译按照欧美发音习惯倒置为“Bridgestone”。黑红相间的标志在之后80年里出现在了150多个国家，普利司通也成为世界上最大的轮胎制造厂家之一：2009年，普利司通全球轮胎市场的占有率为16．2％。     

普利司通2006年为超级亚久里F1车队提供轮胎

1月30日，普利司通宣布已与超级亚久里F1车队达成多年的合作意向，为其提供普利司通Potenza F1轮胎。车队希望能在2月份就开始与普利司通轮胎的试验测试。     

倾注中国,倾注绿色——专访普利司通轮胎事业中国地区总裁武田邦俊

在席卷全球的热浪中,以普利司通、米其林为首的轮胎企业终于露出了久违的笑容。普利司通集团不久前公布的数据显示,2010年上半年,其销售净利润额达到445亿日元（约合51．33亿美元），而在去年同期财报的这一栏里则是亏损393亿日元（约合4．7亿美元）。     

普利司通重返世界轮胎行业第一

因汇率变动以及在全世界展开的各种成长战略的推动下，2006年《TireBusiness》杂志公布的世界轮胎75强的调查排位有所变化，普利司通取代了连续4年保持排名第一的米其林，登上了第一的宝座。除此之外，韩泰轮胎超越了库珀轮胎橡胶公司，锦湖轮胎超越了东洋橡胶工业，排位分别上升为第八名和第10名。在以2005年度销售额为基准的该排行榜上，台湾的正新橡胶股份有限公司凭借数十亿美元的累计销售额排位有所上升。预计明年的调查中，中国的三角集团和印度的阿波罗轮胎（在收购南非的邓禄普轮胎后）有望提升排名。2005年全球市场增长9％达到1010亿美元。普利司通、米其林、固特异三家占据了53％的全球市场份额，10大厂商占据了将近77％的市场份额。     

普利司通美国公司将在墨西哥建厂

近日，普利司通集团在墨西哥的第三家轮胎厂正式开工建设。该工厂隶属于普利司通美国控股公司，将生产轿车和轻型卡车轮胎，主要产品是高性能和超高性能的大轮辋轮胎。该工厂将于2007年7月投产。     

价格上涨难掩投资热情：外资轮胎巨头加速投资中国

最近．外资轮胎巨头几乎同时宣布提价。米其林将提高卡车、客车轮胎的价格,涨幅不高于5％．于8月1日生效：普利司通将从8月起上调旗下品牌轮胎销售价格．涨幅为7％-10％：大陆集团从9月1日起将其在亚洲替换市场的大陆马牌轮胎零售价提高10％。     

“不断引进领先时代的先进产品和销售渠道经验”——专访普利司通轮胎事业中国区总裁武田邦俊

来自日本的学者伊丹广之为我们严格定义了经济理论上的“协同”，同样来自日本的普利司通则用在中国的实践近距离告诉我们企业内部协同的威力。不到10年时间，普利司通就在中国形成了从管理、生产、销售到研发机能的完整经营体系，包括两家轿车用子午线轮胎工厂（天津、无锡）、两家卡车巴士用子午线轮胎工厂（沈阳、惠州）、一家培训中心、一家研究开发中心和一座专业轮胎测试场。     

普利司通可缺气行驶轮胎累计出货突破300万条

普利司通12月2日在东京宣布，公司生产的可缺气行驶轮胎已经突破300万条。可缺气行驶轮胎是指即使在轮胎丧失气压的状态下，也可以以一定的速度安全行驶一定距离的轮胎。     

普利司通与新的车队开始冬季测试

普利司通赛车运动部与松下丰田车队和威廉姆斯F1车队建立的新合作关系近日正式拉开帷幕，这两支车队来到西班牙的加泰罗尼亚赛道，开始了它们使用普利司通Potenza F1轮胎的第一次冬季测试。     

普利司通：以体育助推品牌

对于体育迷而言．观看普利司通（全球知名轮胎品牌）的活动本身就是一项运动。收看美国国家橄榄球联盟（NFL）比赛的电视直播时，你可能看到插播的比赛官方轮胎赞助商普利司通的广告。美国全国曲棍球联合会（NHL）的任何比赛或涉及美国职业高尔夫球协会（PGA）巡回赛、高尔夫频道以及为数众多的其他高尔夫赛事也同样如此。     

米其林与普利司通的时速搏杀

F1冠军标志性超级广告的价值之所在，就是让世人感到普利司通是最好的轮胎，尽管这是一种错觉。问题是，米其林又输在哪里呢?     

群雄逐鹿汽车轮胎市场中外企业比拼技术亮点

米其林、普利司通、固特异……这些都是中国消费者尤其是有车一族耳熟能详的轮胎品牌，而消费者对于中国本土轮胎品牌认知和熟悉的程度则几近空白。这种认知程度的反差客观地反映着一个现实，即中国轮胎市场尤其在中高端领域长期被洋品牌称霸天下。然而可喜的是，目前这种格局随着本土轮胎企业的成长壮大将逐渐被改变。     

固铂轮胎：驶上中国“快车道”

“今年固铂乘用胎销售情况较去年增长应该可以达到45％。”刚刚忙完第三届亚洲埃森轮胎展回到办公室的固铂轮胎中国区总经理辜思历（Alex Koi），略显兴奋地向记者纠正了此前提供的40％的增长数据。     

普利司通VS米其林:“轮胎”争霸

作为F1领域的竞争者,与米其林追求全面发展不同,普利司通把赌注全部压在法拉利身上,即使其他车队都站在米其林一边,但只要最后夺冠是法拉利,普利司通就能以胜利者的姿态藐视米其林。F1大赛中,人们有两种"享受"由来已久。一种享受是来自汽车马达的轰鸣声,一种享受是来自普利司通和米其林同场竞技的动感时刻。不过,在2007年以后人们只能有一种"享受"可言了——米其林被淘汰了,普利司通成了2008～2010年度国际汽联F1赛事单一轮胎供应商。     

对米其林物流项目的服务体会

米其林高标准选择物流商 米其林公司是以生产各种轮胎而闻名于全球的世界500强企业之一。在国际轮胎市场中占有19％的份额。1996年12月26日，第一条中国生产的世界级米其林品牌轮胎下线。随着其产量的快速提升，米其林在中国的业务正处于强劲的增长态势，米其林已在国内建立起广泛便捷的销售网络。此外，部分产品还销往海外市场。     

米其林牵手双钱股扮 将在安徽无为县设立工厂

米其林集团日前与双钱集团股份有限公司、上海华谊集团签订了最终协议,在中国建立一家合资企业,生产及销售回力牌轿车和轻卡轮胎。米其林公司持有合资公司双钱集团（安徽）回力轮胎有限公司40％的股份,中国合资方双钱集团和上海华谊持有60％的股份。     

轮胎大市场的成功经验

今年二月,荆门市农机总公司投资150万元创办了荆门首家“轮胎大市场”。短短的135天,实现销售220万元,占年计划500万元的55.6％,占去年年销售的84％,实现利润近3万元。此项的成功,主要把握住了以下几点:     

“黑色污染”如何实现“绿色再生”

近年来，我国的汽车保有量逐年增加，随之，废旧轮胎的产生量也大幅度增加。但是，由于回收和利用工作没有跟上，废旧轮胎的去向成了难题。目前我国轮胎年产量已超过1亿条，仅次于美国和日本，成为世界第三大轮胎生产国。每年产生的废旧轮胎达5000多万条，重量达140余万吨。国外很多国家废旧轮胎的回收利用率都在90％以上，有的甚至达到100％，但我国废旧轮胎年处理量只有20多万吨。仅占总产生量的14．2％。     

放弃的智慧

有时,放弃也是一种战略,而且是一种明智的选择。在新兴的移动视频播放市场里,分众传媒在短时间内所缔造的神话让大家看明白了先下手为强的行业法则。于是,在公交、地铁领域里,也开始有公司不惜血本地先抢下视频播放权,一场新的圈地运动眼看就要爆发。但世通华纳却冷静地选择避开这场弥漫着大雾的战争,专注于公交视频。原因很简单:市场尚未成熟。同样选择放弃的,还有日本的轮胎制造商普利司通。在赞助了F1赛事十数载后,普利司通决定同它分手了。本着合理有效利用有限的资源,优先圈定重点项目的原则,普利司通开始将今后的工作重心转向绿色环保。     

行业动态

因汇率变动以及在全世界展开的各种成长战略的推动下,2006年《TireBusiness》杂志公布的世界轮胎75强的调查排位有所变化,普利司通取代了连续4年保持排名第一的米其林,登上了第一的宝座。除此之外,韩泰轮胎超越了库珀轮胎橡胶公司,锦湖轮胎超越了东洋橡胶工业,排位分别上升为第八名和第10名。在以2005年度销售额为基准的该排行榜上,台湾的正新橡胶股份有限公司凭借数十亿美元的累计销售额排位有所上升。预计明年的调查中,中国的三角集团和印度的阿波罗轮胎(在收购南非的邓禄普轮胎后)有望提升排名。2005年全球