克莱斯勒联手菲亚特建立全球战略联盟

信息时报消息,4月30日,美国三大汽车巨头之一,克莱斯勒汽车宣布将通过破产保护这一快速途经,联手菲亚特在30天。60天内共同创建一家充满活力的新公司。克莱斯勒亚太业务首席执行官柯安哲及克莱斯勒中国方面表示,北美以外的业务运营不在克莱斯勒此次申请破产保护之列,中国市场将不受影响。     

三问品牌定位

被德国戴姆勒奔驰公司收购后的将近六年里，克莱斯勒一直很难维持盈利。不过，克莱斯勒美国的市场份额，已经从2003年9月的最低点11．3％上升到2004年6月的14．5％。戴姆勒-克莱斯勒表示：效率的提高将给克莱斯勒集团带来“非常大的收益”。     

创造基业长青的软件：生生不息的文化

美国为什么造不出奔驰？1998年美国克莱斯勒汽车公司宣布德国戴姆勒-奔驰公司合并;美国克莱斯勒汽车公司努力了许多年，还是无法造出质量超过奔驰。为什么？     

美国反破产欺诈法规及其对我国的启示

一、美国反破产欺诈法规的组成和管辖范围美国破产法始终高度重视破产欺诈问题，１８００年４月发布的第一部联邦破产法的适用范围就限于破产欺诈行为。美国现行反破产欺诈法规主要包括《美国法典》第１８篇、《破产法典》（ＴｈｅＢａｎｋｒｕｐｔｃｙＣｏｄｅ，１９７８...     

从安然公司的失败看新经济的未来

２００１年１２月，曾被《财富》杂志列为美国第七大公司，被称为旧经济向新经济成功转型的标志，总部位于美国休斯顿的安然（Enron）公司向破产法院申请破产保护，安然公司的倒下无疑给新经济发展雪上加霜，新经济似乎也走到了尽头。本文将结合安然公司的发展历程，简单探讨新经济的未来。新经济与安然“新经济”概念的出现是以知识经济为基础，并随着信息技术和网络技术向传统产业渗透，所引起的经济高速发展而形成的。它是信息技术高速发展背景下，商品知识化、交易网络化、环境市场化，并由此对传统经济产生积极影响的产物。新经济问题…     

降低福利 增加就业——约翰·恩格勒领导美国密州走出困境

在美国密歇根州萨吉诺市,蒂姆·吉特永远不会忘记贝克·珀金斯机床厂倒闭的那一天。吉特有两个孩子需要抚养,却在一夜之间失去了工作。没有退休金,23年的工龄没有其他回报,只有1万零7百美元的解雇费。 被解雇的当然不止吉特一人。七十年代末和八十年代初,美国三大汽车制造商陷入困境,导致密歇根州成千上万的人失业。通用、克莱斯勒和福特三家汽车公司解雇了近20万人,与此同时,几百家依托这些汽车巨人的小工厂和小公司相继破产。到1983年冬天,密歇根州的失业率上升到17％,是美国失业率最高的一个州。这种局面使高福利、高税收和严重的官僚政治难以为继,密歇根州到了崩溃的边缘。     

是谁“绑架”了雷曼兄弟？

2008年9月15日，美国第四大投资银行雷曼兄弟公司（Lehman Brothers Holdings Inc．）重债缠身兼苦寻买主无果，根据《美国破产法》第11章的规定，最终向纽约南区的破产法庭提交了破产保护申请。这个最早由两个棉花经纪人创办的、拥有158年历史的，饱经1929～1933年大萧条、1998年货币危机和2001年的互联网泡沫而屹立不倒的，被业内称为像只有着19条命的猫般的国际性金融机构，     

凯玛特倒闭的背后

由于经营情况恶化和部分供应商停止供货，美国第三大零售商凯玛特公司（KmartCorporation） 2002年 1月22日向芝加哥联邦破产法院申请破产保护，从而成为美国历史上寻求破产保护的最大零售商。     

汽车业合资得与失

从1984年北汽与美国克莱斯勒合资诞生第一家汽车合资企业开始，中国汽车已走过20多年合资历程。漫漫引进路，中国汽车得失几何？[编者按]     

从戴姆勒-克莱斯勒合并案看跨国并购文化整合

作为工业界有史以来最引人瞩目的并购案,1997年德国戴姆勒-奔驰和美国克莱斯勒的合并无疑带给世界极大的震撼。然而,间隔着大西洋的两种极端不同的企业文化使得这桩被人们寄予厚望的合并仍然没有摆脱失败的噩运。文化整合也许只是跨国整合内涵的一部分,戴姆勒和克莱斯勒之间超出正常边界的文化冲突,已经明确地告诉了我们文化整合是决定跨国并购成败的关键,而这也值得国内外那些意欲踏上并购之路的企业认真对待。     

张瑞敏要颠覆什么

近日，听过海尔首席执行官张瑞敏的一次演讲，印象深刻。说来也巧，笔者与张瑞敏同岁，都是1949年出生。若千年前，京城某报曾组织“共和国同龄人”专题，笔者有幸与张瑞敏同一版面。怎奈岁月如梭!如今笔者，已然退休归家。65岁的他，仍奋斗在一线。不过，张瑞敏紧迫感一日强似一日，从其演讲中所透露出的焦虑，即可看出端倪。焦虑什么？张瑞敏说：“海尔如果不能够在互联网时代进行创新探索，就会被这个时代所抛弃!”这种抛弃，就像当年模拟时代的手机霸主摩托罗拉被数码时代的诺基亚所击败，而诺基亚最终又被网络时代的苹果所淘汰一样。     

底特律的镜子

底特律破产!?这不是美式科幻,也不是愚人节闹剧。公元2013年7月18日,一个令底特律心碎泪洒的日子,这个工业巨人在作了悲沧的最后一搏后,终于没能挺起破产的重荷无奈地向命运臣服。全球资讯瞬间被底特律引爆:美国工业重镇"汽车之都"底特律申请破产保护,     

国际金融危机6周年“祭”

纽约曼哈顿的华尔街铜牛，已被世界各地游客的“热情之手”摸得铮亮。6年了，时间过得很快。华尔街依然是世界金融中心，华尔街铜牛依然吸引着世界各地的游客。但此时的华尔街、此时的世界经济、此时的中国经济，跟6年前已经不可同日而语。有些记忆已经被永远定格。2008年9月15日，拥有150多年历史的美国投行雷曼兄弟（Lehman Brothers）破产，这是美国次贷危机及其引发的国际金融危机的标志性事件。     

经济衰退中风险与机遇并存

一、经济衰退不可避免 随着美国次贷危机在全球范围的逐步蔓延,2008年全球经济都受到了不同程度的冲击。美国五大投行的相续倒闭兼并转型、美国的房利美和房地美两大房贷公司被政府接管、巴基斯坦及冰岛濒临国家破产、全美最大的储蓄及贷款银行华盛顿互惠公司被美国联邦存款保险公司（FDIC）查封接管、日本大和生命保险公司破产等等全球金融多米诺之灾历历在目。倾巢之下,焉有完卯。同样,中国经济也受到了很大的冲击。     

喜忧参半:国际航空业的回顾与展望

1991年1月8日，拥有64历史、世界上最大的航空运输公司之一－－美国泛美航空公司因无力清偿巨额债务，不得不向联邦破产法院申请破产。此前不久（1990年12月3日），著名的美国大陆航空也由于负债累累遭到了破产的厄运。据报道，泛美航空公司将步大陆航空公司的后尘，在联邦破产法第11条的庇护下维持正常经营：既不取消航班，也不解雇员工，以图东山再起，相比之下，东方航空公司的结局较惨。这家公司在1989年3月实施“破产经营”，苦苦挣扎近两年，终因回天乏术而从世界空运界黯然消失。这家创建于1928年，全美排名第8的航空公司，从1991年1月19日零时起停飞其所有航班，并开始拍卖公司的客机等资产；该公司2万多名员工也开始另谋出路……然而，这只是本世纪最后10年国际空运业步入萎缩时期的一个缩影。正如日内瓦国际航空公司运输协会总干事埃塞尔博士所指出的：在90年代，不只是那些境况欠佳的航空公司日子不好过，就连那些过去一直保持良好盈利纪录的航空公司也将面临严重困难。     

2009,牛年有多牛?经济衰退中风险与机遇并存

一、经济衰退不可避免 随着美国次贷危机在全球范围的逐步蔓延,2008年全球经济都受到了不同程度的冲击.美国五大投行的相续倒闭兼并转型、美国的房利美和房地美两大房贷公司被政府接管、巴基斯坦及冰岛濒临国家破产、全美最大的储蓄及贷款银行华盛顿互惠公司被美国联邦存款保险公司(FDIC)查封接管、日本大和生命保险公司破产等等全球金融多米诺之灾历历在目.倾巢之下,焉有完卵.同样,中国经济也受到了很大的冲击.     

柯达只能留下王朝背影

新兴文化浪潮来袭，若不转身，抱残守旧者终难独善其身。柯达的陨落，证实了现代数字文化席卷之下，拒绝改变的传统行业，正在陷入一种比破产更可怕的命运：被抛弃与被遗忘。作为传统行业与文化的代表，柯达曾用胶誊记录了整整一个时代，然而，当人们唏嘘于一代黄色巨人在技术革新浪潮中轰然倒掉，却也不得不遗感地发现，除了那些多年前残留的记忆，柯达能够给我们的，似乎只剩一个影像帝国如何从盛极走向衰亡的失败案例。     

美国“安然事件”给我们的启示

2001年12月2日，安然公司正式向法院申请破产保护，在其破产申请单中所列的资产高达498亿美元，成为美国历史上最大的破产企业。安然成功与失败的偶然性与必然性相互交织，如同一杯浓浓的茶，需要反复品味。我们通过回顾安然的辉煌历程，分析其失败的原因，可以得到一些重要的启示。     

债转股可借鉴国际经验

１．破产式债转股。破产式债转股就是对欠银行贷款的企业依法申请破产，这时所有债权人的债权转化为赔偿要求权，赔偿要求权的出售，就转变为企业剩余资产的股权。美国采用过破产式债转股重组其银行不良资产。美国是一个严格执行破产法的国家，同时，美国也是一个极其重视市场选择机制作用的国家。这一点充分体现在其对债务的处理上。当企业资不抵债时，企业依法可以申请破产。对所有的债权人，可以通过协商来决定是进入清算程序予以破产，还是将债权转化为对企业的所有权，从而对企业实施重组。在这个过程中，所有债权人拥有的债权都可以转…     

刀尖上的舞蹈—惜命文化与油价攀升铸就美系车安全进化史

美国“交通安全之父”伊诺使美国成为汽车世界的安全典范；而美系三大品牌—通用、福特、克莱斯勒，也因此从设计之初就为整个汽车制造过程注入了“惜命文化”的身影。