列车客室座椅乘坐舒适性研究

文章介绍高速列车座椅乘坐舒适性的设计方法与思路,分析了表态舒适性、动作舒适性、动态舒适性等问题,并对座椅舒适性进行设计。     

汽车座椅舒适性研究

文章介绍了汽车座椅静态舒适性、动态舒适性的概念以及常用的舒适性评价方法,通过对舒适性的影响因素进行分析,找出最佳的设计方法来提高汽车座椅的乘坐舒适性。     

我国城市舒适物区域差异及动态演进研究

在构建城市舒适物综合评价指标体系的基础上,测算了我国287个地级市的舒适物水平,采用聚类分析、Dagum基尼系数、Kernel密度估计、Markov链以及Moran指数探究我国城市舒适物发展水平、区域差异和动态演化特征。研究发现：高舒适物水平城市主要分布在东部及沿海地区,城市舒适物发展水平大体呈东高、中平、西低格局。各地区城市舒适物整体相对差异不断减小,相对差异主要来源由地区间相对差异向超变密度转变,绝对差异大致呈现先扩大再缩小的发展规律。不同状态城市舒适物向上跃迁态势明显,城市舒适物存在显著的空间相关性,其转移受到邻域舒适物状态的差异化影响。     

环境舒适性对中国城市创业活跃度的影响研究

通过利用2000～2019年284个地级市面板数据,研究环境舒适性对中国城市创业活跃度的影响。研究发现：环境舒适性与城市创业活跃度之间存在显著倒U型关系,且多数城市仍位于拐点左侧;环境舒适性对城市创业活跃度影响存在区域异质性,相较东部地区,环境舒适性对创业活跃度的正向效应在中部、西部及东北地区更为显著;东部、西部以及东北地区气候舒适性对创业活跃度均存在显著倒U型关系,中部、西部及东北地区生态舒适性对创业活跃度产生显著正向影响,污染舒适性对中部和西部地区创业活跃度存在显著抑制作用,污染加重不利创业;环境舒适性通过创新、城镇化中介能正向影响创业活跃度,高技能人才中介不显著但对创业活跃度有正向作用。建议规避气候舒适负效应,加大生态建设投入、开展污染治理,同时提升创新水平、城镇化水平、吸引高技能人才,有效激发城市创业活力。     

京津冀知识型员工城市舒适物偏好研究

本文以京津冀三地金融服务业知识型员工为例,分析其城市舒适物偏好的影响因素及不同类型城市舒适物偏好程度差异。结论显示,城市舒适物包括生存类、生活类及公共服务类三类。知识型员工个人特征(性别、年龄、婚姻状况、学历)以及家乡城市特征都会影响到其城市舒适物偏好。不同特点的知识型员工对不同类型的城市舒适物具有不同偏好。     

汽车座椅舒适性分析

随着汽车的日益普及,购车者的要求也越来越高,除了价格因素外,人们越来越注重汽车的安全性、舒适性、科技含量等,这些因素中,消费者往往将汽车的舒适性作为重要的购买标准。座椅的软硬程度很好地体现了汽车的舒适性。文章介绍了汽车座椅舒适性要求,分析与汽车座椅舒适性息息相关的座椅内发泡海绵的相关标准及要求,对座椅舒适性及相关物理特性、化学特性(VOC)要求进行概括性描述,并分析发泡海绵的两大检测体系的检测方法。     

民机舱室热舒适性评价体系现状

飞机舱室环境热舒适性是影响乘务人员工作状态以及所有乘客舒适感的重要因素,对舱室进行热舒适性评价成为航空界的热议话题。基于已有的适航条例、各类行业标准及相关热环境评价体系,对民机舱室热舒适性评价体系的研究现状进行总结,为进一步提出热舒适性综合评价体系奠定理论基础。     

行车舒适性评价方法综述

由于行车舒适性影响因素较多,研究方法主要包含主观评价法与客观评价法,目前还没有比较完整的体系来对行车舒适性进行评价。文章将主要的行车舒适性评价方法进行汇总整理,将主要的评价方法分为两类,一类是从人与车的方面阐述行车舒适性评价方法;另一类是从车与路的方面阐述行车舒适性评价方法。现如今行车舒适性评价方法主要使用第一类方法,但随着智能交通的不断发展,人、车、路已经成为不可分割的整体,多种评价方法共用已经成为了一种趋势。     

基于人机工程学的叉车座椅设计

针对叉车座椅设计的问题,运用人机工程学理论,从坐姿生理特性、振动和温湿度等角度分析了导致驾驶疲劳的原因,在此基础上从坐姿舒适性、振动舒适性、操作舒适性等方面提出了叉车座椅的人机工程设计.     

汽车座椅舒适性开发的初步研究

文章通过深入分析消费者对汽车座椅舒适性要求的诉求模型,系统地阐述了座椅舒适性的定义及基于此定义的舒适性目标的建立,并结合多年项目经验提出了汽车座椅舒适性设计开发的一般原则和要点,以及舒适性分析验证及完善的主要手段,同时围绕整车开发流程概述了座椅舒适性设计开发流程和主要关键节点,最后对座椅舒适性设计开发在汽车上的实际应用效果进行了辨证分析和总结,对其未来的发展趋势进行了展望。     

浅谈室内热环境对人类热舒适的影响

通过对影响人体热舒适的四个室内热环境因素(室内空气温度、相对湿度、气流速度和平均辐射温度)进行阐述和分析,总结出人体热舒适比较适宜的室内环境参数;同时,又对人体热舒适和满足条件进行简单叙述,提出影响人体热舒适的两个人为因素(人体产热和衣着情况);最后,通过讲解人体的体温调节机构,提出改善人体热舒适的措施。     

汽车座椅舒适性分析

随着汽车的日益普及，购车者的要求也越来越高，除了价格因素外，人们越来越注重汽车的安全性、舒适性、科技含量等，这些因素中，消费者往往将汽车的舒适性作为重要的购买标；位。座椅的软硬程度很好地体现了汽车的舒适性。文章介绍了汽车座椅舒适性要求，分析与汽车座椅舒适性息息相关的座椅内发泡海绵的相关标准及要求，对座椅舒适性及相关物理特性、化学特性（VOC）要求进行概括性描述，并分析发泡海绵的两大检测体系的检测方法。     

宜居住宅和环境的探讨

宜居的住宅环境体现人居住的舒适、安全.人与自然环境的和谐,使居住者生活在一个健康、安全、舒适、环保的室内外居住环境中.     

室内热舒适性的评价指标

为人们提供一个安全、舒适、健康的室内生活与工作热环境,是建筑物的核心目标之一。如何预测和评价所在环境的热舒适情况,是多年来学者们探求解决的一个重要问题。因此,笔者详细阐述了目前得到广泛应用的各种热舒适评价指标,主要包括新有效温度、操作温度、PMV-PPD指标等。     

浅谈影响电梯起动舒适感的因素

随着电梯行业的发展及人们生活水平的提高,人们对电梯有了更高的要求,电梯除了能正常运行外,还应有良好的舒适感,特别是良好的起动舒适感。本文首先介绍了电梯起动舒适感,接着从实际载重与微机载重检测值之间有较大偏差和电梯起动阻力偏大两方面分别探讨影响起动舒适感的因素,最后总结调整电梯起动舒适感的方法。     

汽车座椅舒适性开发的初步研究

文章通过深入分析消费者对汽车座椅舒适性要求的诉求模型，系统地阐述了座椅舒适性的定义及基于此定义的舒适性目标的建立，并结合多年项目经验提出了汽车座椅舒适性设计开发的一般原则和要点，以及舒适性分析验证及完善的主要手段，同时围绕整车开发流程概述了座椅舒适性设计开发流程和主要关键节点，最后对座椅舒适性设计开发在汽车上的实际应用效果进行了辨证分析和总结，对其未来的发展趋势进行了展望。     

消费者感知视角下文化舒适物如何形塑消费者网络？——来自城市消费空间的证据

文化舒适物是城市文化消费实践的重要载体,也是城市消费空间营造消费社群的关键环节。本研究以上海K11购物中心为例,使用社会网络分析与多元线性回归方法,构建了由1008位消费者点赞行为组成的关系网络,从消费者感知视角分析了文化舒适物对消费者网络的形塑结果。研究认为：文化舒适物感知同质性显著影响消费者网络关系的形成;文化舒适物感知强度与消费者网络影响力显著相关,且文化舒适物感知强度主要与消费者间的整体距离相关。基于此,本研究认为城市消费空间应立足自身定位,加强在线社区文化舒适物的宣传力度,通过各类体验活动积极培育消费者意见领袖,并进一步夯实文化舒适物长期开发基础。     

对汽车座椅设计的探讨

汽车座椅作为汽车内饰部件的重要组成部分,如今已经不只是简单地满足人们乘坐舒适的需要,而是扩展到人杌工程学领域,对汽车座椅的舒适性、安全性提出了更高的要求。汽车座椅设计应从消费者的需求出发,赋予产品新的功能和用途,给消费者提供更加舒适、安全和愉悦的驾乘体验。文章介绍了汽车座椅的结构及设计要点,概述了汽车座椅发展的趋势。     

从聊城站房使用情况谈铁路客运站的细节设计

铁路旅客运输追求的是让旅客安全、方便、舒适、快捷,铁路的客运站更应该体现以人为本的服务理念,以方便旅客使用为目标在细节设计上尽善尽美,为旅客提供舒适安全的乘车环境。     

基于动态聚类法的道路线形舒适性评价

行车舒适性是道路线形质量评价的重要内容,道路线形舒适性评价主要是对平面线形、纵断面线形以及平纵组合的研究.筛选出影响因素最大的评价指标并且利用动态聚类法对各个指标信息进行融合,为道路线形舒适性的评价提供新的方法,并用实际工程项目予以验证.