灌砂法检测路基压实度的质量监理

深圳市布吉国芬路市政工程位于深圳市布吉镇．因地势高差很大故设计为加筋土挡墙作为公路的路基．挡墙高度在6～22m之间．全部采用砂性土按每层30cm厚度回填。显然．控制本工程的质量关键在于控制路基质量．控制路基质量关键在于填土压实度质量．所以控制压实度是监理工作的一项重要任务。     

《沙漠地区公路边坡防护及防风固沙技术研究》成果概述

《沙漠地区公路边坡防护及防风固沙技术研究》项目(合同号：200131877206)是交通部西部交通科技项目《沙漠地区公路修筑成套技术》之一。项目组在对我国不同沙漠类型区新建公路沙害成因、危害方式、沙害现状以及国内外现有公路沙害防治技术的实用性、局限性充分调查研究的基础上，应用生态学理论、风沙物理学理论、沙产     

高填土路基下沉的预防与处治

近几年,我国公路建设蓬勃发展,尤其是高等级公路的建设更是日新月异.在高等级公路上,为了减少横向交通干扰,必须设置供行人和车辆横穿公路的设施.对于平原区来说,只能提高路基的填土高度以满足其下设下穿式通道的要求.因此,平原区修筑的高等级公路其填土高度一般都在4～5m以上,在施工过程中或施工完成后,高填土路段经常出现路堤整体沉降或局部沉陷,并导致路面的破坏,使公路的使用性能大大降低.为解决这些问题,有必要对高填土路基下沉的原因及防治措施进行分析探讨.     

挡土墙的外业调查及其设计

挡土墙是用来支撑路基填土或山坡土体、防止填土或山体变形失稳的一种构造物，主要目的用于稳定路基，减少土石方工程量和占地面积，防止水流冲刷路基。一般设置在路堤、路堑、隧道洞口、桥梁两端及河流岸边，经常用于整治塌方、滑坡等路基病害。在山区公路中，由于高填方和高挖方路段较多，挡上墙的应用更为广泛。     

公路路基设计中的土地节约集约利用技术

为进一步提高公路建设过程中土地资源的利用率,本文从公路路基横断面形式设计方面进行了探讨,并从路基高度设计、路基支挡结构设计、合理控制用地红线等方面阐述了集约节约技术,以期提高公路设计过程中土地资源的利用率。     

库岸公路“维稳”新法

正《山区库岸公路路基稳定技术研究》项目由招商局重庆交通科研设计院有限公司牵头完成,历时3年,针对山区库岸公路路基受库水的多重作用和库水位反复变化的影响,伴随水库的塌岸,易出现路基沉陷、下边坡及桥台锥坡变形失稳等病害,严重影响路基路面的使用性能和行车安全等工程问题,分析了库岸路基动态失稳机理,建立了库岸路基稳定性分析评价与设计方     

超填预压处理在桥梁施工中的运用

为提高地基承载力．减少工后沉降．建设单位在招标文件中明确要求：当路基填土高度不低于5米时．路基要进行180天的超填预压。但工程实践中．常会受到工期等因素的制约．预压期得不到保证．以致预压效果难以满足规范要求。如何在有限工期内确保施工质量．成为施工单位必须解决的问题。     

沙漠公路路基的施工技术探究

在沙漠公路施工中,路基一般以风积沙填料为主,然而风积沙为散状体,无任何黏聚力,因此路基压实及预防路基边坡风蚀等技术领域存在一些难题。本文以新疆尉犁至且末公路建设项目为背景,探究沙漠公路路基施工技术,对我国沙漠地区公路建设具有一定的借鉴意义。     

西部交通建设科技项目成果展示——四川省两大“西部科技项目”成功结题

四川省公路局承担的交通部西部交通建设科技项目“公路排水系统设计方法的研究”、“草原(沼泽)地区路基稳定技术研究”课题．日前通过了交通部专家组鉴定验收。     

公路工程设计中路线布设及路基设计难点

我国地理环境复杂、公路建设跨度较大,公路路线布设及路基设计难度大。本文对公路工程的设计原则进行了阐述,并对路线设计及路基设计进行了相关说明,以期为相关人员提供一定的帮助和支持。     

公路路基填方工程质量监理要点

路基是公路的主要组成部分．其工程线长、量大、投资较多，在工程实施中．影响因素多．工程质量(特别是路基高填方地段)难以控制。项目建成后路基工程质量直接影响路面工程和道路建成后的服务水平．因此．如何控制好高填方路基的稳定．防止其病害，是参建各方关注的焦点。本文将通过干线公路改造(已通车一年以上未出现塌坍、沉陷)几段高填方路基的施工．讲述监理工程师进行质量控制采用的方法。     

山区低等级公路水毁及防治

山区低等级公路，是在设计上技术等级较低，在建筑上采用廉价材料，通行能力较低的县养公路。山区低等级公路虽然有许多不利因素，但在经济落后、交通亟待发展的山区，允许低等级公路在较大范围内，在较长时期内存在，是山区交通发展、经济发展不可逾越的阶段。所以，探讨山区低等级公路的养护问题，十分必要。一、公路典型的建筑材料（－）路基建筑材料。路基建筑材料与所处的土层情况有密切关系，一般有三种情况。l、坚石层路基。当公路在石层上修筑时，如果石层为稳定坚石层，则不需换填土石，这种路基稳定性好，不受水的影响。2、夯实上…     

“高填路堤沉降”课题硕果累累

西部交通科技项目“高填路堤沉降变形规律研究及压实技术研究”主要针对西部公路建设中高填、软基路堤多，路基沉降变形问题突出而设立的，课题研究内容主要为：高路堤沉降与变形规律的研究与高填方路堤的压实技术。     

贵州省山区沿河公路路基水毁机理及防治对策

正贵州省处于西南云贵高原山区,地形陡峻,地质环境复杂,公路自然灾害频发,其中山区沿河公路路基水毁是公路主要的自然灾害之一。每年夏季,强降雨或者持续降雨诱发大量的公路路基水毁灾害,路基水毁不仅破坏大量的交通附属设施,严重影响交通运输安全,还造成巨大的经济财产损失。据不完全统计,2013年贵州省公路水毁损失达到5 200万元,其中50%是山区沿河公路路     

浅析山区公路路基病害及对策

本文介绍了山区公路路基病害的主要类型,简要地概述了山区公路路基病害产生的主要原因,并进行分析.针对不同类型病害及不同原因产生的病害,从公路路基设计、施工和相关人员业务水平等方面,提出了相应的对策,以提高公路路基的建设质量,延长公路的使用寿命.     

缺陷期高速公路填土路基边坡水毁常见病害防治探讨

边坡水毁是公路路基常见的损坏病害之一,尤其对于新建成通车的路段,由于其路基边坡填土本身密实度较差,进而导致稳定性差,遇强降雨极易产生路基水毁灾害.新通车路段在缺陷期发生大范围不同程度的水毁灾害是常见现象,对于高速公路而言,水毁若得不到及时维修处理将严重影响路基稳定和行车安全.因此,防治路基水毁是缺陷期工程管理的重要内容.     

辽宁：交通建设发展的有力保障

2008年是全面完成“十一五“计划各项重要工作任务的关键一年．辽宁省交通建设将进入一个新的建设高潮，预计投资将达247亿元，其中高速公路计划完成投资114亿元，续建项目9项、新建项目5项共2766公里；普通公路计划完成投资58亿元．完成路基改造1434公里、黑色路面6200公里、新改建桥梁14900米：港口工程计划完成投资70亿元．重点建设长兴岛30万吨级原；由码头等44个项目。     

路基压实的影响因素

路基压实工作是路基施工的关键环节．没有压实的路基．也就没有合格的公路。了解影响路基压实的因素．掌握正确的压实方法．正确合理地使用压实机具．加强试验检测工作．不但可以有效提高路基施工进度，而且能够保证路基的施工质量。     

膨胀土分类及其路基病害处置措施

正近几十年来,世界上有20多个国家在交通建设中遇到了膨胀土的危害问题。我国地域辽阔,随着公路里程建设的不断增多,有相当一部分地区公路在建设过程中也遇到了膨胀土问题。膨胀土路基作为特殊路基的一种,具有吸水膨胀、失水收缩、反复变形、浸水承载力衰减、干缩裂隙发育等特性,对高等级公路路基和边坡工程所产生的变形破坏巨大,需要花费很大的资金来进行改造或维护。因此,分析膨胀土的性质,研究其病害,对于治理膨胀土的工程灾害具有重要的现实意义。     

高速公路路基加宽拼接施工控制技术探究

目前我国现有的高速公路交通量迅速上升,相应的改扩建高速公路施工项目也大量增加,因此路基的加宽拼接施工也愈发得到重视。本文基于实际的公路施工案例,对如何处理各种客观条件下新旧路基的拼接结合及路基不均匀沉降问题的处理手段等展开探究。