农村公路全寿命周期成本投资效益研究

随着我国农村基础设施建设的深入,近年来,我国农村公路建设也呈现出持续增长的势头。然而,我国的农村公路建设却存在着施工质量差、养护模式粗放、忽视路面使用者成本等诸多问题,制约了农村公路本应发挥的效应,出现了农村公路的投资与效益极其不对等的现象。本文从以上问题出发,引入"全寿命周期成本"概念,从全寿命周期成本出发,将全寿命周期成本应用到农村公路建设中,并进一步提出了解决我国当前农村公路所面临问题的方法与对策,希望能对我国今后的农村公路建设提供有益的帮助。     

试论全寿命周期成本理论在公路行业的应用

本文从全寿命周期成本的视角,将公路项目划分为规划设计阶段、建设施工阶段、养护管理阶段、改建扩建阶段,研讨了全寿命周期成本理论在各阶段的应用,对公路管理单位成本管理的各阶段管理对象、管理内容、管理方法进行了详细的分析和阐述,指出各阶段成本管理的重点,明确了成本管理的工作思路。     

27t轴重铁路货车全寿命周期成本效益分析

铁路既有线运用27t轴重货车是充分利用既有线资源、盘活存量资产的重要举措,将有效提升铁路既有线运输能力和效益。从货车全寿命周期的角度,计算车辆在寿命期25年内因车辆自身载重由70t向80t提升而带来的收入变动和与之相匹配的成本变动,对比分析既有线运用27t轴重货车的投入产出效益,并按照不考虑资金时间价值和考虑资金时间价值两种方式作出静态和动态的效益分析评价。     

农村公路建设资金及成本核算问题初探

本文从农村公路的建设背景、含义及现行基本建设会计制度要求入手,分析农村公路建设过程中,资金及成本管理核算上出现的新情况及由此产生的新问题,对如何有效解决问题的途径和方法进行了初步的探讨,以求进一步统一、规范农村公路建设资金及成本核算管理工作。     

道路建设成本控制的思考

本文主要对道路建设成本控制进行了研究,旨在提出合理有效的成本控制措施,指导实践。首先,分析道路建设成本的构成,并指出建设成本控制的重要性。其次,分析当前我国道路建设成本控制现状,指出存在的主要问题是缺乏成本的事前和事中控制,招投标和施工过程成本控制方法不健全、不完善,忽视全寿命周期成本控制。再次,从道路是公益性基础设施,与人民生活息息相关,具有公用性、不可替代性和非盈利性等特点出发,提出道路建设成本控制应遵循质量优先、全过程控制和全寿命周期成本控制的原则。最后,提出建立完善成本控制责任体系、实施道路建设全过程成本控制、控制业主单位管理费、控制融资成本等道路建设成本控制具体措施。     

铁路远程状态监控的寿命周期成本分析

在铁路基础设施方面,远程状态监控通过采用预测维修对系统状态持续地或阶段性地进行评估,以提高点制动器的可靠性。通过对远程状态监控的寿命周期成本分析,提出铁路远程状态监控寿命周期成本的一般模型,寿命周期成本在铁路远程状态监控中的应用可以为投资决策和提供高质量的铁路运输服务。     

浅谈资产全寿命周期管理在车辆管理中的应用

汽车是运输企业资产价值总额的重要组成部分,它是运输企业运营和发展的物资基础。传统的车辆管理模式没有从车辆的整个周期考虑,容易出现车辆使用寿命短、效率低、维护和维修成本高等问题,严重影响了汽车运输企业的发展。而作为一种资产全过程的精益化管理,资产全寿命周期管理能使资产效率最大化和成本最低化。     

资讯三则

<正>山西树立全寿命周期成本理念,大力推行预防性养护,降低了养护成本,延长了公路使用寿命。2010年,全省高速公路优良路率99.9%,技术状况指数(MQI值)96.2,普通干线公路优良路率83%。辽宁首创水运市场监管体系,制定了《辽宁省水路运输市场监管办法》,既弥补了上位法中     

农村公路的精细化可视化检测

正农村公路普遍短小且分散,线形复杂且变化周期较短,传统的路面检测可视化方式无法满足农村公路路面检测项目的实际要求。结合浙江某县实际路面质量检测项目,探究发现精细化可视化技术在直观性、实用性、历史对照性等各方面有着传统路面检测可视化方式无法比拟的优势,能够为农村公路养护单位提供养护、管理、监督、决策、预测等多方面的有效帮助。     

简统化接触网技术经济评价

为更好地应用和推广简统化接触网,进一步明确简统化接触网与传统接触网的技术经济差异性,基于动态性能指数(CDI)和动态费用年值两大指标,从技术和经济两个角度出发,构建全寿命周期的价值工程模型,以盐通铁路为例,对比分析简统化接触网与传统接触网的成本系数、性能系数及价值系数。研究结果表明：简统化接触网的技术经济性优于传统接触网,并且随着简统化接触网的应用和推广,其经济效益会越来越显著。     

水泥混凝土路面在农村公路项目的应用

正水泥混凝土路面因易施工、使用周期长等特点,在农村公路建设中受到普遍欢迎。农村公路是农村与城镇连接的纽带,是促进农村发展的主要途径,其建设质量关系着农村的发展。但目前水泥混凝土路面还存在着造价高、建设结构不合理等问题,本文就这些问题进行研究。成本节约措施路面设计构思农村公路具有交通量低、荷载低     

浅谈客运企业资金成本

资金成本是客运企业筹资过程必然要考虑的财务指标，笔者以一简单例举说明在企业经营成果的评价过程中，是否考虑资金成本，得出截然不同的评价结论，说明了资金成本是现代企业财务管理中的重要理念。结合客运企业资金特点，按照筹资的方式不同，把客运企业筹资方式分为股权资本筹资和负债资本筹资，并分别就股权、负债筹资的各种类型的资金成本计算及优缺点作详细论述，同时论述了实务操作过程中综合资金成本的计算，最后强调计算资金成本考虑时间价值的同时也要考虑风险价值，并就筹资过程中应考虑的其他因素作了简要阐述。     

养护资金怎么用更有效

正如何最大效能地发挥养护资金的使用效能,降低养护成本,延长公路路面的使用周期,提高养护管理水平和公路综合质量,笔者从以下几个方面进行了简要分析。公路养护资金的计划模式每年年初进行公路路况调查,并以此为依据统计病害工程量,评定公路技术状况等级,为养护资金的合理使用提供科学依据。根据国家路网规划及"先重后轻、先集中后     

高速公路沥青路面使用性能评价

正近几十年来,我国高速公路快速发展,高速公路修建的里程数逐年增加。但是,由于交通量增加、超载严重等原因,高速公路路面使用性能衰退。路面使用性能的下降,一方面缩短了路面寿命,另一方面也容易引发交通事故,增加道路运输的成本。这就需要对路面进行使用性能评价,采取适当的措施进行预防性养护,从而延长其使用周期。     

探究BOT+EPC模式下高速公路建设期全寿命周期成本管理

<正>重庆涪陵至丰都高速公路全长55.75公里,根据高速公路建设双向四车道的标准,设计的路基宽度为24.5m,车速为80km/h,沥青混凝土路面,桥涵的设计荷载为公路-1级。该路采用了BOT+EPC模式的高速公路建设期全寿命周期成本管理。BOT+EPC模式概述及特点BOT+EPC("建设-经营-转让"+工程总承包)模式包括管理、融资、设计、采购、施工、运营、移交、全过     

基于排序法的建设项目经济费用效益实证及理论假设分析

以经济净现值(ENPV)、经济内部收益率(EIRR)、收益—成本比率(B/C)3种有效标准的实证分析,说明在进行建设项目经济评价排序时会出现结果不一致的情况。通过采用3种标准理论假设研究探讨排序不一致的原因,结果表明:用ENPV值作为评价标准进行排序的假设是:不同寿命周期方案现金流的再投资收益率恒等于社会折现率is;用EIRR值作为评价标准进行排序的假设是:不同寿命周期方案现金流按大于或等于菲希尔交点的情况下进行再投资;用B/C值作为评价标准进行排序的假设是:不同寿命周期方案现金流按大于菲希尔交点进行再投资。     

农村公路建设资金筹集探讨

本文提出了农村公路建设资金缺口问题,对农村公路建设资金的筹集方式进行了深度分析。     

建立“全链条” 资金有保障

<正>近年来,湖南省邵阳市隆回县持续深化农村公路管养体制改革,建立起稳定可持续的农村公路养护资金保障体系,以“全链条”资金保障推动农村公路高质量发展。4年时间,隆回县农村公路综合养护工作在湖南省排名上升了70多位,攀升至全省前20名。隆回县位于湘中偏西南,总面积2868平方公里,总人口约130万,是农业大县、人口大县。县域内现有国省道541.628公里,     

强化农村公路养护资金监督的探索与思考——基于内部审计视角

本文概述了农村公路养护资金使用管理现状,分析了当前存在的几点问题,强调农村公路养护资金内部审计监督的必要性,进而针对内部审计的薄弱环节,就如何强化农村公路养护资金的监督展开论述,提出相应对策,最后就深化农村公路养护体制改革的当前形势,对农村公路养护资金内部审计监督的发展方向进行初步探讨。     

边际资金成本在船舶投融资决策中的应用

海运企业 ,船舶的投融资额巨大。当海运企业计划筹集资金进行船舶项目投资时 ,首先要考虑的是资金成本与船舶投资报酬的关系 ,只有投资报酬大于资金成本的船舶投资项目 ,才是可取可行的。本文将边际资金成本作为分析比较的依据 ,来正确地评价船舶投资项目的可行性及其效益。