汤玉祥:出口利润被国外总成件企业瓜分

宇通集团总裁汤玉祥的一番话,是挑起此次“国产关键总成出口大调查”的由头。作为国内客车出口企业的排头兵,尽管宇通在2006年出口客车约2000辆,但汤玉祥对于国内关键总成在出口时遇到的问题仍然是感慨颇多。     

北京公交:选择国外品牌是“迫不得已”

本报4月中旬期曾经报道过国产关键零部件总成在我国客车出口时所遇到的“尴尬”。然而,国产零部件总成的“尴尬”似乎并不仅仅存在于出口领域。近年来,公交领域尤其是以北京公交为代表的企业,其车辆所选用的关键零部件总成中多数是外资零部件企业的“身影”。而为何国产总成在这场竞争中仍然不占上风?本期让我们来听听来自于用户的声音。     

国产关键总成件为何海外“受歧视”

国内的一些商用车企业曾有过这样的感受:整车出口到国外,包括一些第三世界国家,都被要求装国际知名的总成件,国产品牌的总成件在国际上得不到认可。今年“两会”期间,全国人大代表、宇通集团总裁汤玉祥呼吁,国家应大力支持汽车总成件的研发,否则中国客车在国际市场的成本优势将大打折扣。     

技术落后十年不是危言耸听

北方奔驰技术中心:几乎没有这种情况,卡车出口都是装配国产件。出口主要是面向一些不发达国家。国内关键总成与国外相比,在性能上还存在差距,国外的车桥就是比国产的好,如德国的车桥,人家的设备就是好,用的是数控设备,生产工艺很精细,国内没有这样的设备,生产的桥肯定没法比,这能有什么办法?     

重卡指定进口总成件现象几乎没有

东风商用车:指定装配进口关键总成件的情况基本没有,国外客户很少会要求装配进口总成,基本上是国产的,出口国外的卡车国产化率非常高了,一些高端客户如果指定品牌,也会选择在国内生产的合资厂。这样价格比进口便宜不少,性能也有保障,和进口的性能差距并不大。     

关键零部件开发要走产、学、研结合道路

中国客车业近来面临这样一个尴尬:如果车辆涉及到出口(尤其是发达国家),在关键零部件总成的选装上可能面临被客户指定要求装配进口总成的局面。这或多或少让中国的客车企业感到无奈——中国客车正在走出国门,国外的客运、公交有着对车辆的强劲需求——只是,交给客户的是中国车,很有可能并不是一颗“中国心”。     

多方面差距阻碍国产关键总成件出口

中国国产关键总成与国外关键总成的差距在哪里?跨国整车企业各有各的看法。当记者致电斯堪尼亚销售(中国)有限公司和雷诺卡车(上海)有限公司北京办事处相关负责人时,他们的答案惊人的一致。他们告诉记者,国内和国外零部件总成件产品的差距确实很大;当记者希望他们能具体分析这     

诚信金旅20年 品质工艺天下传

“现在国内客车行业的同质化现象越来越明显，各企业差不多都是外购关键总成，从产品配置、价格等方面来看差别不大。”5月29日，在天津举行的2012年金旅客车全国新品推介会现场，金旅销售公司总经理侯世航告诉《商用汽车新闻》记者，“今后客车行业的竞争方向在哪里？我们的理解是工艺。”     

企业声音

国内总成件在国际上没有竞争力的关键原因,是全球服务网络还没有形成。国内总成件的出口量不大,但建设全球服务网络的成本太大。所以,全力投入资源建设全球服务网络,企业很可能会赔本。但是,企业不建设全球服务网络,又会影响到企业的名声。2007年,重汽杭发将加快建设海外售后服务的步伐。包括编写多种语言文本的维修手册,并制作零     

曼诉中大会否重复通用之“恨”？

近日,德国曼(MAN)公司下属的客车制造商尼奥普兰客车股份有限公司(NEOPLAN Bus GmbH)召开新闻发布会,指出中大A9客车完全抄袭了尼奥普兰公司一款具有代表性的“星航线”客车的外观设计。这又是一起国外企业因外观相似起诉国内企业的案件,不禁让记者联想到2004年底的“通用起诉奇瑞”事件,通用之“恨”会否重演?     

核心技术、品牌认知、服务网络成障碍

有关人士认为,国内的汽车零部件总成企业如何认识并缩小与国外同行的差距,将成为国内整车企业更好地走出国门并成为世界级企业的前提条件。那么在国外关键零部件企业眼中,中国同行与其的差距在何处呢?记者为此先后采访了一些跨国零部件企业的在华的相关负责人。     

贵妃出浴——宇通“莱茵之星”

美人素描“天生丽质难自弃,一朝选在君王侧。回头一笑百媚生,六宫粉黛无颜色。”——白居易《长恨歌》车型速配“莱茵之星”,郑州宇通客车股份有限公司生产,德国曼(MAN)技术,进口关键总成,大型高三级豪华公路客车。曾在2002年、2003年连续两年获得欧洲汽车设     

苏州金龙:品质和服务是国内总成件企业的“命门”

苏州金龙去年获得了一个令中国客车行业都颇为“眼红”的出口订单,出口500辆客车到卡塔尔作为亚运会比赛用车。其全年出口各类客车1366辆,出口金额为6．65亿元人民币。这样的规模,让苏州金龙对于出口业务有了更深刻的认识。出口时尽可能选装合资或进口零部件总成“我们出口到国外的车辆,尽可     

五月新闻榜

5月关键词停产上海通用凯迪拉克停止国产了!北京奔驰大切诺基也停止国产了!5月的中国汽车界,上演了一幕国外豪华车品牌从中国撤兵的大片,奔驰、宝马和即将国产的沃尔沃也都面临同样的窘境。这一切源于中国政府出台的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》(以下简称《办法》)。按照《办法》对“国产车”的界定,只要进口车身和发动机两大总成装车,或进口上述两大总成之一与其他若干总成,或价格达到整车总价格的60%及以上者,都算“构成整车特征”,就要按照整车税率缴纳     

客车行业怪现状之“无心”的中国客车

与国外客车企业相比,中国的客车企业几乎都没有自己的"心脏"——发动机。中国客车的发动机大部分都由独立发动机企业提供。纵观国外知名的大、中型客车企业,奔驰、沃尔沃、曼、斯堪尼亚、依维柯甚至现代、大宇等客车,全都     

对国产二铵与进口二铵价差的一点看法

去年和今年国产二铵与进口二铵短兵相接,展开了一场惊心动魄的“攻防战”,进口二铵采取的“杀手锏”就是两次大幅度调价———去年陡降200元/吨,今年则是大幅度提价。国外二铵企业企图以此打压国产二铵,牵着国内企业的鼻子走。国内企业面对咄咄逼人的攻势,沉着应战,冷静应对,在这场竞争中,不仅没有败下阵来,其市场占有率反而得到了进一步提高。国内企业采用的一个重要策略就是与进口二铵保持一定的价差,有业内人士经过细致分析后甚至得出了具体的价差范围:名牌进口二铵与国产二铵的价差保持在260～300元/吨时,各方相安无事。例如,进口二铵零…     

无锡安源:老外不认中国零部件

安源客车是客车行业的“新军”,但其在出口领域却表现出与新军“不相称”的“成熟”和业绩。2006年,安源共向国外出口了140辆大中型客车。这个客车出口“新秀”在关键零部件上采取的是怎样的选配策略呢?说服老外不容易“我们去年的订单大部分集中在美国等北美地区国家,这些海     

客车进口关键总成吃紧 订单上涨 客车市场开始回暖

"最近,我们的订单上涨幅度很大,一些关键总成出现了供货不足的情况,比如变速器、车桥等。为了完成订单,我们就要去抢这些资源。"近日,某客车企业负责人向商用汽车新闻记者透露。各企业情况不同记者在调查中发现,关键总成吃紧的现象确实存在。大金龙副总经理徐向东告诉记者:"确实有一些零部件供     

2012年金旅客车全国新品推介会在津首发 诚信金旅20年 品质工艺天下传

"现在国内客车行业的同质化现象越来越明显,各企业差不多都是外购关键总成,从产品配置、价格等方面来看差别不大。"5月29日,在天津举行的2012年金旅客车全国新品推介会现场,金旅销售公司总经理侯世航告诉《商用汽车新闻》记者,"今后客车行业的竞争方向在哪里?我们的理解是工艺。"据介绍,2012金旅客车全国新品推介会以"品质金旅传‘诚’万里"为主题,计划历时半年,行程覆盖华     

安凯客车“碳”为观止

<正>“双碳”目标下,作为公共出行的重要载体,客车产业绿色低碳化发展已成为共识。而要想进行能源结构调整及构建新能源体系,企业转型升级尤为关键。在此背景下,安凯客车积极开展电动客车及氢燃料客车等领域的技术攻关,不断加快新能源转型步伐。作为国内最早研发和批量化运营电动客车的制造企业之一,安凯客车自2001年起,就致力于新能源客车的研发和生产;