单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置性能仿真与优化

单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置的多向变位铰一般安装在钢桥支撑肋板上,支撑肋板的性能将影响伸缩装置及桥梁结构的运营性能。本文以嘉鱼长江公路大桥主桥为例,建立了两种不同梁端支撑肋板间距(250mm和300mm)的结构模型,通过承受重车荷载工况下的性能仿真,验证了不同梁端支撑肋板对伸缩缝结构、两侧钢箱梁、混凝土箱梁的影响,从而为单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置的运营性能与安装优化提供了理论支持。性能仿真结果表明:在重车荷载作用下,钢箱梁和梳形板桥梁伸缩装置在不同工况下的最大Mises应力均小于231MPa,满足钢材的强度要求;在重车荷载作用下,混凝土箱梁在不同工况下的主拉应力和主压应力均满足混凝土强度要求;在重车荷载作用下,梳齿板伸缩缝、钢箱梁、混凝土箱梁的位移差距很小,且都满足刚度要求;梁端支撑肋板布置间距250mm情况下的结构最大应力小于肋板布置间距300mm时,因此单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置安装时,建议采用梁端支撑肋板布置间距为250mm的常规形式,以减小最大应力,提高结构整体强度。     

大跨径混合梁桥加强段温度及收缩作用下抗裂性分析

<正>近年来,混合梁斜拉桥在我国得到了较多应用,其主梁结合部丰富的构造型式为混合梁结合段的设计建造积累了较多经验。但通过对国内同类桥梁的实地调研发现,混合梁结合段出现连接件剪切破坏、混凝土开裂、结合段处桥面铺装较主梁其他部位更易损坏等现象。本文以九江长江公路大桥混合梁结合段为工程背景,通过建立的3D实体—板壳有限元模型(如图1所示),在结合段基本受力性能计算分析的基础上,研究恒载+活载组合最不利工况作用下,升降温及混凝土收缩对连接件受力和混凝土梁加强过渡段抗裂性的影响。混凝土梁抗裂性分析考虑恒载+活     

端部植筋和混凝土填充加固空心板梁桥性能试验探究

混凝土空心板梁桥作为高速公路典型的中小跨径桥梁,易产生裂缝开展、铰缝受损等降低板梁承载能力的病害问题,对混凝土空心板梁桥进行加固处理可保障桥梁正常运营。本文通过端部植筋和混凝土填充对混凝土空心板梁桥进行加固处理,并对加固前后板梁桥实施了3种不同工况的静载试验,以跨中处板梁挠度、铰缝错台、开合为指标定量分析了板梁和铰缝的工作状态,研究表明端部植筋和混凝土填充加固可以提升空心板梁桥的承载能力,维持板梁结构安全和稳定。     

浅析砂率对C50混凝土和易性及强度的影响

正广东省广佛肇高速公路C段四公司施工段长40.7km,共有桥梁33座长8482m,预制梁板2380片,混凝土设计强度为C50。为了提高预制梁的混凝土质量,通过研究固定水灰比和胶凝材料用量条件下,砂率对不同强度等级混凝土的工作性与强度的影响规律,固定工作性范围的砂率对强度和需水量的影响,以及水灰比对混凝土强度和工作性的影响,确定了混凝土配合比主要设计参数,为C50混     

混凝土钢筋锈蚀检测技术研究

正近年来,路桥工程建设受到社会各界越来越多的关注。工程的质量对出行者的生命安全和财产安全有着直接的影响。如果路桥工程中出现混凝土钢筋锈蚀问题,会严重影响路桥整体结构的安全稳定性,容易引起安全事故。为此,相关单位应该加强对路桥工程中混凝土钢筋锈蚀的检测技术了解,提高混凝土钢筋腐蚀检测水平,以保证路桥工程的质量。     

超声波在水泥混凝土结构强度检测中的应用

正超声波检测技术是近年来逐渐兴起的一种非破损检测方法,由于其不受构件几何尺寸大小的影响,检测速度较快且检测结果准确,该技术在水泥混凝土结构强度检测中得到广泛应用。本文针对超声波检测技术,详细总结超声波检测的技术特点及应用范围,深入分析超声波检测技术的工作原理与检测方法,探讨超声波检测强度的影响因素,最后结合工程实践,通过采用钻芯取样法与超声波法对路段抗压强度指标进行检测,确定超声波检测技术检测     

钢管混凝土拱桥桥面板更换的施工方案优化

<正>钢管混凝土拱桥具有自重轻、强度大、抗变形能力强等优点。本文以某钢管混凝土拱桥的维修加固工程为实例,介绍桥面板更换的施工顺序优化。工程概况某中承飞燕式钢管混凝土系杆拱桥,主桥中跨108m,两侧边跨均为36m。桥面系共有21根横梁,除边跨端部两横梁为一般钢筋混凝土结构外,其他19根均为预应力混凝土梁,所有横梁与4根纵梁交叉连接成强劲的网格结构,并由拱上立柱和吊杆支撑或悬吊形成桥面系。     

超声回弹综合法检测混凝土强度推定值的保证率分析

超声回弹综合法由于其充分利用了回弹法和超声波检测法各自的优点、弥补了两种方法的不足，具有较高的检测精度，因而在混凝土强度检测中得到广泛的应用。1988年中国工程建设标准化委员会批准发布了《超声回弹综合法检测混凝土强度技术规程》(CECS O2：88)，作为该法进行检测工作的主要依据。该规程规定“混凝土强度换算值是根据用     

钢管混凝土在工程建设中的应用

钢管混凝土结构是用混凝土填入钢管内而形成的一种新型组合结构。近20年来,钢和混凝土结构逐渐被应用于建筑结构尤其是高层建筑结构中,一般的,我们把混凝土强度等级在C50以下的钢管混凝土称为普通钢管混凝土;混凝土强度等级在C50以上的钢管混凝土称为钢管高强混凝土;混凝土强度等级在C100以上的钢管混凝土称为钢管超高混凝土。     

混凝土怎么了?

正近年来,我国交通基础设施建设速度更快、数量更多、路桥更长,交通更便捷……港珠澳跨海工程、南盘江特大桥、青藏铁路等一批具有代表性的现代钢筋混凝土结构纷纷创造世界之最。所有这些都与材料科学与工程技术分不开,其中,最突出的当属混凝土。为什么受伤的总是混凝土?什么是混凝土?人们首先认识的是由砂石、水和水泥拌和的混合物,以及用其制成梁、板、墙、柱、桩、墩、管、筒、拱、壳、大块体等结构构件与部件灰色冷冰冰的人工石。其实,后者才是混凝土的最终产品,而前者只是一种拌和物,并不是产品。就     

部分预应力混凝土（后张法）带翼箱形板梁的设计特色

山区公路地形复杂,中小跨径桥梁较多,资金投入有限,施工装备相对薄弱。为适应山区公路节省资金的建设特点,2014年云南省交通运输厅立项开展了部分预应力混凝土(后张法)带翼箱型板梁推广应用研究。研究表明,带翼箱型板梁整体性好、刚度大,适应桥面宽度变化能力强,钢绞线及钢筋用量少。采用标准化、模数化、模块化钢制模具+可调式预制台座,可节省钢模费用及制作时间,施工辅助费用低,能够有效降低梁板整体造价,适于山区公路。     

高海拔地区高速公路梁板裂缝处理技术

<正>高海拔地区平均温度低、昼夜温差大、极端气候恶劣，极易造成桥梁梁板因冻胀而开裂，对高等级公路桥梁结构安全产生影响。因此，施工中要时刻监测梁板开裂情况并做好预防工作，一旦产生裂缝，须及时采取有效措施予以处理。     

高速公路基层无结合料强度检测相关性探讨

通过室内、野外回弹试验，野外贝克曼梁测定弹弯沉检测方法可有效测定公路基层材料强度，真实反映路面材料的整体强度和基层设计参数，作为评定基层施工质量的重要依据。     

静、动载试验在桥梁建设中的应用

桥梁检测方法有常规试验检测和桥梁状态的整体性能试验等。常规试验检测多侧重于测量外部尺寸、混凝土强度及调查外观缺陷等．而桥梁状态的整体性能试验则多为桥梁的静、动载试验。静、动载试验能定量地检验施工质量．验证设计，评定承载能力．因此随着桥梁建设的发展．桥梁的静，动载试验将得到越来越多的应用。     

预应力混凝土T梁桥腹板斜向裂缝成因分析

<正>本文以江苏省道322线上某预应力混凝土T梁为例,分析导致腹板斜向裂缝的主要因素,并指出此类结构桥梁在养护及维修改造中需要注意的内容。该桥梁全长150.8m,跨径布置为:5x30m,桥梁全宽11.0m。上部结构采用5*30m预应力混凝土简支T梁,梁高1.84m,采用40号混凝土。下部结构采用桩柱式墩台,桥面系采用沥青混凝土铺装层,钢筋混凝土组合式防撞墙。设计荷载:汽-20、挂-100,人群荷载250kg/m~2。     

板式轨道的组成及应用

为提高轨道在高速运行条件下的稳定性和耐久性,必须考虑改变轨下基础的结构形式,向混凝土板体轨下基础过渡。通过介绍板式轨道的结构,以及钢轨扣件、轨道板、砂浆填充层、混凝土凸形挡台及混凝土基床等组件的性能及作用,结合我国秦沈客运专线及皖赣线部分路段的实验情况,说明板式轨道具有十分广阔的应用前景。     

混凝土弹性对桥梁结构稳定的影响

正混凝土强度和弹性模量两项指标控制,对桥梁梁体质量、线型控制尤为重要。本文通过对安康城东汉江大桥项目桥梁上部混凝土强度和弹性模量(以下简称"双控指标")的试验研究,获得试验统计参数及参数之间变化规律,从数据统计结果来分析混凝土早期力学性能变化,从而预控混凝土施工质量、进度、混凝土压缩变形以及预控混凝土后期徐变,进而使桥梁施工最大可能实现与设计相符的效果。     

C25自密实混凝土在隧道工程中的应用探究

本文依托湖南高速公路隧道工程应用C25自密实混凝土的施工实践,采用现场实验、检测等方法,对其工作性能、早期强度、硬化强度等进行了分析研究。本文所提出的C25自密实混凝土的坍落扩展度（SF）、扩展时间(T500)等控制性指标满足规范和施工要求;24h强度大于规定拆模强度;28d抗压强度符合设计要求。同时进一步对比研究了C25自密实混凝土的技术效益,表明C25自密实混凝土在隧道工程中的应用更符合“技术先进、低碳环保”理念,且直接材料成本降低了0.3%。     

基于OpenSees的空心板桥加固后承载能力分析

本文通过模拟两座跨径分别为8m、13m的空心板桥加固前后的单片梁承载能力数值,采用位移加载控制方式,分别在三分之一及三分之二跨径处布设加载点,以受压区上部混凝土达到抗压极限应变为承载能力极限状态。结果显示,单纯采用碳纤维板粘贴加固不足以使两座桥跨中截面承载能力达到目标要求,跨径8m空心板在粘贴数量较大时会发生超筋破坏,跨径13m空心板则受制于碳板粘贴需预留一定间距的空间要求,无法进一步提高承载能力。对两座桥均进一步采用受压区受拉区双侧加固的方法,取得了良好效果。     

加固RC梁钢板用量估算方法

随着结构胶结剂技术的成熟、钢材抗拉性能的提升和钢筋与混凝土表面黏结越来越简单，粘钢技术在RC（钢筋混凝土梁）工程中加固应用也越来越广泛。该技术因施工方便．对原结构无损伤、经济性好而得到公路养护部门的广泛重视，并在桥梁加固领域得到了有效地推广与应用。然而，由于我国桥梁粘贴钢板加固规范和规程出台相对滞后．