基于智能检测设备沥青路面检测指标的相关性探究

根据现行《公路技术状况评定标准》（JTG 5210-2018）规定,高速公路沥青路面技术状况评定包括7项内容。本文根据市场上一款主流路面检测设备采集的车辙深度、国际平整度指数、路面跳车、构造深度等数据,探索分析了4种指标之间的相关性,创建了拟合模型并探讨了模型的可行性。     

施工中影响平整度的因素及对策

在公路建设过程中,平整度是影响公路质量的重要因素,同时也影响车辆的行驶质量,对于车辆的损耗和人们的生命财产安全也有着重要的影响。公路平整度得到提高,公路的使用寿命也得以延长,减少维修费用,为公路建设的长期发展提供了更好的保障。我国公路采用的大多是沥青路面,由于公路路面结构层较多,从底层到沥青面层,影响最终沥青路面平整度的因素很多,对每一个因素的忽视都将对沥青面层最终平整度产生影响。因此,优质的混合料、精良的施工机械、良好的基层平整度、合理的施工工艺、充分的技术准备、严格科学的管理，是确保和提高沥青路面平整度的必要条件。     

我国自动化公路检测设备购置和使用中存在的问题

我国引进并使用自动化公路检测设备和技术的历史可追溯到上个世纪80年代末期，交通部利用世界银行贷款陆续从英国、法国和澳大利亚购买了一批当时世界上最先进的设备，包括自动弯沉仪、SCRIM系统、路面病害摄影车、平整度颠簸累积仪和RGDAS几何数据采集系统等。这些设备引进后基本都由交通部公路科学     

好路数据说了算——《公路技术状况评定标准》的解读

交通部2007年第39号公告公布，《公路技术状况评定标准》（JTGH20-2007）自2008年2月1日起施行。原《公路养护质量检查评定标准》（JTJ-94）和《高速公路养护质量检查方法（试行）》同时废止。本文结合山东省公路养护管理工作实际，就评定标准在养护管理工作中作用，新旧标准更替的影响、如何应用新标准等方面问题进行讨论，希望有助于相关工作在新标准下顺利开展。     

公路沥青路面平整度施工工艺分析

当前，人们对路面行车的安全性、舒适性以及路面的耐久性都提出了很高的要求。路面平整度是影响行车舒适程度的重要指标，如何确保路面平整度指标以保证工程质量及投资效益，对施工单位既是挑战也是发展的机遇。笔者现就路面工程中出现的坑凹，接缝台阶、波浪、碾压车辙、桥涵与路面接茬不平、跳车等相关路面平整度问题进行分析。     

废旧沥青混合料的再生利用

自上世纪80年代以来，我国公路，尤其是高速公路发展很快。截至2002年底，我国高速公路通车里程达2.52万公里．一级公路通车里程2.74万公里，二级公路通车里程19.7万公里，总里程居世界第二。据资料统计，在这些公路的高级路面中，沥青混凝土路面所占的比例约为80％，而且，随着沥青混凝土技术的发展，沥青混凝土路面所占的比重将越来越大。到2010年，我国高速公路规划里程将达3.5万公里。如果每年有10％左右的高等级公路路面需要大修，每年就会产生约220万吨的废旧沥青混凝土，这样，就会有近2万公里的废旧沥青路面有可能加以再生利用，每年可以节约资金3亿元以上，而且这个数字还将以每年15％的速度增长。     

道路的分类及其交通特性

道路可分为城市道路和公路两大类。公路的分类方法有两种:行政分类和技术分级。行政分类可分为国道、省道、县道、乡道和专用道路。公路分级是根据交通部行业标准《公路工程技术标准》的规定,按使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 公路行政分类与技术分级没有对应关系,国道并不等于其技术标准就一定高,县道和乡道的技术标准不一定就低;也不等于一条道路就是一个标准。     

ASTM如何制定相关技术标准——访美国材料实验协会（ASTM）道路和铺路材料委员会（D04）主席Jim Moulthrop先生

标准和规范是行业知识的结晶，也是指导行业生产最重要的文件之一．因此，它的制定和修改往往会引起方方面面的关注．甚至会成为行业的焦点。历经修订的我国《公路沥青路面设计技术规范》、《公路沥青路面施工技术规范》等相关文件对规范我国公路建设市场、指导各地公路建设做出了不可磨灭的贡献。但由于我国真正修建沥青路面时间还比较短．     

交通部公路司领导高度关注高速公路早期破坏

新年伊始，交通部公路司司长张剑飞和副司长李彦武带领建设处、设计处、技术处的处长来到部公路科学研究所听取《高速公路早期破坏预防措施研究》汇报，并对解决高速公路早期破坏问题提出了明确指导意见。     

把握养护及时性

正水泥混凝土路面是刚性路面的典型代表,具有设计使用年限长、运营成本低、平整度衰减慢等优点。适用于重载、大流量交通,适用于线形变化频繁的山岭重丘区,特别是急弯、陡坡、长大纵坡多的特殊路段。它对养护的要求也有所不同,尤其是早期病害发生后,应力集中对路面造成的连锁反应非常剧烈,对养护及时性的要求很高。现行《公路养护技术规范》(JTG H10-2009)对水泥混凝土路面养护的要求是"两个保持",保持路面技术状况与     

水泥稳定砂砾基层施工质量控制要点

在公路建设中,水泥稳定砂砾基层是重点的分部工程,在施工中必须制定专项方案,以保证材料和施工工序的合理性,并且要针对重点施工步骤制定控制办法,做到环环相扣,使碾压质量和平整度得到保证.为了保障公路建设质量,在具体施工中,要做好半刚性基层的强度指标控制、施工过程控制及基层平整度控制等3个方面的工作.     

高速公路经营中营销策略的探讨

随着我国公路交通事业的不断发展,公路网络已经日趋完善,国家“7918”高速公路网络已经初现雏形。公路网络的不断完善,一方面为高速公路带来新增的车流量,增加了高速公路经营企业的路费收入;另一方面,高速公路周边公路网络尤其是平行的一级公路和二级公路的不断完善,将分流高速公路的车流量,给高速公路的经营带来较大的压力。因此,如何使用营销手段促进高速公路     

“高速公路”和“高等级公路”

<正> 根据我国交通部1988年颁布的《公路工程技术标准》,按照公路的交通量、使用任务、性质、将公路分为两类五个等级。一、汽车专用公路(俗称高等级公路)包括高速公路(含半幅高速公路)、一级公路(即一级汽车专用公路、含半幅一级汽车专用公路)和二级公路(即二级汽车专用公路)。可见高速公路不等于高等级公路。二、一般公路包括二级公路、三级公路和四级公路。     

以桩代柱消除桥头跳车隐患

沥青混凝土路面、水泥混凝土路面早期破损，路基不均匀沉降，桥头跳车并称为公路工程“三大质量通病”。其中，桥头跳车，在高速公路、一级公路中比其他等级公路要明显得多、严重得多。这主要是由于高速公路、一级公路平面交叉较少，立体交叉较多，路基填筑相对较高，台背回填土压缩量也相对较大而造成的。桥头跳车不仅在软基不良地质条件下存在，在良好地质条件下也存在。在桥头跳车处．可以看到台背回填土出现有不同程度的沉降．少的为3～5cm，一般为10～30cm，严重的超过60cm。桥头跳车使车辆通过时无法匀速行驶．司乘人员感到颠簸不适，严重的还有可能导致交通事故和车辆损坏。因此如何解决桥头跳车的质量通病．一直是公路建设者关注的一大课题。     

人才支撑跨越发展

近年来，新疆公路交通基础设施建设飞速发展，新疆的公路网四通八达，全区86个县市全部通了公路。截至2007年，新疆公路总里程已达14．5万公里。其中高速公路1025公里，一级公路913公里，二级公路8327公里。     

施工与调整

我国《公路路面基层施工技术规范》，《公路沥青路面施工技术规范》以及《公路工程质量检验评定标准》等规范和标准中，对路面施工质量的控制主要分为两类。一类是定性要求，这类要求通常受判断者主观影响比较大，如对混合料拌和的均匀性、无机结合料稳定基层整体性的判断等，很大程度上都是凭经验而定。另一类是定量要求，     

杭金衢：五大措施防止沥青路面早期破损

高速公路由于交通量大，车辆一般分道成渠化行驶，对同一位置频繁作用，反复冲击碾压，因此比一般公路的沥青混凝土路面更容易产生车辙、拥包、疲劳开裂和水损害等不良现象。浙江省杭金衢高速公路路面采用SBS改性沥青混凝土，有针对性地增加预防措施，并在施工过程中严格控制每一道工序，以期改善这些不良现象。一期工程2002年12月8日正式通车，一年多来经过潮湿多雨气候、夏季高温和超载大负荷运输车辆营运的考验，路面至今未发生早期破损现象。     

路面养护决策的“浙江理念”

随着布局合理、功能完善的高速公路路网基本形成,我国公路发展从过去以基础设施建设为主向建设、管理、养护、服务并重转变,公路养护管理的重要性越发突出。交通运输部《“十三五”公路养护管理发展纲要》中提出,推行养护决策科学化是推进养护转型、加快构建现代公路养护体系的一项重要内容。     

排水沥青路面：排除沥青路面水损坏

在高速公路建设起步最早的欧洲和日本等国，为了能有效防止车辆高速行驶发生交通事故，经济有效地降低车辆行驶产生的噪音，从上世纪70年代初就开始了高速公路排水沥青路面的研究和应用，欧洲国家将排水沥青路面作为欧洲公路战略的重要课题进行研究和推广。日本在20世纪80年代从欧洲引进排水沥     

公路也是风景

广西壮族自治区全州至桂林一级公路全长125.12公里，路基宽度23米，路面宽度15米，为水泥混凝土路面，是重要的湘桂通道，也是连接大桂林旅游圈的主要道路。小溶江至灵川收费站景观绿化示范路是广西全州至桂林一级公路中的一段，这段景观绿化示范路段以其不同部位景观绿化的设计理念及设计特色．对全区旅游公路景观绿化设计具有借鉴意义。