城市综合客运枢纽信息管理技术研究

城市综合客运枢纽信息系统是枢纽区域内各种交通方式信息系统的集成,能实现信息交换与共享,为枢纽管理部门制定运行监督方案和科学决策提供依据,利用数据集成的优势,以公共信息平台为基础,向各种交通方式的运营商提供信息支持,为交通出行者提供完善的信息服务.文章介绍了城市综合客运枢纽信息系统的主要功能、基本组成,综合客运枢纽信息系统设备配置,综合信息管理协调运行模式与应用情况.     

亮出党员好形象

大连公交客运集团作为我市客运交通的主力军,一直支撑城市发展的战略部署,一边承担百姓生活的民生期许。多年来,公交人秉承“服务乘客、回报社会”的宗旨与使命,倾力打造优秀公交,让人民群众“出行更便捷,乘坐更舒适,换乘更方便”。     

和谐社会需要和谐的交通环境

交通环境是城市发展水平、文明程度的一个缩影，是构成和谐社会的基础要素。只有安全、畅通、有序的交通环境，才可以满足交通出行者的出行需求，才可以提高城市交通的运转效率，才可以为社会经济健康持续协调发展提供良好的服务。     

智能交通——因政策驱动掀起经济新浪潮

中国大城市的交通严重拥堵情况已经演变成了社会问题。早在2006年10月,原建设部城市交通工程技术中心副主任马林就提出,土地资源的匮乏,大多数城市人口的高度集中以及城市道路的低水平供给,决定了我国未来大城市客运交通的发展,只能走智能化公共交通之路。大力发展     

新形势下提高铁路客运服务质量的路径探究

铁路是我国重要的交通工具,跨越中国的各个地区,是广大人民群众进行远距离出行的重要交通方式,并在我国的交通工具中占据重要的地位和作用。本文通过在新形势下铁路客运服务质量的发展现状进行具体的分析与研究,提出相应的有效策略,从而全面提升我国铁路客运服务的整体质量,并推进铁路客运在新时期的不断向前发展。     

中国经济政策预测

中国经济政策的预测具有特别重要的意义。一是为经济政策的制订者提供中国经济政策运动的具体规律,使中国经济政策的制订逐步由必然王国走向自由王国;二是使各级各类的经济政策的执行者增加执行经济政策的自觉性和同步性;三是使国外海外的合作者和投资者消除疑虑,把握时机,果断地作出投资或合作的决策,从而在中国这个硕大的     

粤港澳大湾区城市总部经济政策分析

本文归纳总结了粤港澳大湾区六大主要城市(广州、深圳、东莞、佛山、珠海、惠州)总部经济政策的内容及特点。总部经济政策一般包含认定方式、奖励措施、配套政策与服务三项内容。粤港澳大湾区总部经济政策认定方法因地制宜、多样细致;奖励政策名目多样,旨在降本提效及吸引高端人才;配套政策集中于用地、人才、城市服务和政府服务等方面。     

浅谈公路干线客运市场政策体系的建立

公路干线客运市场是整体公路客运市场的幢心组成部分，营造良好的公路干线客运市场政策环境对于提高干线客运管理和服务质量、促进客运市场有序竞争、推动公路客运市场持续稳定发展具有重要意义。基于此点，本文从制定准入政策、竞争政策、运营管理政策三个方面对公路干线客运市场政策体系的建立进行浅谈。     

行政区经济约束下的主体功能区建设研究

主体功能区作为我国区域发展战略的新安排,必将对现行的行政区经济产生巨大冲击。文章在从区域发展理论创新的角度对主体功能区进行深化认识的基础上。从区域划分依据、区城发展理念、同质化政府与异质化区域、主体功能区操作与行政主体、主体功能区划分标准与区域发展等方面阐释了行政区经济对主体功能区约束的内在机制,指出区域管理政策是现阶段行政区经济约束的集中表现,并从配套政策体系和当前政策重点等角度指出了主体功能区和行政区经济协调发展的现实路径。     

试论城乡客运一体化

发展农村客运交通、实现城乡客运一体化是加速城镇化进程,全面建设小康社会的配套工程。该文在分析农村客运交通现状的基础上,指出农村客运交通的出路在于城乡客运一体化,并讨论了促进城乡客运一体化的有效途径和方法。     

浅论城市政策设计的主体与客体

城市政策设计关乎城市各项政策的质量,关乎城市各项事业的发展。做好城市政策设计的前提是准确辨识其主体与客体。城市政策设计的主体既包括城市政策设计者,也包括城市政策设计影响者;城市政策设计的客体既包括政策体系之设计,也包括政策内容之设计。     

试论城乡客运一体化

发展农村客运交通、实现城乡客运一体化是加速城镇化进程,全面建设小康社会的配套工程。该文在分析农村客运交通现状的基础上,指出农村客运交通的出路在于城乡客运一体化,并讨论了促进城乡客运一体化的有效途径和方法。     

关于加快宁波城市公共交通发展的几点思考

公共交通作为重要的城市基础设施，在城市发展中起着举足轻重的作用。一个功能齐全，运作有序的先进的城市公共客运体系对促进城市的经济建设、方便群众出行、减少环境污染具有十分重要的意义。     

上海、杭州、南京、苏州四城市总部经济发展政策比较

总部经济作为促进城市能级提升、推动产业升级转型的有效形式,近年来广受全国各城市青睐。而上海、杭州、南京、苏州四城市作为较早探索总部经济的城市,现已取得一定成果。本文通过对比上述四城市的总部经济政策,分析其异同之处及原因,总结其在发展总部经济过程中的侧重点,为其他地区的总部经济政策制订提供启示。本文发现,沪、杭、宁、苏四城市总部经济政策在总体框架上存在一定相似性,但各有其侧重发展领域。各地政府在制订政策时需结合当地经济基础与产业结构,切忌"拿来主义",在共同协作中灵活发展总部经济。     

试论强化县级科技中观管理

<正> 县级科技中观管理,是相对于国家宏观管理和省、市高、中层次中观管理而言的,是指中观主体(县级行政层)采取行政、经济、法律等综合手段调节和控制区域内科技组织和事业运行的管理行为。中观主体是上级宏观科技政策的传导层和执行层,肩负着承上启下,服务宏观、统筹区域的职能。强化县级科技中观管理,减少和避免词控操作失误,直接关系到市、省直至中央科技宏观调控政策能否顺利实施,县内科技事业能否繁荣昌盛,经济能否长期持续、稳定发展的战略问题。     

交通通信服务发展的经济效应分析：我国的考察

基础设施建设能带来几倍于投资额的社会总需求和国民收入。一个国家或地区的基础设施是否完善,是其经济是否可以长期持续稳定发展的重要基础。基础设施中的交通通信服务在经济增长中有既有一般性作用又有特殊的经济溢出效应。本文通过构建VAR模型,进而分析得出交通通信服务与经济增长之间相互的动态影响,相互促进的关系和特征,以及现阶段交通服务和通信服务发展在经济增长贡献中的不同地位。进而对经济社会与交通通信服务水平的协调发展提供了启示和建议。     

发展低碳经济的公共财政政策链研究

低碳财政政策链是由支持低碳经济发展的财政总体规划、基本财政政策和具体财政政策按照彼此之间的关联而构成的有机整体.构建低碳财政政策链有利于实现政策的完整性、统一性和连贯性,增强政策的整体效能,提高财政资金效率.针对目前存在的缺乏发展低碳经济的财政总体规划、具体政策不够丰富和政策横向协同促进能力不足等问题,文章提出了要尽快制定发展低碳经济的财政总体规划、充实具体政策、加强政策横向协同等建议.     

试论交通在区域经济发展中的助推作用

随着我国社会经济的发展以及城市化进程的加快,城市之间以及城乡之间的联系日益紧密,对交通运输状况提出了新的要求和挑战。尤其是公路交通的不断发展,使其逐渐成为交通运输的主体,对区域经济的发展起着关键作用。同时区域经济发展又反作用于交通运输业的发展,二者之间的关系引起了很多研究者的关注。鉴于此,本文在借鉴前人研究的基础上,对交通在区域经济发展中的助推作用进行了探讨。     

基于土地利用模式的城市交通政策选择

城市土地利用模式决定了城市的交通供需特征和交通方式,成为制定城市交通政策的基础。交通政策的选择也反映了城市土地利用的模式,导致城市交通可通达性的改变,从而引起城市各种要素的重新分布组合。文章从土地利用模式的视角探讨城市交通的产业政策和社会政策二者间的关系,最后就如何从交通政策的选择入手解决我国的交通问题提出一点建议。     

基于环境经济政策的中国城市发展策略研究

城市是目前我国经济活动最活跃的区域。因此,我国经济增长带来的诸多环境问题,如:经济发展的资源、环境代价较大、官员政绩考核制度存在一定误区、经济政策与环保要求脱节、城市工业经济载体选址不合理、责任承担机制不完善等主要发生在城市。本文即以这些当前城市发展问题为背景,通过介绍环境经济政策的实施体系,分析其对中国城市发展的战略意义,重点论证了环境经济政策将对城市发展产生的重大影响,进而提出在该政策的要求和引导下,我国城市未来必须逐步优化城市产业结构、积极发展循环经济、制定新的有可行性的城市发展考核体系等策略,这样即可从源头上有效减少经济发展带来的环境问题发生率,以使可持续发展理念真正落实于城市发展决策中。